一列列載著五顏六色集裝箱的火車(chē)在蘭新鐵路精河至阿拉山口段線(xiàn)路上來(lái)回穿梭，較一年前更加頻繁而快捷，建設(shè)這段鐵路復(fù)線(xiàn)的中鐵二十一局職工們無(wú)不感到欣慰。

　　在臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)僅3米左右建設(shè)70公里的鐵路二線(xiàn)，原線(xiàn)路還在不斷通過(guò)高頻次客貨列車(chē)，既要克服大風(fēng)天氣多、施工點(diǎn)分散、交叉作業(yè)多等不利因素影響，還要全面保障行車(chē)安全和施工安全，就像在刀刃上跳舞，風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)無(wú)時(shí)不有、無(wú)處不在。中鐵二十一局2500余名建設(shè)者歷時(shí)9個(gè)月日夜奮戰(zhàn)，600多次“封閉點(diǎn)”天窗作業(yè)，在“狹路相逢”中爭(zhēng)分奪秒、日夜奮戰(zhàn)，安全高效完成了施工任務(wù)，使東起連云港、西至阿拉山口全長(zhǎng)4182公里的“新亞歐大陸橋”國(guó)內(nèi)段鐵路大通道首次形成全線(xiàn)雙線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，為“一帶一路”建設(shè)插上騰飛之翼。

迎風(fēng)斗雪，打響開(kāi)局戰(zhàn)

　　起步即沖刺，開(kāi)工即大干。2022年11月底，博州氣溫零下20多度，面對(duì)天寒地凍、缺電少水、道路不通等困境，怎樣快速打開(kāi)局面成為當(dāng)務(wù)之急。

　　中鐵二十一局承建的精阿二線(xiàn)S2標(biāo)段長(zhǎng)度69.98公里，另含精河站新建精霍上行疏解線(xiàn)3.38公里及相關(guān)配套工程，橋涵構(gòu)筑物共129座。線(xiàn)路采用并行、雙繞、單繞等多種方式，同步對(duì)精河、蘑菇灘、博樂(lè)東三處車(chē)站進(jìn)行改擴(kuò)建。同時(shí)還承擔(dān)著全線(xiàn)83公里長(zhǎng)軌鋪設(shè)施工任務(wù)，新鋪道岔68組，包含單開(kāi)道岔63組、特種道岔5組。

　　項(xiàng)目經(jīng)理周德鏡深知工期的排布是一環(huán)扣一環(huán)的，無(wú)論哪一環(huán)都是刻不容緩的，眼下必須迅速打開(kāi)駐地臨建這一環(huán)，一場(chǎng)建設(shè)施工駐地和拌合站的開(kāi)局之戰(zhàn)正式打響。

　　駐地生活區(qū)開(kāi)建時(shí)沒(méi)有通電通水，曠野無(wú)處遮蔽，異常寒冷。大家在彩板房搭建的宿舍里取暖全是依靠燃煤的火爐。在這極不利于生活生產(chǎn)的環(huán)境下，大家初聚在一個(gè)項(xiàng)目還不熟，老同志半夜起來(lái)為大伙添柴加煤，年輕人則為宿舍提水、搬煤，白天在工地是師徒教授技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，晚上在宿舍似父子般相互關(guān)心，大家相互鼓勵(lì)相互幫扶之中把心擰到了一起。

　　項(xiàng)目部不僅要在冰天雪地里建好員工生活區(qū)，還要把碩大的拌合站建起來(lái)，這絕非易事。參建成員搭建大型保溫棚，設(shè)置好幾處煤爐使整個(gè)澆筑區(qū)域的混凝土有了一個(gè)“溫暖的家”，確?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)溫度能夠達(dá)到強(qiáng)度要求;在寒風(fēng)中精心組織人員、機(jī)械將操作樓和幾個(gè)“火箭筒”一樣高大的粉罐建立起來(lái)。

　　參建成員用實(shí)際行動(dòng)印證了“有條件要上，沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要上”的決心和斗志，僅用2個(gè)月完成了75公里便道、三個(gè)分部的臨建、中心試驗(yàn)室及兩座拌合站的建設(shè)任務(wù)，并順利通過(guò)業(yè)主標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收后投入使用。同步組織人員，完成了施工方案編制、橋涵模板定做等相關(guān)資源配置、部分地段紅線(xiàn)放樣以及現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查工作。不等不靠、主動(dòng)出擊，積極與當(dāng)?shù)卣?、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)院等對(duì)接，迅速安排機(jī)械和材料進(jìn)場(chǎng)，為項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

