自2023年5月份以來，位于貴州黔東南州的榕江縣“村超”火遍全國，數(shù)以萬計(jì)的球迷紛紛涌來，連一些外國人也來湊熱鬧，親臨現(xiàn)場觀看“村超”足球賽事。榕江縣“以體育搭臺(tái)，讓文化唱戲，促經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助鄉(xiāng)村振興”的思路，使“村超”受到球迷的熱烈追捧，極大地助推了鄉(xiāng)村旅游業(yè)的發(fā)展，僅6月份，當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)收入就達(dá)到了12億元。貴州“村超”之所以能持續(xù)火爆，首先得益于便捷的交通，從外地到榕江，球迷們乘貴廣高鐵可直達(dá)。然而鮮為人知的是，貴廣鐵路通車后，一支支鐵路消缺隊(duì)伍一直活躍在貴廣鐵路沿線，為鐵路安全運(yùn)營保駕護(hù)航，這其中，中鐵二十一局集團(tuán)就是一支最善于攻堅(jiān)克難的隊(duì)伍，為貴廣高鐵施工及達(dá)標(biāo)提質(zhì)改造做出了突出的貢獻(xiàn)。        按鐵路部門規(guī)定，時(shí)速250公里稱為客專，時(shí)速300公里以上稱為高鐵。全長857公里的貴廣鐵路是西南地區(qū)第一條客運(yùn)專線，從2008年10月開工建設(shè)，2014年12月26日建成通車。據(jù)了解，貴廣客專通車前，黔東南的黎平、從江、榕江三縣是貴州最偏僻、最貧困的地區(qū)，交通狀況十分落后，由于沒有路，人們外出全靠步行，當(dāng)?shù)赜泻芏嗥?、八十歲的老人連縣城都沒有去過，一輩子在大山里過著幾乎與世隔絕的生活。“天無三日晴，地?zé)o三尺平，人無三分銀”是對(duì)當(dāng)?shù)卮迕褙毨顩r的真實(shí)寫照。貴廣客專建成后，很快便成了黔東南人民的脫貧之路、富裕之路、小康之路。
貴廣鐵路原設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，預(yù)留時(shí)速300公里/小時(shí)，在經(jīng)歷8年多時(shí)間運(yùn)營后，為適應(yīng)日益增長的客流需求，讓西部貴州快速融入粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，2022年3月，國家決定對(duì)貴廣鐵路進(jìn)行達(dá)標(biāo)提速改造，將時(shí)速由250km/小時(shí)提速至300km/小時(shí)，貴陽至廣州的通勤時(shí)間比原來縮短40多分鐘。        按照貴廣鐵路有限責(zé)任公司的指令，由原參建貴廣鐵路的施工單位，負(fù)責(zé)各自施工標(biāo)段的達(dá)標(biāo)提速工程施工。2022年9月18日，中鐵二十一局集團(tuán)公司下發(fā)文件，正式成立中鐵二十一局集團(tuán)貴廣高鐵達(dá)標(biāo)提質(zhì)工程指揮部，由三公司負(fù)責(zé)代管，任命黃鵬飛為指揮長，羅軍峰為總工，王鋒濤為安全總監(jiān)，以原二十一局三公司貴廣鐵路消缺項(xiàng)目部人員為基礎(chǔ)，又從公司其他項(xiàng)目調(diào)入部分人員，組成新的指揮部。        讓我們把時(shí)間追溯到2008年10月，由中鐵二十一局集團(tuán)承建的貴廣鐵路，全長30.386公里，位于黔東南最偏僻、最貧窮的黎平、從江地區(qū)。管段內(nèi)的黃崗、百樂、高天、四寨2號(hào)長大隧道和四寨河雙線特大橋，個(gè)個(gè)是重難點(diǎn)工程；隧道累計(jì)29847.03延米，占管段總長的95.3%，橋隧長度占總長的99.2%，是貴廣鐵路全線施工難度最大、自然條件最為惡劣的標(biāo)段。