【頒布時間】1989-10-17【標題】電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則【發(fā)文號】【失效時間】【頒布單位】鐵道部
【法規(guī)全文】
電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則
鐵道部
總 則
接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的直接行車設備，是向電力機車、電動車組等安全可靠供電的特殊輸電線路。
接觸網(wǎng)沿鐵路露天布置，線長點多，工作環(huán)境惡劣，使用條件苛刻，又無備用設備，一旦故障停電，將中斷行車。接觸網(wǎng)主管部門必須做到常備不懈，及時出動，迅速搶修，盡快恢復供電，保證行車。
接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設法先行供電、疏通線路和及早恢復設備正常的技術狀態(tài)。
在搶修工作中，要嚴格執(zhí)行行車和高空、電氣安全作業(yè)等有關規(guī)定和防護措施，防止擴大事故范圍和發(fā)生意外事故。
本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復配合工作。
各鐵路局可結合本局具體情況制定實施細則。
第一章 搶修組織
第1條 為了加強接觸網(wǎng)事故搶修工作的領導，做到臨陣不亂，指揮得當，有條不紊，必須建立健全各級責任制。供電段和領工區(qū)均要成立接觸網(wǎng)事故搶修領導小組。
供電段接觸網(wǎng)事故搶修領導小組由主管段長任組長，組員包括技術、安全、材料、總務室主任及生產(chǎn)調(diào)度。
領工區(qū)接觸網(wǎng)事故搶修領導小組由領工員任組長，組員包括主管工程技術人員及各工區(qū)工長。
第2條 每個接觸網(wǎng)工區(qū)應以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，組長由工長或安全技術等級不低于四級的人員擔當，組內(nèi)應明確分工，有準備材料工具的人員、防護人員、坐臺聯(lián)系人、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時工作領導人和防護人員應佩戴明顯的標志，各司其職。平
時作業(yè)應盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強協(xié)調(diào)配合，一旦故障停電，可以配套出動搶修，當人員變動時要及時調(diào)整和補充。
第3條 每個接觸網(wǎng)工區(qū)在夜間和節(jié)假日必須經(jīng)常保持一個作業(yè)組的人員（至少12人）在工區(qū)值班。工區(qū)應有值班人員的宿舍和臥具，并經(jīng)常保持清潔、安靜，保證值班人員休息好。
第4條 對于較大的接觸網(wǎng)事故，主管段長、領工員及事故搶修領導小組成員要及時趕到現(xiàn)場組織指揮搶修，及時解決存在的問題。
第二章 搶修工作
第5條 制定搶修方案，應本著“先通后復”的原則，以最快的速度設法先行供電，疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區(qū)供電和降下受電弓通過等措施（詳細參考附件一），盡量縮短停電、中斷行車時間，隨后要盡快安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復正常技術狀態(tài)。
在雙線電化區(qū)段，除了按上述“先通后復”的原則制定搶修方案外，還要集中力量以最快的速度設法“先通一線”盡快疏通列車。
故障范圍較小，搶修時間不長，無需分層作業(yè)，則應抓緊時間一次搶修完畢，恢復供電、行車。
第6條 電氣化區(qū)段的所有職工，無論任何時候發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異伏，均應立即設法報告分局（或供電段，下同）電力調(diào)度或列車調(diào)度（若列車調(diào)度先接到報告，應立即通知電力調(diào)度），并應盡可能詳細地說清故障范圍和破壞情況，必要時在事故地點設置防護措施。
第7條 供電運行各級主管部門，都必須牢固地樹立為運輸服務的思想，所有事故無論是否供電責任事故，都要從全局出發(fā)，千方百計采取措施，迅速地恢復供電和保證行車。
第8條 分局電力調(diào)度得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障，首先要迅速判明故障地點和情況（當故障探測裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），盡可能詳細地掌握設備損壞程度，立即通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，并報告分局主管部門和鐵路局電力調(diào)度。鐵路局電力
調(diào)度及時報告鐵道部電力調(diào)度。