迎難而上，發(fā)起攻堅(jiān)戰(zhàn)

　　2023年2月，春節(jié)過(guò)后，未等氣溫回升，項(xiàng)目管理、作業(yè)人員陸續(xù)返崗，各類(lèi)大型機(jī)械全面進(jìn)場(chǎng)施工，在春寒料峭中掀起施工大干熱潮。

　　項(xiàng)目全體參建員工戰(zhàn)風(fēng)沙、斗嚴(yán)寒、熬酷暑，無(wú)論是身體上還是精神上都經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的極限挑戰(zhàn)。萬(wàn)丈高樓平地起，鐵路增建二線(xiàn)施工也得從路基、橋涵開(kāi)始，他們充分利用時(shí)間、空間，交叉作業(yè)，一個(gè)個(gè)勝利喜訊也隨之不斷傳來(lái)，全線(xiàn)首根沉井防護(hù)樁開(kāi)始施工、全線(xiàn)第一片既有線(xiàn)鋼便梁架設(shè)施工順利完成、全線(xiàn)第一個(gè)房建工程—博樂(lè)東站分區(qū)所主體結(jié)構(gòu)封頂、全線(xiàn)第一孔T梁在石油管線(xiàn)中橋架設(shè)成功……

　　由于本標(biāo)段共有129座橋涵構(gòu)筑物，將70公里的線(xiàn)路分割得七零八碎，線(xiàn)上插入道岔、站場(chǎng)改造施工等安全壓力巨大，項(xiàng)目部采取立體交叉作業(yè)、倒排工期等措施，全力為線(xiàn)上鋪軌作業(yè)創(chuàng)造條件。7月13日，全線(xiàn)開(kāi)始正線(xiàn)鋪軌，正式打響線(xiàn)上施工攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　因?yàn)閭€(gè)別箱形橋地下水位較高，地質(zhì)條件較差，防護(hù)樁無(wú)法施工，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)組織多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘，現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)蹲點(diǎn)20多天，擬定多套解決方案，最終確定“一橋一方案”優(yōu)化措施，即充分利用既有箱形橋U型槽結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換成框架結(jié)構(gòu)，確保接長(zhǎng)橋涵現(xiàn)場(chǎng)施工如期進(jìn)行。8月30日全線(xiàn)路基工程全部完成，9月10日全線(xiàn)橋涵工程全部完成，為線(xiàn)上作業(yè)創(chuàng)造了條件。

　　回顧9個(gè)月的艱辛歷程，最難忘的還得數(shù)精河站改施工。在全線(xiàn)三處站改施工中，精河站改是體量最大、施工人員及設(shè)備交叉數(shù)量最多、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)組織最復(fù)雜的重點(diǎn)控制性工程。要在僅有1小時(shí)的時(shí)間里拆除既有的4組道岔，把提前組裝好的4組軌排安裝到位。此次施工中每組軌排長(zhǎng)50米，道岔最長(zhǎng)69米，最大撥距5米，點(diǎn)內(nèi)補(bǔ)渣量達(dá)1000余方。出料路徑近乎橫跨大半個(gè)站場(chǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)及協(xié)調(diào)施工難度極大。

　　在接到任務(wù)后，面對(duì)如此繁雜的施工組織，大家都一籌莫展。項(xiàng)目部總工程師周勇和副經(jīng)理邵曉平把大家聚在一起，一邊畫(huà)示意圖一邊說(shuō)道：“我們必須打破固有思維去組織施工，分成兩組同步進(jìn)行，道岔插入施工過(guò)程中，在相對(duì)開(kāi)闊的作業(yè)區(qū)域一組人員要進(jìn)行長(zhǎng)距離縱移及橫移就位，另一組人員在封鎖點(diǎn)內(nèi)不具備充足作業(yè)的區(qū)域采取道岔散進(jìn)的方式，在封鎖點(diǎn)內(nèi)組裝道岔。”詳細(xì)地從施工組織、人員分工、進(jìn)出料路徑、安全防控重點(diǎn)、應(yīng)急處理等方面進(jìn)行部署。

　　9月25日，隨著施工命令下達(dá)，300余名參建人員聯(lián)合十余臺(tái)機(jī)械設(shè)備，迅速進(jìn)入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)井然有序，切割鋼軌、拆卸扣件、拆除舊道岔、推運(yùn)新軌排、插入新道岔……經(jīng)過(guò)1小時(shí)緊鑼密鼓地施工，終于啃下了這塊“硬骨頭”。

