不同速度巨輪馳騁在不同的版圖上，它們承載的是家國情懷，是“中國夢”。“小慢車”跑出的似乎是一篇悠長的歷史畫卷，是帶領山區(qū)人民逐步改善區(qū)域經濟狀況的“行駛記錄儀”。

　　“小慢車”搭建起鄉(xiāng)村與城市對話的橋梁。在湘桂鐵路廣西南寧至憑祥段仍每天開行著一趟5511次“小慢車”，時速僅為41公里，它是崇左貧困地區(qū)群眾的最佳出行選擇，是人們做買賣、求學依賴的交通工具。開通64年以來，5511／2次列車累計運送旅客已超過3900萬人次。

　　“小慢車”雖慢，也有它的速度與激情，是有溫度的存在，是濃濃的中國鐵路“不忘初心”、“交通強國，鐵路先行”的使命體現(xiàn)，是國家精準扶貧的親切關懷。“小慢車”帶著土特產“飛”出“山窩窩”， 盤活邊境旅游產業(yè)，帶動鄉(xiāng)村經濟發(fā)展。城市與遙遠鄉(xiāng)村的隔空碰撞，單一線路的“小慢車”與四通八達的高鐵，都承載了太多人的希冀，更是我國脫貧攻堅，浩蕩前行的堅強動力。

　　高鐵網絡搭建起“一帶一路”中國城市與世界對話的新橋梁。2013年以來，廣西高鐵運營里程實現(xiàn)從0到1792公里的跨越,，完成從“路網末梢”到“區(qū)域樞紐”的華麗轉身，并加快構建“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放發(fā)展新格局。中越跨境鐵路有利于發(fā)揮廣西的區(qū)位優(yōu)勢，推進其與周邊國家的國際運輸通道建設，發(fā)揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優(yōu)勢，構建面向東盟區(qū)域的國際通道，吸引企業(yè)選擇中越跨境班列開展貨物的出入境運輸，經濟效應輻射北部灣經濟區(qū)和珠江－西江經濟帶。

　　中越跨境班列是我國與東盟國家經貿往來的重要“使者”，助力打造區(qū)域經濟合作新高地。為了更好地適應國際經濟大環(huán)境，我國需要實現(xiàn)由要素引入為主的模式轉化為要素輸出與輸入平衡發(fā)展，這對相關產業(yè)“走出去”的力度提出了更高的要求。中越跨境班列出境運輸汽車配件、電子產品、太陽能配件等貨物，包括大量高附加值貨物；進境運輸可以過境中國至城廂、團結村接續(xù)中歐班列貨物。

　　以物流中心為媒，打造“一帶一路”西部陸海新通道。以沿海、內河主要港口為龍頭，大力發(fā)展內陸地區(qū)“鐵路港”建設，以沿海港口帶動內陸“無水港”，促進內陸廣大地區(qū)經濟發(fā)展。2018年11月，中越班列完成貨檢啟程發(fā)往越南河內，標志著國鐵憑祥口岸物流中心正式開通啟用。這是廣西首個口岸性質的鐵路物流中心，也是國際陸海貿易新通道開通的首個陸運鐵路口岸物流中心。國鐵憑祥口岸物流中心集海關、邊檢、鐵路貨運功能于一體，啟用“無紙化”通關模式，進出境貨物可實現(xiàn)“提前申報、運抵驗放”，切實提高口岸運輸組織和通關效率。

　　多少希冀與夢想，我們不曾放棄，風雨兼程，“窮根欲拔力攻堅”，“小慢車”與高鐵一起奔跑?？v橫交錯的跨境鐵路網絡向世人展現(xiàn)了中國鐵路發(fā)展速度與實力，一根根“中國制造”的鋼樁與鋼軌，集設計施工、裝備制造、系統(tǒng)集成、運營管理等于一體的“中國標準”，更為中國撐起了高鐵這張“出海”王牌。（朱杙熠）