為避免擴大事故范圍，在未確認符合供電和行車條件，作業(yè)人員已撤至安全地帶時，不要盲目強送電。強送電前應撤除重合閘。
第9條 接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應按搶修組內(nèi)部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天15分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動。工區(qū)值班人員應及時將出動時間、情況報告分局電力調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度和領工區(qū)。
第10條 搶修車輛出動前，分局電力調(diào)度應將車號及到達的地點通知列車調(diào)度，列車調(diào)度應優(yōu)先放行，使之迅速到達事故現(xiàn)場。
第11條 搶修組到達事故現(xiàn)場后，組長（即搶修工作領導人）要組織人員全面了解故障范圍和設備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報告分局電力調(diào)度，征得分局電力調(diào)度同意后，立即組織實施。
當有兩個及以上搶修組同時作業(yè)時，應由供電段事故搶修領導小組指定一名人員任總指揮。如牽涉變電設備、試驗等多工種作業(yè)，由分局電力調(diào)度負責組織協(xié)調(diào)，按時完成任務。
第12條 所有參加現(xiàn)場搶修的人員都必須服從搶修組長的統(tǒng)一指揮，任何人不得干擾。各級領導的指示也應通過電力調(diào)度下達，由搶修組長集中組織實施。
第13條 搶修方案一經(jīng)確定一般不應變動，確屬必須變動者要經(jīng)過分局電力調(diào)度同意，并通知有關部門。
第14條 在配合行車事故救援時，接觸網(wǎng)搶修組長應服從事故調(diào)查處理委員會主任或事故現(xiàn)場負責人的調(diào)動。對接觸網(wǎng)進行停電、拆除或修復工作，并將工作情況及時報告事故調(diào)查處理委員會主任或事故現(xiàn)場負責人。事故救援結束，根據(jù)事故調(diào)查處理委員會主任或事故現(xiàn)場負責人的
命令向分局電力調(diào)度申請辦理接觸網(wǎng)送電事宜。
當用吊車作業(yè)必須拆除接觸網(wǎng)時，在滿足作業(yè)要求的前提下，應選擇工作量最小，又容易恢復的方案。
第15條 在鐵路局（分局、段）分界附近發(fā)生事故時，相鄰的鐵路局（分局、段）應積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從事故所在分局（或段）電力調(diào)度和搶修組長的指揮。
第16條 在接觸網(wǎng)搶修過程中，搶修組要指定專人與分局電力調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡，向電力調(diào)度隨時報告搶修進度等情況，同時電力調(diào)度員將各級領導的指示和電力調(diào)度的命令傳達給接觸網(wǎng)搶修組長。
分局電力調(diào)度要將事故搶修進度和預期完成時間等情況隨時向分局領導、路局電力調(diào)度報告，鐵路局電力調(diào)度要及時報告鐵道部電力調(diào)度。
第17條 接觸網(wǎng)修復過程中，對關鍵部位要嚴格把關，確認符合供電行車條件后方準申請送電，送電后要觀察1～2趟車，確認運行正常后搶修組方準撤離事故現(xiàn)場。
申請送電時要向分局電力調(diào)度說明列車運行應注意的事項，電力調(diào)度要及時通知列車調(diào)度，必要時向司機和有關人員發(fā)布命令周知。
第18條 注意保存事故及搶修工作的原始資料，電力調(diào)度對事故處理過程中的通話應進行錄音，待事故分析后再保存一個月方可消除。
接觸網(wǎng)搶修組長要指定專人寫實事故及其修復的情況包括必要的拍照，有條件時可進行錄相，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利事故分析。
對典型事故的照片、報告、損壞的線頭，零部件等供電段應作為檔案資料長期保存。
第19條 為保證搶修工作的順利進行，所在分局、供電段和領工區(qū)必須做好后勤服務工作，保證搶修人員的飲食供應，必要的御寒衣物等要及時送到事故現(xiàn)場。遇到較大的事故，需要連續(xù)作業(yè)時間較長時，應安排替換人員。
第20條 供電段對每件事故除按《鐵路行車事故處理規(guī)則》和《牽引供電事故管理規(guī)則》的要求認真分析原因，制定防止措施，逐級上報外，同時還要分析搶修工作中的經(jīng)驗教訓。對好人好事要及時表彰和獎勵；對貽誤時機，工作不得力者要嚴肅批評；對玩忽職守，不服從指揮者要
給以處分。對搶修中采用的先進方法、機具等應及時推廣，對存在的問題要認真研究制定改進措施，不斷完善搶修組織、方法，提高工作效率。
第三章 安全作業(yè)