　　隨后，項(xiàng)目部向完成開(kāi)通目標(biāo)發(fā)起沖刺，10月24日開(kāi)始第一區(qū)間靜態(tài)驗(yàn)收，11月16日博樂(lè)東至阿拉山口段區(qū)間順利開(kāi)通，11月20日開(kāi)始第二區(qū)間靜態(tài)驗(yàn)收，11月30日全線(xiàn)開(kāi)通。經(jīng)過(guò)精調(diào)、精搗、精細(xì)作業(yè)，精阿增建二線(xiàn)工程TQI值達(dá)到3.0以下，創(chuàng)造了疆內(nèi)營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工歷史最高記錄。

安全把控，打好持久戰(zhàn)

　　因項(xiàng)目全線(xiàn)均涉及既有線(xiàn)施工，原線(xiàn)路還不斷通過(guò)客貨列車(chē)，保障行車(chē)安全和施工安全成為施工面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　為了確保施工和行車(chē)安全，項(xiàng)目部成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，層層分解安全管理目標(biāo)，層層簽訂責(zé)任書(shū)，構(gòu)建了縱向到底、橫向到邊的安全管理網(wǎng)絡(luò)。制定了詳細(xì)的大型機(jī)械設(shè)備一機(jī)一控監(jiān)管措施，配備一鍵報(bào)警器及具體防護(hù)用品，堅(jiān)決做到“四員一長(zhǎng)”聯(lián)防聯(lián)控。堅(jiān)持對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行班前安全講話(huà)、集中培訓(xùn)、考試合格后領(lǐng)證上崗，配備安全帽、防護(hù)背心等勞保用品，不斷增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全意識(shí)。項(xiàng)目部推行安全包保責(zé)任制，把安全責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人，每周召開(kāi)安全分析例會(huì)，圖文并茂地把安全隱患“擺出來(lái)”，把防護(hù)不到位的問(wèn)題“曬出來(lái)”。

　　在熱浪如潮、高溫炙烤的7至9月，每一位鐵路安全守護(hù)者每天在烈日下上道防護(hù)兩三次，一站就是好幾個(gè)小時(shí)，雙腿發(fā)腫，防護(hù)服被汗水浸透，又被熱浪炙烤干，就這樣濕了干、干了濕，等回到駐地后，衣服用手一捏，能落下一層鹽。為了預(yù)防中暑，出發(fā)前每人都要帶上人丹、藿香正氣水、風(fēng)油精等防暑用品。

　　極端惡劣天氣可不止是高溫的炙烤，有時(shí)伴隨著從阿拉山口刮來(lái)的十級(jí)左右大風(fēng)，鋪天蓋地，呼嘯而來(lái)，揚(yáng)起戈壁灘的沙土，瞬間飛沙走石;有時(shí)暴雨夾雜著冰雹，烏云瞬間遮天蔽日，狂風(fēng)驟雨疾馳而至，讓人毫無(wú)防備。每一位安全防護(hù)員始終堅(jiān)守崗位、盡職盡責(zé)，守護(hù)著鐵路運(yùn)營(yíng)安全和施工安全。

　　施工過(guò)程中難免會(huì)產(chǎn)生施工材料、生活用品等留下的各類(lèi)包裝袋，這些“漂浮物”就可能成為擋停列車(chē)的罪魁禍?zhǔn)?。為此，?xiàng)目部劃分區(qū)段安排巡檢人員配備皮卡車(chē)沿線(xiàn)對(duì)“漂浮物”進(jìn)行回收，同時(shí)對(duì)防護(hù)柵欄的閉合進(jìn)行檢查，就像是線(xiàn)路“清道夫”一般孜孜不倦，他們的付出不僅守護(hù)了平安，同時(shí)對(duì)環(huán)境保護(hù)作出了貢獻(xiàn)。

濕地保護(hù)，推進(jìn)保衛(wèi)戰(zhàn)

　　艾比湖是新疆最大的咸水湖，湖面面積近年來(lái)維持在500平方公里左右。艾比湖濕地于2007年升格為國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，這里不僅是數(shù)百種動(dòng)植物生息繁衍的場(chǎng)所，更是新疆北部重要的生態(tài)屏障。

