來源：齊魯晚報·齊魯壹點記者 于悅

9月29日上午，“萬里黃河第一隧”——濟(jì)南黃河隧道通車，從這里穿河而過只需5分鐘。這標(biāo)志著濟(jì)南正式拉開“攜河”發(fā)展序幕，加速城市從“大明湖時代”邁向“黃河時代”步伐。

濟(jì)南黃河隧道，又稱濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道，是國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道，也是黃河上第一條公路地鐵合建的隧道，也是世界上超大直徑盾構(gòu)隧道第一次穿越地上懸河。

“黃河隧道通車后，我們再也不用繞行了。”家住濟(jì)南黃河北鵲山社區(qū)的于和龍一大早就來到隧道口，想見證通車的時刻。由于工作原因，于和龍以前幾乎每天都往返黃河南北，濼口浮橋因黃河水位升高而拆除后，需從國道309繞行建邦黃河大橋，北岸到南岸直線5公里的路程，這一繞就是21公里。隧道的通車，讓他很是興奮。

濟(jì)南黃河隧道2017年12月開工建設(shè)，南起濼口南路，下穿黃河，北至鵲山水庫，在邯濟(jì)鐵路西側(cè)接G309國道。工程全長4.76公里，其中穿黃隧道3890米，盾構(gòu)段長度2519.2米，工程總投資59.6億。設(shè)計為雙管雙層公軌共建，上層為雙向六車道市政道路，設(shè)計時速60公里，下層為軌道交通以及排煙通道、管廊和逃生通道，實現(xiàn)穿越黃河廊道資源的有效利用。

眾所周知，黃河九曲十八彎，到達(dá)濟(jì)南濼口段，河床高出南岸城區(qū)地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，是一條罕見的、水量巨大的地上“懸河”，施工難度可想而知。

“這是一件振奮人心的事情。”山東省委黨校社會和生態(tài)文明教研部主任張彥麗認(rèn)為，濟(jì)南黃河隧道的通車，讓天塹變通途，真正的把黃河變成濟(jì)南內(nèi)河，將加速從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。

隨著國務(wù)院批復(fù)《濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)實施方案》，濟(jì)南起步區(qū)正式成為繼雄安新區(qū)起步區(qū)之后的全國第二個起步區(qū)。濟(jì)南黃河隧道是助力起步區(qū)建設(shè)和濟(jì)南新一輪規(guī)劃發(fā)展及新舊動能轉(zhuǎn)換的標(biāo)志性工程。為濟(jì)南構(gòu)建“北起”城市發(fā)展新格局、踐行“黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”重大國家戰(zhàn)略提供更加堅實的交通支撐，對完善城市道路和公共交通體系也具有重要意義。

目前，濟(jì)南現(xiàn)有過黃通道13處，在建和擬建13處。“十四五”期內(nèi)，濟(jì)南將形成26處過黃通道布局，屆時主城區(qū)過黃通道平均間距僅3公里，在所有黃河沿線城市中位居首位。

據(jù)了解，為加快實施“北起”戰(zhàn)略，參照現(xiàn)有建邦黃河大橋的優(yōu)惠政策，采用政府購買服務(wù)方式，濟(jì)南黃河隧道對濟(jì)南籍小客車、公交車(含班線客運公交化改造的區(qū)際公交)免費通行。

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