第21條 在整個搶修工作中，特別要強調(diào)作業(yè)安全。要嚴格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關規(guī)定，堅持設置行車防護。防護人員要思想集中，堅守崗位，履行職責，及時、準確地傳遞信號。
第22條 在攀桿、登梯和車頂上高空作業(yè)時，除按有關規(guī)定執(zhí)行外，要特別強調(diào)在接觸網(wǎng)上整個作業(yè)過程中必須系好安全帶和戴好安全帽。
第23條 搶修作業(yè)必須辦理停電作業(yè)命令和驗電接地，方準開始作業(yè)。搶修作業(yè)組長（工作領導人）在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設備帶電界限。對可能來電的關鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設置可靠足夠的接地線。
第24條 在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時，要防止支柱傾斜，線索斷線、脫落等；在搶修恢復作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起事故擴大。
第四章 機具材料
第25條 為保證接觸網(wǎng)事故搶修指揮人員能及時趕赴現(xiàn)場組織搶修，供電段應配備事故搶修指揮車。
第26條 各供電段應配備接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車、軌道車（包括相應的平板車，下同），在分局管內(nèi)適中的供電段還應配備架線作業(yè)車、放線車和軌道吊車組成一組搶修列車。
第27條 接觸網(wǎng)工區(qū)應配備軌道車或汽車，重要區(qū)段和重車方向運量在4000萬噸以上的繁忙干線的工區(qū)可改配接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車，沿線靠近公路的工區(qū)可改配公鐵兩用接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車。
第28條 供電段和接觸網(wǎng)工區(qū)的搶修、交通機具是能迅速出動搶修的先決條件，均應有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時刻處于良好狀態(tài)，保有足夠的燃料，隨時能出動搶修，夜間及節(jié)假日應有司機值班。
第29條 接觸網(wǎng)搶修列車、作業(yè)車、汽車、軌道車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點，如必須變更停放地點，工區(qū)值班員要及時報告分局電力調(diào)度和供電段生產(chǎn)調(diào)度。
冬季取暖的地區(qū)，車庫應有采暖設施，保證及時出動。
第30條 分局電力調(diào)度和供電段生產(chǎn)調(diào)度必須隨時掌握搶修列車和各接觸網(wǎng)工區(qū)交通工具的停放地點、整備情況，交接班時進行交接，接班后要復查。
第31條 供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)及搶修列車上應按附件二的標準配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護用具等，并隨時注意補充。
第32條 搶修用料、具應盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊登記，分庫存放。對較小的零部件（如線夾等）應集中裝箱存放在固定地點。
第33條 接觸網(wǎng)工區(qū)值班員處應有材料庫的鑰匙，交接班時交接并清點搶修用料、具，以便隨時取出搶修用料、具。用后搶修組長應負責將料、具及時放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認。對搶修用料、具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長每旬檢查一
次，領工員每月檢查一次，供電段材料室、安全室應組織抽查
第五章 人員培訓
第34條 供電段要加強對搶修隊伍的日常演練，開展事故預想，使每個人都能掌握各類事故的搶修方法。發(fā)生事故時做到人員齊、工具材料齊、出動快、修復快。每半年組織各級搶修領導小組成員、工區(qū)搶修組組長進行一次輪訓，講解事故搶修知識，學習有關規(guī)章命令，分析典型案
例，總結經(jīng)驗教訓，研究制定改進措施，不斷提高組織、指揮事故搶修的能力。
第35條 各工區(qū)應充分利用工余時間，發(fā)揮老工人傳、幫、帶的作用，經(jīng)常進行各類事故搶修方法的訓練，每季組織一次事故搶修出動演習（包括按時集合、整裝出動和攜帶的工具、材料等）。
領工區(qū)每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進行一次事故搶修演習。
供電段主管段長對上述規(guī)定的工作應經(jīng)常督促檢查。對在學習、競賽中取得優(yōu)異成績者，要適時給予表揚和獎勵。
