位于祖國大西南的川渝黔山區(qū)，自古就有“千古魂銷蜀道難”的慨嘆，交通不便成為制約西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。

　　西南地區(qū)是連接絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路的重要地帶，是我國實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要發(fā)展區(qū)域之一。為打破制約經(jīng)濟發(fā)展的交通瓶頸，中國鐵路成都局集團有限公司職工及廣大鐵路建設(shè)者甩開膀子加油干，高標(biāo)準(zhǔn)推進鐵路建設(shè)。改革開放40年間，該局集團公司開通干線達到24條，運營里程從3910公里達到9887公里，鐵路網(wǎng)絡(luò)在西南崇山峻嶺間越織越密。一趟趟飛馳的列車使西南地區(qū)與中、東部地區(qū)聯(lián)網(wǎng)互融，相近如鄰。昔日蜀道不再難，連江達海路路通。

　　40年來，鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，有力助推西南兩省一市經(jīng)濟快速發(fā)展振興，西南地區(qū)人民出行也發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　改革繪就新藍圖路網(wǎng)框架初形成

　　蜀道難，難于上青天。

　　自古以來，打通一條“出山坦途”一直是西南地區(qū)人民的夙愿。為了溝通外界，古人沿溪傍麓，鑿壁錘石，打孔鉗梁，架木為橋，鋪就了崎嶇難行、只供人行馬走的古棧道。直至1952年，巴山蜀水才建成了一條交通干線——成渝鐵路。1958年，四川與全國路網(wǎng)相聯(lián)的第一條干線——寶成鐵路投入運營，1965年至1975年間，川黔鐵路、滬昆鐵路、成昆鐵路相繼建成，初步改變了“蜀道難”的局面。

　　1979年，繼寶成、川黔、成昆鐵路后，第四條出入四川省及重慶市的通道——襄渝鐵路建成通車，進一步加強了川東地區(qū)、重慶市與湖北等省的聯(lián)系。1988年，改革開放10周年之際，成都鐵路局已建成8條鐵路干線、19條鐵路支線，跨越川滇黔3省14個地級市、113個縣或縣級市，營業(yè)里程達到5016公里，電氣化鐵路從無到有，基本形成了西南鐵路網(wǎng)框架，進一步密切了西南地區(qū)間政治、經(jīng)濟、科技、文化的聯(lián)系，促進了工農(nóng)業(yè)發(fā)展。許多中小城市工礦企業(yè)和加工工業(yè)蓬勃興起，重慶及成都熱電廠、成都無縫鋼管廠等一批大型骨干企業(yè)相繼建成投用，沿線開設(shè)的廠礦專用線達到109條，吸引區(qū)內(nèi)工業(yè)總產(chǎn)值占到全省的40%以上。

　　西南首涌民工潮鐵路建設(shè)加速度

　　在打通西南地區(qū)與外界通道的同時，改革開放的春風(fēng)也帶來了東南沿海地區(qū)對勞動力的巨大需求信息。1988年，成都站迎來第一個春運民工潮，數(shù)萬名農(nóng)民工聚集在此，準(zhǔn)備外出打工。

　　“那年春運，成都站站前廣場人山人海。”在成都站工作40年的售票員李泉鶴回憶，“買票、乘車的人裹著被子通宵達旦守在車站，售票廳排隊買票的隊伍從廳內(nèi)延伸到廳外很遠。客流高峰期間，客車車廂一排3人的硬座通常能擠6個人，過道都塞滿旅客。由于當(dāng)時行車速度、列車載重等運輸綜合能力較為低下，運能與運量增長需求矛盾突出。”

　　進入新世紀(jì)，為進一步打破運能與運量需求矛盾形成的交通瓶頸，西南鐵路建設(shè)加快速度，步入快車道。

　　2002年，達萬鐵路、內(nèi)六鐵路先后建成投產(chǎn)，不僅形成貨物客流出川、通江達海的直接通道，促進了西南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，還改變了貧困地區(qū)面貌，加快了沿線人民脫貧致富步伐，極大地促進了民族團結(jié)。