　　因區(qū)段內(nèi)鄰近保護(hù)區(qū)，為了保護(hù)艾比湖獨(dú)特的濕地生態(tài)環(huán)境和豐富的生物多樣性資源，項(xiàng)目部積極踐行綠色施工理念，對(duì)參建員工開(kāi)展環(huán)保教育培訓(xùn)，在施工便道沿線(xiàn)設(shè)置警示牌，現(xiàn)場(chǎng)材料、垃圾集中堆放處置，對(duì)距保護(hù)區(qū)較近的段落建設(shè)擋土墻，讓路基邊坡往線(xiàn)路里側(cè)收一些，以減少邊坡的用地?cái)?shù)量，嚴(yán)格把控在紅線(xiàn)內(nèi)施工。同時(shí)提前規(guī)劃臨時(shí)建筑材料運(yùn)輸通道，合理優(yōu)化運(yùn)輸車(chē)輛線(xiàn)路，以“少排一次尾氣”“少碾一處車(chē)轍”“少擾一處土壤”的態(tài)度，最大限度減少項(xiàng)目建設(shè)對(duì)保護(hù)區(qū)生態(tài)的影響，并在保護(hù)區(qū)的周?chē)砑哟罅繃娎L標(biāo)語(yǔ)，不斷警示來(lái)往的施工機(jī)具。

　　項(xiàng)目部還對(duì)臨近保護(hù)區(qū)的跨河橋梁橋面設(shè)置徑流收集系統(tǒng)，通過(guò)橋梁兩側(cè)的排水管道，將雨水統(tǒng)一收集至事故池，不讓一滴廢水流入保護(hù)區(qū)河水中，有效保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。

黨建引領(lǐng)，守好陣地戰(zhàn)

　　一個(gè)支部一座堡壘，一名黨員一面旗幟。為加強(qiáng)“路地跨行業(yè)”黨支部聯(lián)創(chuàng)共建工作，實(shí)現(xiàn)鐵路二線(xiàn)分段開(kāi)通目標(biāo)，促進(jìn)主題教育走深走實(shí)，精阿項(xiàng)目部黨支部與烏魯木齊鐵路建設(shè)指揮部黨支部，開(kāi)展了聯(lián)創(chuàng)共建“政治理論同學(xué)、重點(diǎn)任務(wù)同抓”等活動(dòng)，圍繞“確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定，確保實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)任務(wù)”等展開(kāi)討論，集思廣益，出謀劃策，為推進(jìn)項(xiàng)目施工增強(qiáng)了精神動(dòng)力。

　　項(xiàng)目部黨組織積極開(kāi)展“強(qiáng)黨建、促生產(chǎn)、保安全”主題活動(dòng)，劃分黨員責(zé)任區(qū)，將“一崗雙責(zé)”落到實(shí)處。項(xiàng)目部班子成員包保分部、區(qū)段，到一線(xiàn)蹲點(diǎn)，靠前指揮，引導(dǎo)廣大黨員立足崗位爭(zhēng)創(chuàng)一流，在“七一”建黨節(jié)組織參觀紅色教育基地，傳承優(yōu)良傳統(tǒng);組織黨員默寫(xiě)入黨誓詞，自覺(jué)把對(duì)黨忠誠(chéng)、為黨分憂(yōu)、為黨盡職作為根本政治擔(dān)當(dāng)，在推進(jìn)工程建設(shè)中挑重?fù)?dān)、當(dāng)先鋒、打頭陣，為黨旗增光添彩。項(xiàng)目部還通過(guò)夏日送清涼、過(guò)集體生日、開(kāi)展職工座談會(huì)、游精河生態(tài)園、參加“書(shū)香鐵建”有獎(jiǎng)?wù)魑牡然顒?dòng)，使廣大職工深切感受到了公司關(guān)懷。在安全生產(chǎn)月活動(dòng)期間制作《一封安全家書(shū)》小視頻，讓職工家屬們常敲“安全鐘”、常念“安全經(jīng)”，時(shí)刻叮囑職工注意安全，遵章守紀(jì)，遠(yuǎn)離“三違”。

　　2023年11月30日，隨著貨物列車(chē)平穩(wěn)駛出精河站，精阿增建二線(xiàn)終于正式通車(chē)。這條設(shè)計(jì)時(shí)速120公里的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，運(yùn)輸能力由既有的每日45對(duì)列車(chē)，提升至每日188.5對(duì)，鐵路過(guò)貨量從目前的1500萬(wàn)噸提升到6000萬(wàn)噸，1990年以來(lái)單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)33年的精阿段鐵路有效解決了運(yùn)力緊張難題，讓當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展再次煥發(fā)新機(jī)。

　　為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。中鐵二十一局精阿二線(xiàn)S2標(biāo)項(xiàng)目部全體干部職工用必勝的決心、頑強(qiáng)的意志攻下了一場(chǎng)場(chǎng)硬仗，奪取了一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)的勝利，他們重整行裝再出發(fā)，以激昂的熱情和飽滿(mǎn)的信心又向著新的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)!