第36條 為做好事故搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應設有供訓練用的場地和必要的實物。
附件一：故障判斷查找和臨時供電搶修方法
根據(jù)接觸網(wǎng)多年的運行經(jīng)驗，并參考蘇聯(lián)交通部頒發(fā)的《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修細則》，列舉了一些故障的判斷查找和臨時供電搶修方法，鑒于線路條件、設備類型、故障情況均不盡相同，各單位可根據(jù)當時當?shù)氐木唧w情況隨機應變，靈活機動地采取相應最佳措施，本附件供參考
。
一、故障的判斷與查找
1．永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關引線脫落或斷線、較嚴重的弓網(wǎng)故障、機車故障、吸流變壓器短路等。
2．斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機車絕緣部件閃絡、貨車綁扎繩等松脫、列車超限、樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠、接觸網(wǎng)斷線但未落地、弓網(wǎng)故障等。
3．短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡、電擊人或動物等。
4．查找故障應根據(jù)季節(jié)、設備所處的環(huán)境有針對性的進行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時易發(fā)生絕緣閃絡故障，應重點查找隧道及污穢嚴重的處所。當發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿時對該支柱上的絕緣部件要仔細檢查或更換。
二、搶修方法
為了縮短搶修時間，盡快恢復供電、行車，一般應采取過渡措施，但事后要最快地恢復設備正常狀態(tài)，例如：
1．吊弦間距可增大一倍，承力索上可暫不裝線夾，滑動吊弦可用普通吊弦臨時代替，但吊弦的傾斜度應能適應過渡期間的溫度變化。
2．絕緣子閃絡但未擊穿，擦凈后有把握送上電或絕緣子局部破損但能送電，均可暫不更換。
3．當個別定位裝置或腕臂損壞時，只要接觸線布置符合行車要求，承力索可暫不固定，接觸線可通過一串懸式絕緣子用2～3股直徑為4毫米的鐵線綁扎在支柱上。若承力索必須固定，也可比照接觸線的做法。
4．軟橫跨的橫向承力索、固定繩均允許有接頭，接觸線和承力索的接頭數(shù)量及間距可以適當超出規(guī)定標準。
5．區(qū)間中間支柱折斷：可用輕型臨時支柱代替。若是混凝土支柱折斷，根部還剩一段，可將杉木桿臨時固定在其上，若必須挖坑立桿時，直線區(qū)段可不打拉線，曲線區(qū)段根據(jù)支柱受力情況可用錨釬打一個臨時拉線。
6．錨柱折斷：用金屬支柱代替錨柱或借助附近其它支柱下錨，但均需在承力索和接觸線下錨方向做拉線。若該錨柱有兩個錨支，其中一個下錨在臨時支柱上，另一錨支可臨時固定在其它錨段的承力索上，若系土擋處的錨柱可借助附近其它支柱下錨。
7．中心支柱、轉(zhuǎn)換支柱折斷：可利用金屬支柱，也可用兩根杉木桿做成人字叉桿，埋深1米左右，視受壓或受拉決定其傾斜方向，受拉的打拉線，受壓的可在人字桿外側用一根杉木桿斜頂住，當兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關節(jié)用。
8．錨段關節(jié)處支柱折斷或接觸網(wǎng)損壞：也可采取兩個錨段合并，取消一個中心錨結的方法臨時供電。
9．隧道內(nèi)埋入桿件破壞：
（1）在直線上，或曲線上個別懸掛點或定位點損壞時，只要接觸線不超出受電弓工作范圍時，可將懸掛和定位裝置甩開，綁扎牢固、不侵入限界，調(diào)整好接觸懸掛，可暫時送電開通。
（2）若必須修復懸掛、定位裝置、桿件等可用鐵線將絕緣子固定在原桿件上，恢復懸掛和定位，若埋入桿件整體脫出或已松脫，可用高標號的快干水泥灌注。
（3）對短時間難以修復的事故，可將隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊起或斷開，使列車降弓通過，或在列車尾部加掛一臺電力機車，推進運行疏散列車。
10．承力索或接觸線斷線破壞嚴重，不需換線，可臨時將線索繃緊、吊起，降弓通過，對載流承力索和接觸線須做分流線。加強線、供電線等均可比照上述做法。
11．對個別避雷器、吸流變壓器損壞時，可暫時撤除運行。
12．當隔離開關及分段、分相絕緣器損壞時，經(jīng)過分局電力調(diào)度批準可暫不恢復。對常閉的隔離開關可甩開開關將引線連通，對絕緣器可用電聯(lián)接線將分段導通，但必須保證變電所的保護裝置能夠可靠動作，必要時調(diào)整保護裝置的整定值。對常開隔離開關，甩開引線綁扎牢固即可送
電。
隔離開關、分段絕緣器暫時撤出運行期間，必要時應通知有關站段停止相應的作業(yè)。
（附件二略）
1989年10月17日
【法規(guī)全文】