其中，黃崗隧道全長10.624公里，是中鐵二十一局集團(tuán)公司施工史上的第一座萬米雙線特長隧，同時(shí)也是貴廣鐵路全線十大重難點(diǎn)工程和三大特長隧道之一。        2009年初，中鐵二十一局組織一千多名筑路勇士，集結(jié)貴州黎平，在黔東南的崇山峻嶺中擂響了決戰(zhàn)貴廣鐵路的戰(zhàn)鼓，指揮部下設(shè)三個(gè)項(xiàng)目分部。畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院，先后擔(dān)任過技術(shù)員、工程部長、項(xiàng)目副總工程師、總工程師，干過多個(gè)重大項(xiàng)目且有著豐富施工經(jīng)驗(yàn)的黃鵬飛被公司任命為貴廣鐵路第一項(xiàng)目部經(jīng)理。        第一項(xiàng)目部擔(dān)負(fù)百旺一號(hào)、百旺二號(hào)、百樂三座隧道的施工任務(wù)，其中，百樂隧道長達(dá)7580米，地質(zhì)情況十分復(fù)雜，被業(yè)主列為全線重難點(diǎn)控制工程。黃鵬飛和他的第一項(xiàng)目部面臨的隧道施工難題，不僅有斷層、破碎帶、褶皺、向斜、背斜、涌水地層等不良地質(zhì)，而且管區(qū)內(nèi)29.4公里的便道，更是制約施工的關(guān)鍵。路況太差，長大車輛無法通行，為盡快打開施工局面，加寬加固近30公里便道，就成了第一項(xiàng)目部的首要任務(wù)。為保便道施工及暢通，項(xiàng)目部專門成立了一支30人的便道養(yǎng)護(hù)隊(duì)，由裝載機(jī)、挖機(jī)配合，一邊拓寬便道，一邊維修養(yǎng)護(hù)。為保障工程所需材料物資進(jìn)場，項(xiàng)目部調(diào)集人手和機(jī)械，傾力突擊修復(fù)便道，保障13米長的大貨車順利通行，歷經(jīng)千難萬險(xiǎn)，第一項(xiàng)目部終于圓滿地完成了近30公里長的便道施工任務(wù)，不僅保障了貴廣鐵路施工順利進(jìn)行，而且為當(dāng)?shù)匕傩粘鲂袔砹藰O大方便，建設(shè)者在為貴州人民交出滿意工程的同時(shí)，中國鐵建為國利民的美譽(yù)傳遍了黔東南的苗嶺侗鄉(xiāng)。        2022年9月1日，貴廣鐵路達(dá)標(biāo)提質(zhì)工程正式開始施工。由中鐵二十一局承建的提速改造項(xiàng)目主要工程量有，原設(shè)計(jì)隧道內(nèi)存放變壓器、配電箱、通訊設(shè)備、報(bào)警救援設(shè)備、照明控制設(shè)備的洞室，因不符合提速300公里的要求，只能拆除和重建。由該局施工的7座隧道累計(jì)長度25.6公里，有18處洞室需要拆除改造，需要重建的有22處；由于地質(zhì)原因，導(dǎo)致二襯邊墻、拱項(xiàng)產(chǎn)生裂縫，需要進(jìn)行二次套拱25厘米鋼筋混凝土襯砌的有7處，長度41米；隧道進(jìn)出口邊仰坡加固11處。
       貴廣鐵路提質(zhì)改造項(xiàng)目，主要工程除隧道套襯、拆除隧道洞室隔墻外，還要新建洞室隔墻24處，新安裝洞室門22樘，邊仰坡防護(hù)整治11處，處理一般問題1311處。由于是在隧道內(nèi)施工，白天有動(dòng)車通過，只有夜間才能施工，工序安排及如何組織夜間施工尤為重要。項(xiàng)目部安排有經(jīng)驗(yàn)的職工帶領(lǐng)民工夜間進(jìn)場，并快速進(jìn)入施工狀態(tài)，翌日黎明退場前保證工完料凈，每天堅(jiān)持班前安全教育，班后總結(jié)。在施工進(jìn)度方面，嚴(yán)格保證每天完成日施工任務(wù)，日保旬，旬保月，月?？傆?jì)劃。