央廣網(wǎng)廣州8月12日消息（記者周羽）8月12日上午9點30分，隨著最后一節(jié)鋼箱梁的焊接完畢，由中國鐵路廣州局集團江門工程建設(shè)指揮部負責建設(shè)、中鐵十一局集團承建的廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋成功合龍，標志著南沙港鐵路全線重難點控制性工程建設(shè)取得重大突破，為全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　廣州南沙港鐵路為粵港澳大灣區(qū)鐵路交通重點項目，位于珠江三角洲地區(qū)，主要承擔中南、西南地區(qū)外貿(mào)集裝箱、能源及重要原材料運輸任務(wù)，是大灣區(qū)發(fā)展多式聯(lián)運交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。該鐵路正線全長約88公里，設(shè)計時速120公里，為雙線貨運鐵路（正在辦理變更增加客運功能）。該鐵路途經(jīng)江門、中山、佛山及廣州四市，線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經(jīng)鶴山與江門交界處、佛山均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港。

　　此次合龍的跨西江斜拉橋位于廣東省江門市境內(nèi)，該橋全長1117.5米，屬鋼箱混合雙主梁結(jié)構(gòu)，主跨跨徑600米，設(shè)兩座H型橋塔，塔高分別為208米和200米，共有96對斜拉索，是該項目重難點控制性工程，也是全線施工難度最大、安全風(fēng)險最高的工點之一。可以說，其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，是中國鐵建乃至目前世界雙線貨運鐵路建設(shè)史上同類型結(jié)構(gòu)跨度世界之最。

　　此次合龍段的鋼箱梁重75.1噸，長4米，寬21米。鋼梁架設(shè)工作克服橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風(fēng)雨影響敏感等不利因素造成的困難，順利完成合龍口鋼箱梁頂、底板的焊接，達到了設(shè)計要求的所有最高目標，實現(xiàn)了大橋零誤差合龍。作為大跨度的斜拉橋，大橋建設(shè)線形控制是施工控制的關(guān)鍵點。在鋼梁架設(shè)過程中，技術(shù)人員堅持對鋼梁的位移和提升拉力進行實時監(jiān)測和調(diào)整，同時將臨時連接構(gòu)件的精度控制在毫米以內(nèi)，保證了大橋鋼梁吊裝后的成橋線形。

　　該橋建設(shè)過程中項目首次嘗試超大直徑樁基分級成孔工藝、深水雙壁鋼套箱圍堰分節(jié)整體吊裝工藝和超高索塔建造等關(guān)鍵技術(shù)。在工藝工法上創(chuàng)新采取鋼-混結(jié)合段施工、平行鋼絲束斜拉索施工及鋼管拱整體液壓提升等工藝工法。截至目前，該項目已完成專著1本、論文19篇、專利38項、工法6項，該橋的BIM技術(shù)應(yīng)用榮獲全國第四屆“科創(chuàng)杯”中國BIM技術(shù)交流作品展示會大賽三等獎和其他國內(nèi)獎項。

　　廣州南沙港鐵路建成通車后，將成功打通大灣區(qū)海鐵公聯(lián)運“最后一公里”，實現(xiàn)灣區(qū)內(nèi)港口、鐵路、公路一體連通，形成立體式交通運輸網(wǎng)絡(luò)，有利于降低大灣區(qū)物流成本和助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐，有助于進一步凸顯珠江流域在實施“一帶一路”國家戰(zhàn)略中的橋頭堡作用，必將為大灣區(qū)創(chuàng)造出更好社會效應(yīng)和經(jīng)濟效益。