電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則
鐵道部
電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則
鐵道部
總 則
接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的直接行車設備，是向電力機車、電動車組等安全可靠供電的特殊輸電線路。
接觸網(wǎng)沿鐵路露天布置，線長點多，工作環(huán)境惡劣，使用條件苛刻，又無備用設備，一旦故障停電，將中斷行車。接觸網(wǎng)主管部門必須做到常備不懈，及時出動，迅速搶修，盡快恢復供電，保證行車。
接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設法先行供電、疏通線路和及早恢復設備正常的技術狀態(tài)。
在搶修工作中，要嚴格執(zhí)行行車和高空、電氣安全作業(yè)等有關規(guī)定和防護措施，防止擴大事故范圍和發(fā)生意外事故。
本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復配合工作。
各鐵路局可結合本局具體情況制定實施細則。
第一章 搶修組織
第1條 為了加強接觸網(wǎng)事故搶修工作的領導，做到臨陣不亂，指揮得當，有條不紊，必須建立健全各級責任制。供電段和領工區(qū)均要成立接觸網(wǎng)事故搶修領導小組。
供電段接觸網(wǎng)事故搶修領導小組由主管段長任組長，組員包括技術、安全、材料、總務室主任及生產(chǎn)調(diào)度。
領工區(qū)接觸網(wǎng)事故搶修領導小組由領工員任組長，組員包括主管工程技術人員及各工區(qū)工長。
第2條 每個接觸網(wǎng)工區(qū)應以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，組長由工長或安全技術等級不低于四級的人員擔當，組內(nèi)應明確分工，有準備材料工具的人員、防護人員、坐臺聯(lián)系人、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時工作領導人和防護人員應佩戴明顯的標志，各司其職。平
時作業(yè)應盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強協(xié)調(diào)配合，一旦故障停電，可以配套出動搶修，當人員變動時要及時調(diào)整和補充。
第3條 每個接觸網(wǎng)工區(qū)在夜間和節(jié)假日必須經(jīng)常保持一個作業(yè)組的人員（至少12人）在工區(qū)值班。工區(qū)應有值班人員的宿舍和臥具，并經(jīng)常保持清潔、安靜，保證值班人員休息好。
第4條 對于較大的接觸網(wǎng)事故，主管段長、領工員及事故搶修領導小組成員要及時趕到現(xiàn)場組織指揮搶修，及時解決存在的問題。
第二章 搶修工作
第5條 制定搶修方案，應本著“先通后復”的原則，以最快的速度設法先行供電，疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區(qū)供電和降下受電弓通過等措施（詳細參考附件一），盡量縮短停電、中斷行車時間，隨后要盡快安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復正常技術狀態(tài)。
在雙線電化區(qū)段，除了按上述“先通后復”的原則制定搶修方案外，還要集中力量以最快的速度設法“先通一線”盡快疏通列車。
故障范圍較小，搶修時間不長，無需分層作業(yè)，則應抓緊時間一次搶修完畢，恢復供電、行車。
第6條 電氣化區(qū)段的所有職工，無論任何時候發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異伏，均應立即設法報告分局（或供電段，下同）電力調(diào)度或列車調(diào)度（若列車調(diào)度先接到報告，應立即通知電力調(diào)度），并應盡可能詳細地說清故障范圍和破壞情況，必要時在事故地點設置防護措施。
第7條 供電運行各級主管部門，都必須牢固地樹立為運輸服務的思想，所有事故無論是否供電責任事故，都要從全局出發(fā)，千方百計采取措施，迅速地恢復供電和保證行車。
第8條 分局電力調(diào)度得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障，首先要迅速判明故障地點和情況（當故障探測裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），盡可能詳細地掌握設備損壞程度，立即通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，并報告分局主管部門和鐵路局電力調(diào)度。鐵路局電力
調(diào)度及時報告鐵道部電力調(diào)度。
為避免擴大事故范圍，在未確認符合供電和行車條件，作業(yè)人員已撤至安全地帶時，不要盲目強送電。強送電前應撤除重合閘。
