12月28日上午，經過24個小時的托拉、檢驗、糾偏、落梁等工序，長95米，重1450噸的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)落在橋墩上，京滬高速公路改擴建項目跨鹽河95米鋼桁梁采用浮托法架設順利完成，標志著由中鐵一局三公司承建的京滬高速公路改擴建項目施工進入新的階段。據悉，采用浮托法對鋼桁梁進行架設工藝為中鐵一局首次應用。

　　鹽河大橋全長為869.2m，橋梁交叉角度90度?，F狀橋梁橋寬2×13.5m，上部結構為裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁和變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，下部結構為柱式墩、肋板臺、鉆孔灌注樁基礎。由于鋼桁梁結構自重大，經多方論證后，決定采取浮托法進行施工。此次浮托系統由浮船、浮托支架、浮船錨固調節(jié)系統三大部分組成采用1200噸級甲板船做浮托船，浮船利用反拉油頂提供動力托運鋼梁向南岸浮運進行施工。

　　相比傳統鋼梁水平頂推施工，浮托法施工依靠后支點助推器帶動鋼桁梁縱移，更易于精準把控。受左幅老橋橋墩影響，本次浮托施工僅能采用浮船，需嚴格控制水位及流速，以防出現浮船擱淺、上支架無法就位、偏位難以控制等情況。

　　鹽河大橋鋼桁梁浮托架設現場毗鄰徐鹽、連鎮(zhèn)高鐵，距既有京滬高速左線僅有20厘米，橫跨鹽河三級航道，涉及航道封閉，工期緊，施工組織壓力大;鋼桁梁拼裝精度、浮船的定位和穩(wěn)定性、浮力控制難度大，本次鹽河橋鋼桁梁采用浮托技術施工，在施工過程落梁時梁底縱坡處于變化狀態(tài)，要嚴格監(jiān)測各觀察點，防止負載集中造成鋼桁梁變形;同時要防止施工過程中意外停電、油管爆裂以及千斤頂長時間工作引起油泵失效等問題，技術難度大，安全風險極高。

為確保鋼桁梁精準就位，項目部召開三次專家評審會，進行了詳細的方案論證，將浮托施工方案中臨時支架的穩(wěn)定性、牽引系統的合理性、梁船固結措施與駁船的局部承重和穩(wěn)定性等關鍵數據反復測算，奠定了鋼桁梁順利浮托的理論基礎。施工過程中，公司主要領導和項目領導班子全程帶班盯控，精心組織、合理安排，現場技術人員聯合測量人員同步測量，根據施工參數變化隨時進行糾偏，對每個環(huán)節(jié)、每個施工點安排專人晝夜值守，克服了鋼桁梁重量大、浮墩支架高、浮托平穩(wěn)控制難、水位變化等不利因素，實時觀測浮托水位及水流情況，確保鋼桁梁精準就位。

　　“中鐵一局較其他標段進場晚4—6個月，管段涉及四區(qū)一縣，征拆難度最大，但中鐵一局參建員工克服重重困難，順利完成跨鹽河鋼桁梁架設，為全線導改目標實現奠定了基礎。”京滬高速公路沂淮淮江段擴建工程建設指揮部總指揮江臣在現場介紹說。

　　京滬高速公路跨鹽河鋼桁梁成功架設為項目完成業(yè)主和公司任務目標打下了堅實的基礎。本次順利完成施工，鼓舞了項目參建員工士氣，增強了信念，京滬高速公路HA4標項目全體員工將以更加高昂的斗志，闊步前行，全力以赴實現施工目標。　　該項目建成后，將極大提高京滬高速通行能力和服務能力，對于保暢通、保安全，減少交通事故的發(fā)生等具有積極的作用。同時也將促進區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展和旅游資源的開發(fā)，對推動蘇北、蘇中、蘇南的經濟聯系以及推進江蘇省高速公路網的進一步延伸拓展具有重要的意義。