　　2006年，渝懷鐵路建成運營。這條鐵路在當(dāng)時創(chuàng)下“跨越江河最多的國內(nèi)干線鐵路”等中國鐵路史上多個“第一”，有力促進了渝東南地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展振興。

　　2009年，成遂渝鐵路建成投用，首開時速200公里和諧號動車組，標(biāo)志著西南鐵路進入高鐵時代，成渝間旅行時間縮短至2小時，成渝間百姓生活發(fā)生了許多新變化。“中午重慶火鍋，下午成都喝茶”成為兩地人休閑的新選擇，“雙城生活”由概念成為現(xiàn)實。

　　2010年，成都首條市域鐵路——成都至都江堰鐵路(成灌鐵路)開通運營。這條時速200公里的鐵路將成都與都江堰、青城山等旅游景區(qū)無縫連接，旅客從在中心城區(qū)上車到抵達青城山腳下，耗時不過半小時，有力促進了旅游經(jīng)濟的發(fā)展振興。

　　2012年，廣巴鐵路全線運營，結(jié)束了革命老區(qū)巴中市不通火車的歷史，為貧困山區(qū)脫貧致富注入新的發(fā)展引擎。

　　連江達海路路通融入國家高鐵網(wǎng)

　　2013年底，渝利鐵路建成運營，滬漢蓉客運大通道全線貫通。從成都出發(fā)，途經(jīng)重慶、武漢、合肥、南京等地抵達上海，全程只需要14個小時左右，有力地促進了長江經(jīng)濟帶沿線旅游經(jīng)濟的開發(fā)。

　　2014年，貴廣高鐵建成運營，貴陽至廣州的鐵路運行時間由以往的20多個小時縮短至4到5個小時，貴州、廣西等擁有豐富少數(shù)民族旅游資源的地方，伴隨高鐵的開通逐漸名聲在外，讓貴州昔日“不是夜郎真自大，只是無路去中原”的閉塞成為歷史。

　　2016年，滬昆高鐵貴州段建成運營，中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路——滬昆高鐵全線通車。從江南的魚米之鄉(xiāng)到西南的苗族村寨，由于沿線自然、旅游、文化資源豐富，高鐵的開通運營大力帶動了沿線工業(yè)城市發(fā)展和礦產(chǎn)資源開發(fā)，旅游業(yè)快速崛起，貴州鐵路開始融入全國高鐵網(wǎng)。

　　2012年至2016年，成都局集團公司開通線路近20條，建設(shè)投資規(guī)模、開工和投產(chǎn)項目名列全路前茅。2012年底，滬昆鐵路六沾復(fù)線打通，全國東西走向鐵路大通道自此不再“腸梗阻”。

　　2017年，西北地區(qū)到西南出?？诰嚯x最短、最便捷的鐵路運輸通道蘭渝鐵路開通運營。作為“一帶一路”建設(shè)、西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟帶建設(shè)的黃金交會線路，蘭渝鐵路進一步激活了沿線地區(qū)乃至更廣領(lǐng)域的巨大經(jīng)濟潛力。中歐班列(重慶)途經(jīng)蘭渝鐵路，運輸更加快捷高效，川渝眾多商家紛紛搭上中歐班列(重慶)這趟“快車”。自中歐班列(重慶)開通以來截至今年9月30日，成都局集團公司共發(fā)送中歐班列4000余列，有力促進了“一帶一路”沿線城市經(jīng)濟發(fā)展。

　　2017年，西成高鐵四川段建成投用，西成高鐵開通運營，千年來阻隔中國西北與西南的秦嶺天塹變通途，西安至成都間旅行時間壓縮至不到4個小時，蜀道難徹底成為歷史。

　　2018年，渝貴鐵路全線通車，南接滬昆高鐵、貴廣高鐵，形成重慶南下、東出、西進的快捷通道。重慶至貴陽的旅行時間縮短為2小時左右，通過渝貴鐵路，重慶始發(fā)的高鐵動車組開進昆明、南寧、廣州、上海等地，加速融入國家高鐵網(wǎng)，實現(xiàn)連江達海路路通。