第9條 接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應按搶修組內(nèi)部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天15分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動。工區(qū)值班人員應及時將出動時間、情況報告分局電力調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度和領工區(qū)。
第10條 搶修車輛出動前，分局電力調(diào)度應將車號及到達的地點通知列車調(diào)度，列車調(diào)度應優(yōu)先放行，使之迅速到達事故現(xiàn)場。
第11條 搶修組到達事故現(xiàn)場后，組長（即搶修工作領導人）要組織人員全面了解故障范圍和設備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報告分局電力調(diào)度，征得分局電力調(diào)度同意后，立即組織實施。
當有兩個及以上搶修組同時作業(yè)時，應由供電段事故搶修領導小組指定一名人員任總指揮。如牽涉變電設備、試驗等多工種作業(yè)，由分局電力調(diào)度負責組織協(xié)調(diào)，按時完成任務。
第12條 所有參加現(xiàn)場搶修的人員都必須服從搶修組長的統(tǒng)一指揮，任何人不得干擾。各級領導的指示也應通過電力調(diào)度下達，由搶修組長集中組織實施。
第13條 搶修方案一經(jīng)確定一般不應變動，確屬必須變動者要經(jīng)過分局電力調(diào)度同意，并通知有關部門。
第14條 在配合行車事故救援時，接觸網(wǎng)搶修組長應服從事故調(diào)查處理委員會主任或事故現(xiàn)場負責人的調(diào)動。對接觸網(wǎng)進行停電、拆除或修復工作，并將工作情況及時報告事故調(diào)查處理委員會主任或事故現(xiàn)場負責人。事故救援結束，根據(jù)事故調(diào)查處理委員會主任或事故現(xiàn)場負責人的
命令向分局電力調(diào)度申請辦理接觸網(wǎng)送電事宜。
當用吊車作業(yè)必須拆除接觸網(wǎng)時，在滿足作業(yè)要求的前提下，應選擇工作量最小，又容易恢復的方案。
第15條 在鐵路局（分局、段）分界附近發(fā)生事故時，相鄰的鐵路局（分局、段）應積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從事故所在分局（或段）電力調(diào)度和搶修組長的指揮。
第16條 在接觸網(wǎng)搶修過程中，搶修組要指定專人與分局電力調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡，向電力調(diào)度隨時報告搶修進度等情況，同時電力調(diào)度員將各級領導的指示和電力調(diào)度的命令傳達給接觸網(wǎng)搶修組長。
分局電力調(diào)度要將事故搶修進度和預期完成時間等情況隨時向分局領導、路局電力調(diào)度報告，鐵路局電力調(diào)度要及時報告鐵道部電力調(diào)度。
第17條 接觸網(wǎng)修復過程中，對關鍵部位要嚴格把關，確認符合供電行車條件后方準申請送電，送電后要觀察1～2趟車，確認運行正常后搶修組方準撤離事故現(xiàn)場。
申請送電時要向分局電力調(diào)度說明列車運行應注意的事項，電力調(diào)度要及時通知列車調(diào)度，必要時向司機和有關人員發(fā)布命令周知。
第18條 注意保存事故及搶修工作的原始資料，電力調(diào)度對事故處理過程中的通話應進行錄音，待事故分析后再保存一個月方可消除。
接觸網(wǎng)搶修組長要指定專人寫實事故及其修復的情況包括必要的拍照，有條件時可進行錄相，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利事故分析。
對典型事故的照片、報告、損壞的線頭，零部件等供電段應作為檔案資料長期保存。
第19條 為保證搶修工作的順利進行，所在分局、供電段和領工區(qū)必須做好后勤服務工作，保證搶修人員的飲食供應，必要的御寒衣物等要及時送到事故現(xiàn)場。遇到較大的事故，需要連續(xù)作業(yè)時間較長時，應安排替換人員。
第20條 供電段對每件事故除按《鐵路行車事故處理規(guī)則》和《牽引供電事故管理規(guī)則》的要求認真分析原因，制定防止措施，逐級上報外，同時還要分析搶修工作中的經(jīng)驗教訓。對好人好事要及時表彰和獎勵；對貽誤時機，工作不得力者要嚴肅批評；對玩忽職守，不服從指揮者要
給以處分。對搶修中采用的先進方法、機具等應及時推廣，對存在的問題要認真研究制定改進措施，不斷完善搶修組織、方法，提高工作效率。
第三章 安全作業(yè)
第21條 在整個搶修工作中，特別要強調(diào)作業(yè)安全。要嚴格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關規(guī)定，堅持設置行車防護。防護人員要思想集中，堅守崗位，履行職責，及時、準確地傳遞信號。