既有線施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，工期緊，質(zhì)量要求嚴(yán)，高鐵工務(wù)段、監(jiān)理、總包單位、業(yè)主各方都有嚴(yán)格的管理要求，指揮部盡全力協(xié)調(diào)各方關(guān)系，確保每日施工正常進(jìn)行。按照業(yè)主要求，指揮部安排專人每天在業(yè)主指揮部處值班，時(shí)刻與業(yè)主保持聯(lián)系，讓業(yè)主熟知每日現(xiàn)場施工進(jìn)度及安全生產(chǎn)情況，及時(shí)解決問題，保證信息暢通，做到無縫對(duì)接。        在運(yùn)營既有線施工，必須在“天窗”時(shí)間進(jìn)行要點(diǎn)才能施工。一是安全風(fēng)險(xiǎn)高，二是施工手續(xù)繁瑣。需要鐵路工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、調(diào)度施工辦的密切配合，那一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)紕漏。他們派駐站聯(lián)絡(luò)員到車站，接收車站值班站長指令，再傳達(dá)到施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，才能進(jìn)入網(wǎng)內(nèi)施工。一開始，“天窗”時(shí)間只有4小時(shí)，攜帶工具、搬運(yùn)材料進(jìn)入隧道內(nèi)展開施工就要1小時(shí)，撤離現(xiàn)場走出洞外也要1小時(shí)，實(shí)際施工時(shí)間只有2小時(shí)，施工效率特別低，工人出不了活，人工費(fèi)按天照樣支付，高峰時(shí)民工多達(dá)150人左右。黃鵬飛想，這樣下去施工成本不可控。于是，他和總工羅軍峰多方找業(yè)主和鐵路部門協(xié)調(diào)，要求延長“天窗”時(shí)間，與成都鐵路局調(diào)度室相關(guān)人員聯(lián)系，經(jīng)過多方努力，“天窗”時(shí)間逐漸延長到5小時(shí)至8小時(shí)，最多達(dá)到9小時(shí)，為早日完成達(dá)標(biāo)提速施工爭取了寶貴的時(shí)間。
       黃崗隧道是中鐵二十一局史上承建的最長的客專隧道,隧道出口地勢(shì)十分陡峭，70度左右的坡度，有的地方幾乎垂直，原設(shè)計(jì)為了節(jié)省費(fèi)用，沒有進(jìn)行邊坡加固處理，經(jīng)過8年多地質(zhì)變化，不時(shí)有落石，危及客專運(yùn)營安全。提質(zhì)改造項(xiàng)目，需要在洞口上方修建防落石的擋土墻，左側(cè)再加掛主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)。
       記者在現(xiàn)場看到，地面至洞口上方陡坡高達(dá)七、八十米，人上去站立都很困難，幾乎沒有立足之地。施工隊(duì)長邱凱說：“建擋墻所用的模板、鋼管、鋼筋、錨桿共有60多噸，全部靠人力往上搬運(yùn)，勞動(dòng)強(qiáng)度很大，稍不注意就會(huì)發(fā)生安全事故。”擋墻長達(dá)81米，高5.3米,底部寬度2.6米,頂部寬1.2米,基礎(chǔ)深入基巖兩米,共需用900方混凝土。進(jìn)口左側(cè)則鋪設(shè)了2000多平方米的主動(dòng)防護(hù)網(wǎng),為貴廣高鐵筑起了一道牢不可破的安全屏障。        鐵路消缺施工，都是施工單位自墊資金，這幾年公司在貴廣客專投入了不少資金。