應急管理是對突發(fā)的危險問題所制定的應對機制。對鐵路部門而言，應急處理就是守住安全運輸?shù)囊坏榔琳?。中國鐵路上海局集團有限公司阜陽工務段為確保管內(nèi)京九線、阜淮線、青阜線及京港高鐵、鄭阜高鐵運輸安全暢通，不斷強化應急處置能力建設，全力打造“四個一”運轉(zhuǎn)機制。

　　打造一個強有力的應急指揮中心。遵循 “系統(tǒng)全覆蓋、使用無盲區(qū)、盯控有專人”原則，著力打造應急調(diào)度指揮中心建設。配強人員盯控，將車間技師及業(yè)務骨干抽調(diào)到指揮中心盯控崗位輪崗鍛煉24人次，提升車間盯控員履職能力，配強兩級盯控指揮中心力量。加大風險管控，建立施工風險“紅橙黃”三級預警機制，對鄰近橋梁、信號設備、曲線區(qū)段等高風險區(qū)域?qū)嵭刑峒壒芾?。強化物防技防，推進站場視頻監(jiān)控建設，采用人員身份識別、異物識別等技術遠程監(jiān)測智能報警系統(tǒng)，實現(xiàn)對關鍵作業(yè)、人員、處所等可視化監(jiān)控管理，與兄弟單位協(xié)調(diào)，實施跨專業(yè)、跨單位、跨平臺大數(shù)據(jù)綜合分析運用，今年已識別違規(guī)行為46起，并即時進行糾偏，有效規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)行為。

　　培養(yǎng)一支訓練有素的應急隊伍。加強應急培訓管理，嚴格落實段、車間、班組三級應急培訓，明確培訓的目標及要求。根據(jù)各工種需求確定培訓項目，建立職工應急培訓檔案，職工完成崗位要求的應急培訓項目后方能上崗。強化應急培訓，以歷年發(fā)生的應急事件為案例，分片區(qū)分車間召開應急處置專題警示會9場，通過事故案例復盤、風險圖譜解析、責任清單晾曬，推動應急培訓入腦入心。加強新調(diào)入、轉(zhuǎn)崗改職、晉升人員的管理，采取回爐及干部包保措施，待人員報到后直接進行崗位必知必會的測試，根據(jù)成績針對性制定計劃開展應急“靶向”培訓，每季度組織開展設備特性、作業(yè)特點、應急處置等補強培訓，安排干部包保，切實提高職工隊伍應急處置能力。今年以來針對集中修、人身安全、防脹、防洪等內(nèi)容開展補強培訓6場次，促進“三新”人員對崗位作業(yè)標準的熟練掌握。

　　搭建一個快速反應的應急平臺。發(fā)揮應急平臺的綜合優(yōu)勢，做到第一時間發(fā)現(xiàn)、第一時間反應、第一時間處置?？焖賯鬟f信息，建立阜工調(diào)度微信號和車站、車間、工區(qū)三級微信聯(lián)系群，與阜陽北站建立“1小時預警通報”機制，實現(xiàn)段、車間、車站橫向及縱向信息的互聯(lián)互通，優(yōu)化“以警為令”聯(lián)動應急處置?？焖賾庇袀?，對交通不便的工區(qū)、區(qū)間防洪點以及不易識別的交通線路等，制定汽車走行線勘察路指示圖，放置車上，以備在緊急情況下能迅速到達現(xiàn)場。針對現(xiàn)場容易發(fā)生的軌道電路紅光帶、道岔失去表示等各種非正常情況，制作應急處置流程臺歷卡，放置在各車間值班崗點與指揮中心，便于指導現(xiàn)場快速處置應急事件?？焖俪鰟雨犖?，惡劣天氣預警期間在阜陽北、青龍山、霍邱等重點地區(qū)前置部署應急搶險隊20支，在大風登陸前36小時，組織巡檢隊對沿線小型液壓搗固機、軌道車防溜、危樹、硬漂浮物、施工工地軟飄、限速標牌等關鍵部位開展拉網(wǎng)式排查，累計拆除廢棄廣告牌22處，清理硬飄物369處，臨時加固處所112處，下發(fā)隱患告知書22份，實現(xiàn)路外安全隱患動態(tài)清零。

　　建設一套組織有序的應急保障體系。完善應急處置預案，修訂完善各類應急預案，梳理預案的主要步驟，采用圖表的直觀表現(xiàn)形式，做到預案流程化、可視化、簡單化。儲備應急搶險資源，建立鐵路內(nèi)部及地方應急資源庫，明晰防斷備軌和防洪備料存放地點、聯(lián)系方式、使用條件。嚴格應急追責考核，建立應急處置事件還原分析、總結(jié)、考核制度，履職督查小組對預警期間24小時開展干部履職督查，現(xiàn)場應急處置情況均拍照上傳至安全調(diào)度指揮中心，實行閉環(huán)核對管理。做到應急有備、響應及時、處置高效。