第22條 在攀桿、登梯和車頂上高空作業(yè)時，除按有關規(guī)定執(zhí)行外，要特別強調(diào)在接觸網(wǎng)上整個作業(yè)過程中必須系好安全帶和戴好安全帽。
第23條 搶修作業(yè)必須辦理停電作業(yè)命令和驗電接地，方準開始作業(yè)。搶修作業(yè)組長（工作領導人）在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設備帶電界限。對可能來電的關鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設置可靠足夠的接地線。
第24條 在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時，要防止支柱傾斜，線索斷線、脫落等；在搶修恢復作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起事故擴大。
第四章 機具材料
第25條 為保證接觸網(wǎng)事故搶修指揮人員能及時趕赴現(xiàn)場組織搶修，供電段應配備事故搶修指揮車。
第26條 各供電段應配備接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車、軌道車（包括相應的平板車，下同），在分局管內(nèi)適中的供電段還應配備架線作業(yè)車、放線車和軌道吊車組成一組搶修列車。
第27條 接觸網(wǎng)工區(qū)應配備軌道車或汽車，重要區(qū)段和重車方向運量在4000萬噸以上的繁忙干線的工區(qū)可改配接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車，沿線靠近公路的工區(qū)可改配公鐵兩用接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車。
第28條 供電段和接觸網(wǎng)工區(qū)的搶修、交通機具是能迅速出動搶修的先決條件，均應有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時刻處于良好狀態(tài)，保有足夠的燃料，隨時能出動搶修，夜間及節(jié)假日應有司機值班。
第29條 接觸網(wǎng)搶修列車、作業(yè)車、汽車、軌道車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點，如必須變更停放地點，工區(qū)值班員要及時報告分局電力調(diào)度和供電段生產(chǎn)調(diào)度。
冬季取暖的地區(qū)，車庫應有采暖設施，保證及時出動。
第30條 分局電力調(diào)度和供電段生產(chǎn)調(diào)度必須隨時掌握搶修列車和各接觸網(wǎng)工區(qū)交通工具的停放地點、整備情況，交接班時進行交接，接班后要復查。
第31條 供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)及搶修列車上應按附件二的標準配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護用具等，并隨時注意補充。
第32條 搶修用料、具應盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊登記，分庫存放。對較小的零部件（如線夾等）應集中裝箱存放在固定地點。
第33條 接觸網(wǎng)工區(qū)值班員處應有材料庫的鑰匙，交接班時交接并清點搶修用料、具，以便隨時取出搶修用料、具。用后搶修組長應負責將料、具及時放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認。對搶修用料、具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長每旬檢查一
次，領工員每月檢查一次，供電段材料室、安全室應組織抽查
第五章 人員培訓
第34條 供電段要加強對搶修隊伍的日常演練，開展事故預想，使每個人都能掌握各類事故的搶修方法。發(fā)生事故時做到人員齊、工具材料齊、出動快、修復快。每半年組織各級搶修領導小組成員、工區(qū)搶修組組長進行一次輪訓，講解事故搶修知識，學習有關規(guī)章命令，分析典型案
例，總結經(jīng)驗教訓，研究制定改進措施，不斷提高組織、指揮事故搶修的能力。
第35條 各工區(qū)應充分利用工余時間，發(fā)揮老工人傳、幫、帶的作用，經(jīng)常進行各類事故搶修方法的訓練，每季組織一次事故搶修出動演習（包括按時集合、整裝出動和攜帶的工具、材料等）。
領工區(qū)每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進行一次事故搶修演習。
供電段主管段長對上述規(guī)定的工作應經(jīng)常督促檢查。對在學習、競賽中取得優(yōu)異成績者，要適時給予表揚和獎勵。