貴廣鐵路由時(shí)速250公里，達(dá)標(biāo)提速至300公里高鐵，中鐵二十一局管段30.38公里，業(yè)主投資僅有2530萬元，而且屬于總價(jià)承包，單價(jià)低。早在去年開工前，集團(tuán)公司負(fù)責(zé)貴廣提速改造的領(lǐng)導(dǎo)就對(duì)黃鵬飛提出了要求：“這個(gè)項(xiàng)目單價(jià)低，之所以承接這個(gè)項(xiàng)目，是因?yàn)槲揖衷蛇^貴廣鐵路，業(yè)主點(diǎn)名要我們承擔(dān)提質(zhì)改造工程施工任務(wù)，這是對(duì)我們的信任，也是政治任務(wù)，你們要精心組織，精細(xì)管理，工程必須干好，質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，讓業(yè)主滿意，不能出現(xiàn)虧損。”        要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目盈利，管理是關(guān)鍵。按照業(yè)主要求，新成立的貴廣提質(zhì)改造工程指揮部要求設(shè)立新的辦公場所，為了節(jié)省費(fèi)用，黃鵬飛對(duì)原貴廣鐵路消缺項(xiàng)目部租用的民房進(jìn)行了簡單的擴(kuò)大、整修。因人員增加，僅購置了部分辦公桌椅及職工建家物品，電腦、打印機(jī)等辦公用品修復(fù)后再用。按照局成立指揮部文件要求，要求成立五部一室，為減少管理人員，保障部、辦公室人員都是兼職，大干期間，指揮部加上外聘人員，最多時(shí)候也只有18人。大家各盡其責(zé)，精誠團(tuán)結(jié)，從組建指揮部到精減管理人員，僅此一項(xiàng)節(jié)省費(fèi)用近百萬元。
        項(xiàng)目管理是全方位的，進(jìn)行投資梳理及二次經(jīng)營是創(chuàng)優(yōu)增效，實(shí)現(xiàn)盈利的重要舉措，貴廣提質(zhì)改造工程屬于總價(jià)承包，而且是局集團(tuán)與中鐵電氣化局鄭州分公司簽訂的合同，按常理很難有變更。黃鵬飛與主要業(yè)務(wù)人員認(rèn)真分析驗(yàn)工計(jì)價(jià)資料，查看施工圖紙，結(jié)合工地實(shí)際情況，通過多方努力實(shí)現(xiàn)變更150多萬元，為項(xiàng)目減虧創(chuàng)造了有利條件。        中鐵二十一局貴廣達(dá)標(biāo)提速改造工程指揮部，職工平均年齡39歲，共有4名黨員，大多數(shù)都是老同志。指揮長黃鵬飛，中共黨員，說話快人快語，做事雷厲風(fēng)行。在任命為貴廣提質(zhì)改造指揮長前，他負(fù)責(zé)三公司貴廣鐵路項(xiàng)目消缺，對(duì)于長達(dá)30公里的施工管區(qū)，每一處施工點(diǎn)，每一個(gè)作業(yè)面他都了然于胸。“干項(xiàng)目就得懂工程，知道管什么，怎么管。”這是黃鵬飛常提到的一句話。作為科班出身的技術(shù)干部，黃鵬飛不僅對(duì)工程熟悉，而且非常重視項(xiàng)目成本管控，因貴廣提質(zhì)改造項(xiàng)目業(yè)主給予單價(jià)低，在與勞務(wù)隊(duì)簽訂合同時(shí)，他堅(jiān)決執(zhí)行公司限價(jià)，同時(shí)選擇有實(shí)力、信譽(yù)好、與公司長期合作的勞務(wù)隊(duì)伍。作為項(xiàng)目管理第一責(zé)任人，黃鵬飛處處起模范帶頭作用，工程大干時(shí)期，他天天泡在工地上，晚上經(jīng)常同民工一起堅(jiān)守在隧道里，現(xiàn)場指揮督導(dǎo)施工作業(yè)，體力活也親自帶頭干，施工效率明顯提高。在日常管理方面，黃鵬飛始終堅(jiān)持勤儉辦事，要求大家過緊日子。有人說，黃經(jīng)理這人太摳太小氣，然而正是由于他的小氣和摳門，為單位節(jié)約了近百萬元的管理費(fèi)用，為落實(shí)項(xiàng)目精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目盈利做出了突出貢獻(xiàn)。