　　快捷舒適贊巨變促進經(jīng)濟大發(fā)展

　　與速度一同變化的還有旅客的乘車體驗。綿成樂客專、成渝高鐵相繼開通，在成渝經(jīng)濟帶內(nèi)構(gòu)成了一個“T”形結(jié)構(gòu)，每天重慶、成都、內(nèi)江、綿陽、樂山等市民乘坐動車，快速頻繁來往于沿線地區(qū)，或經(jīng)商辦公，或走親訪友，方便快捷舒適。

　　“老婆，我在成都買了兔頭，晚上加菜!”國慶節(jié)前，家住西安的李先生在成都剛結(jié)束了會議，用手機登錄12306網(wǎng)站，幾十秒便購買了1小時以后前往西安的車票。取票、進站，李先生走進明亮的候車大廳，登上列車，調(diào)整好座椅，愜意地發(fā)出一條短信：“4小時后見!”李先生的乘車經(jīng)歷在今天看來再平常不過。他向記者贊嘆：“與40年前的情景相比，可謂發(fā)生天翻覆地的變化!購票乘車不再難，隨著自動售(取)票機、移動支付等新技術(shù)的出現(xiàn)，旅客徹夜排隊搶票的場景早已不復(fù)存在，便捷舒適出行成為常態(tài)。改革開放40年來，從綠皮車到動車組，再到復(fù)興號，旅客的乘車體驗越來越好。”

　　速度和技術(shù)的提升，正是西南鐵路建設(shè)創(chuàng)新發(fā)展的縮影。今年暑運，成都局集團公司旅客發(fā)送量幾乎是改革開放初期一年的旅客發(fā)送數(shù)量。

　　2013年，伴隨渝利鐵路、興隆場編組站等項目相繼建成投用，川渝黔兩省一市路網(wǎng)密度達到134.3公里/萬平方公里，三地每年GDP增長速度在全國均排在前列。數(shù)據(jù)顯示，貴廣高鐵開通以來，沿線的貴州省相關(guān)地區(qū)旅游收入年均增長超過40%，貴州近年來GDP增長始終名列國內(nèi)前茅，廣西接待旅游人數(shù)年均增長近20%。貴州、廣西、廣東三地提出以“點線面結(jié)合、分層次推進”的策略，引領(lǐng)貴廣高鐵沿線各城市綜合交通及產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展，使之成為溝通21世紀(jì)海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟帶的通道。

　　西成高鐵、渝貴鐵路開通運營，不僅使川渝黔三地聯(lián)系更加緊密，也使西南地區(qū)與其他地區(qū)打通阻隔。西成高鐵開通，將成都與西安兩大歷史名城聯(lián)系在一起，有力帶動了整個西部文化旅游業(yè)發(fā)展。西成高鐵、渝貴鐵路開通運營釋放了寶成鐵路的貨運能力，配合全線通車的蘭渝鐵路，更大地促進兩地乃至西南、西北地區(qū)的物流商貿(mào)發(fā)展。

　　回首改革開放40年，西南鐵路逐漸連片成網(wǎng)，現(xiàn)代化裝備日新月異，改革創(chuàng)新層出不窮，發(fā)展成果倍加惠民。

　　展望未來，西南鐵路沐浴改革開放春風(fēng)，將在新時代乘風(fēng)破浪，加快發(fā)展，越織越密：成貴鐵路通車后，四川將擁有南向通江達海最快捷高速通道;川南城際鐵路建成后，川南四市將攜手邁入高鐵時代;成蘭鐵路在可預(yù)見的未來建成通車，將結(jié)束川西北無鐵路的歷史。“十三五”期間，國家仍將大力推進中西部鐵路建設(shè)，西南鐵路發(fā)展的明天越來越美好。

　　《人民鐵道》 2018/11/02