第36條 為做好事故搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應設有供訓練用的場地和必要的實物。
附件一：故障判斷查找和臨時供電搶修方法
根據(jù)接觸網(wǎng)多年的運行經(jīng)驗，并參考蘇聯(lián)交通部頒發(fā)的《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修細則》，列舉了一些故障的判斷查找和臨時供電搶修方法，鑒于線路條件、設備類型、故障情況均不盡相同，各單位可根據(jù)當時當?shù)氐木唧w情況隨機應變，靈活機動地采取相應最佳措施，本附件供參考
。
一、故障的判斷與查找
1．永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關引線脫落或斷線、較嚴重的弓網(wǎng)故障、機車故障、吸流變壓器短路等。
2．斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機車絕緣部件閃絡、貨車綁扎繩等松脫、列車超限、樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠、接觸網(wǎng)斷線但未落地、弓網(wǎng)故障等。
3．短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡、電擊人或動物等。
4．查找故障應根據(jù)季節(jié)、設備所處的環(huán)境有針對性的進行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時易發(fā)生絕緣閃絡故障，應重點查找隧道及污穢嚴重的處所。當發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿時對該支柱上的絕緣部件要仔細檢查或更換。
二、搶修方法
為了縮短搶修時間，盡快恢復供電、行車，一般應采取過渡措施，但事后要最快地恢復設備正常狀態(tài)，例如：
1．吊弦間距可增大一倍，承力索上可暫不裝線夾，滑動吊弦可用普通吊弦臨時代替，但吊弦的傾斜度應能適應過渡期間的溫度變化。
2．絕緣子閃絡但未擊穿，擦凈后有把握送上電或絕緣子局部破損但能送電，均可暫不更換。
3．當個別定位裝置或腕臂損壞時，只要接觸線布置符合行車要求，承力索可暫不固定，接觸線可通過一串懸式絕緣子用2～3股直徑為4毫米的鐵線綁扎在支柱上。若承力索必須固定，也可比照接觸線的做法。
4．軟橫跨的橫向承力索、固定繩均允許有接頭，接觸線和承力索的接頭數(shù)量及間距可以適當超出規(guī)定標準。
5．區(qū)間中間支柱折斷：可用輕型臨時支柱代替。若是混凝土支柱折斷，根部還剩一段，可將杉木桿臨時固定在其上，若必須挖坑立桿時，直線區(qū)段可不打拉線，曲線區(qū)段根據(jù)支柱受力情況可用錨釬打一個臨時拉線。
6．錨柱折斷：用金屬支柱代替錨柱或借助附近其它支柱下錨，但均需在承力索和接觸線下錨方向做拉線。若該錨柱有兩個錨支，其中一個下錨在臨時支柱上，另一錨支可臨時固定在其它錨段的承力索上，若系土擋處的錨柱可借助附近其它支柱下錨。
7．中心支柱、轉(zhuǎn)換支柱折斷：可利用金屬支柱，也可用兩根杉木桿做成人字叉桿，埋深1米左右，視受壓或受拉決定其傾斜方向，受拉的打拉線，受壓的可在人字桿外側用一根杉木桿斜頂住，當兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關節(jié)用。
8．錨段關節(jié)處支柱折斷或接觸網(wǎng)損壞：也可采取兩個錨段合并，取消一個中心錨結的方法臨時供電。
9．隧道內(nèi)埋入桿件破壞：
（1）在直線上，或曲線上個別懸掛點或定位點損壞時，只要接觸線不超出受電弓工作范圍時，可將懸掛和定位裝置甩開，綁扎牢固、不侵入限界，調(diào)整好接觸懸掛，可暫時送電開通。
（2）若必須修復懸掛、定位裝置、桿件等可用鐵線將絕緣子固定在原桿件上，恢復懸掛和定位，若埋入桿件整體脫出或已松脫，可用高標號的快干水泥灌注。
（3）對短時間難以修復的事故，可將隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊起或斷開，使列車降弓通過，或在列車尾部加掛一臺電力機車，推進運行疏散列車。
10．承力索或接觸線斷線破壞嚴重，不需換線，可臨時將線索繃緊、吊起，降弓通過，對載流承力索和接觸線須做分流線。加強線、供電線等均可比照上述做法。
11．對個別避雷器、吸流變壓器損壞時，可暫時撤除運行。
12．當隔離開關及分段、分相絕緣器損壞時，經(jīng)過分局電力調(diào)度批準可暫不恢復。對常閉的隔離開關可甩開開關將引線連通，對絕緣器可用電聯(lián)接線將分段導通，但必須保證變電所的保護裝置能夠可靠動作，必要時調(diào)整保護裝置的整定值。對常開隔離開關，甩開引線綁扎牢固即可送
電。
隔離開關、分段絕緣器暫時撤出運行期間，必要時應通知有關站段停止相應的作業(yè)。
（附件二略）
1989年10月17日
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