      項(xiàng)目總工羅軍峰，四十歲出頭，甘肅天水人，黨員，作為單位子弟，大學(xué)畢業(yè)后自愿回公司工作，人憨厚也很熱情，給人一種踏實(shí)可靠的感覺。2017年，他被公司從新疆精伊霍項(xiàng)目調(diào)到貴廣消缺項(xiàng)目，負(fù)責(zé)技術(shù)工作，因?yàn)樗饲耙恢痹谫F廣指揮部工程部工作，對(duì)工地情況比較熟悉。貴廣鐵路提質(zhì)改造項(xiàng)目開始后，他比以前更忙了，因項(xiàng)目技術(shù)人員少，他不但白天晚上要上工地，還得抽空加班做資料，由于長時(shí)間熬夜，導(dǎo)致心率過速，每分鐘高達(dá)一百六十左右，比正常人高了一倍，年前還做了心臟手術(shù)。
       邱凱，2009年貴廣鐵路開工不久就到了貴廣一分部，一分部退場后他被調(diào)入局貴廣鐵路工程指揮部，后成立三公司消缺項(xiàng)目部，邱凱任副經(jīng)理，主管施工生產(chǎn)，同時(shí)兼管保障部工作。作為一個(gè)老同志，邱凱對(duì)工作積極負(fù)責(zé)，兢兢業(yè)業(yè)，從2009年至今，都是在貴廣鐵路項(xiàng)目度過，十四年時(shí)間堅(jiān)守一個(gè)項(xiàng)目，悄無聲息，默默奉獻(xiàn)，這需要何等的勇氣和耐心。當(dāng)年一個(gè)精力充沛的壯年男子，如今兩鬢白發(fā)，歲月的風(fēng)霜刻在了他早已不再年輕的臉上。在和邱凱交談時(shí)，他告訴記者：“我和黃經(jīng)理、羅總等人近幾年長期上夜班，生物鐘打亂，睡不著覺，白天精神狀態(tài)差，頭發(fā)也白的快。”當(dāng)問及他在貴廣這么多年的感受時(shí)，“為了企業(yè)的榮譽(yù)和使命，我在貴廣14年值得。”一句樸實(shí)真誠的話語，道出了一個(gè)老同志對(duì)企業(yè)的無限忠誠！
       計(jì)劃部部長李進(jìn)，老黨員，之前在公司蘭青、蘭渝鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)消缺，是個(gè)干了二十年計(jì)劃工作的老同志，業(yè)務(wù)工作非常熟悉，在公司也算得上是個(gè)“名人”，在貴廣提質(zhì)改造項(xiàng)目驗(yàn)工計(jì)價(jià)及二次經(jīng)營方面，他功不可沒。安全總監(jiān)王鋒濤、安質(zhì)部部長楊琳、財(cái)務(wù)部會(huì)計(jì)張崑等，貴廣提質(zhì)改造指揮部成立后，他們相繼從公司其他項(xiàng)目來到貴州，一張張熟悉的面孔，一個(gè)個(gè)忙碌的身影，眾人劃槳開大船，這個(gè)小小的精英團(tuán)隊(duì)，如一面鮮艷的旗幟，飄揚(yáng)在大山深處，飄揚(yáng)在千里貴廣鐵路線上。
       2023年5月20日至6月15日，貴廣高鐵順利完成靜態(tài)驗(yàn)收。目前，貴廣鐵路已開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，正式入進(jìn)高鐵時(shí)代，每天一列列動(dòng)車高速平穩(wěn)地飛馳在千里鐵道線上，這是中鐵二十一局貴廣高鐵達(dá)標(biāo)提質(zhì)工程指揮部員工，用辛勤的汗水和鐵建人的智慧為貴廣高鐵插上的騰飛翅膀。歷史將永遠(yuǎn)銘記中鐵二十一局集團(tuán)三公司建設(shè)者的豐功偉績！