【頒布時(shí)間】1997-3-14【標(biāo)題】“九五”期間鐵路四大干線(xiàn)提速規(guī)劃【發(fā)文號(hào)】【失效時(shí)間】【頒布單位】鐵道部
【法規(guī)全文】
“九五”期間鐵路四大干線(xiàn)提速規(guī)劃
鐵道部
京滬、京廣、京哈、隴海四大干線(xiàn)提速是“九五”期間鐵路系統(tǒng)推進(jìn)“兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變”，適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的一項(xiàng)重大舉措。提速工作是一項(xiàng)包容運(yùn)、機(jī)、工、電、輛、供電和運(yùn)營(yíng)管理、技術(shù)改造、工業(yè)生產(chǎn)等各方面工作的系統(tǒng)工程。為搞好四大干線(xiàn)
的提速工作，必須統(tǒng)籌考慮各方面的因素，科學(xué)、周密地編制好提速規(guī)劃。
一、提速規(guī)劃的實(shí)施原則
（一）在充分利用既有設(shè)施、確保安全的前提下，通過(guò)少量技改，增加機(jī)車(chē)功率，采用新型客車(chē)，改進(jìn)運(yùn)輸組織等措施，根據(jù)各區(qū)段的實(shí)際條件提高旅客列車(chē)的旅行速度，同時(shí)適當(dāng)提高部分貨物列車(chē)的牽引重量和旅行速度，提高運(yùn)輸質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。
（二）在制訂和落實(shí)安全保障措施條件下，提速區(qū)段的快速旅客列車(chē)最高時(shí)速為140～160ｋｍ，一般旅客列車(chē)最高時(shí)速為120ｋｍ，各區(qū)段根據(jù)運(yùn)輸能力、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸安全條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析后確定提速具體目標(biāo)。其它區(qū)段的旅客列車(chē)最高時(shí)速不超過(guò)120ｋｍ。貨物列
車(chē)的提速目標(biāo)為最高時(shí)速80～85ｋｍ。
（三）開(kāi)行快速旅客列車(chē)要適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高運(yùn)輸質(zhì)量，吸引旅客流量，增加運(yùn)輸收入。在部分區(qū)段提速的基礎(chǔ)上，盡量多開(kāi)旅行時(shí)間在12ｈ以?xún)?nèi)、旅行距離為1500ｋｍ以?xún)?nèi)的快速旅客列車(chē)，以四大干線(xiàn)為骨干形成大城市間的快速旅客運(yùn)輸。在200～400ｋｍ范圍內(nèi)，開(kāi)
行當(dāng)天往返的快速旅客列車(chē)。隨四大干線(xiàn)提速改造進(jìn)程，逐步全面提高客貨列車(chē)旅行速度。
（四）提速工作要精打細(xì)算，節(jié)約投資，提高投入產(chǎn)出的效益，選擇條件好的區(qū)段先行改造，用三年左右時(shí)間改造四大干線(xiàn)有條件提速的線(xiàn)路。逐年增加投入快速旅客列車(chē)的數(shù)量，增加快速旅客列車(chē)和時(shí)速120ｋｍ的普通客車(chē)的比例。
（五）提速必須確保安全，尤其要確保旅客列車(chē)的絕對(duì)安全。提速工作要與建線(xiàn)工作緊密結(jié)合起來(lái)，把建線(xiàn)的成果作為提速的基礎(chǔ)，通過(guò)提速進(jìn)一步提高建線(xiàn)的水平。
（六）為發(fā)揮四大干線(xiàn)的輻射作用，也可對(duì)其相連的少數(shù)繁忙干線(xiàn)進(jìn)行改造，以便在更大范圍內(nèi)組織開(kāi)行大城市間的快速旅客列車(chē)。
（七）提速工作要發(fā)揮部、路局〔含廣鐵（集團(tuán)）公司，下同〕兩個(gè)積極性。路局要按照部的統(tǒng)一規(guī)劃，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，根據(jù)自己的財(cái)力條件和運(yùn)輸需求，加速實(shí)施步伐。
二、提速技改工作實(shí)施步驟
京滬、京哈、京廣、隴海四大干線(xiàn)的總計(jì)營(yíng)業(yè)里程為6762ｋｍ。為了適應(yīng)提速需要，必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施（見(jiàn)附件），并按下列實(shí)施步驟進(jìn)行改造。
（一）1996年
滬寧線(xiàn)303ｋｍ、沈山線(xiàn)113ｋｍ（新民－溝幫子）、京秦線(xiàn)277ｋｍ（北京―北戴河）、鄭武線(xiàn)140ｋｍ（鄭州―漯河），計(jì)營(yíng)業(yè)里程833ｋｍ。
（二）1997年
京哈線(xiàn)：北京－天津－山海關(guān)（437ｋｍ）、沈陽(yáng)－山海關(guān)（426ｋｍ，扣去113ｋｍ＝313ｋｍ）、沈陽(yáng)－長(zhǎng)春（302ｋｍ）、長(zhǎng)春－哈爾賓（224ｋｍ）；
京廣線(xiàn)：北京－鄭州－武昌（1213ｋｍ，扣去140＝1073ｋｍ），武昌－廣州（1064ｋｍ）；
京滬線(xiàn)：天津西－濟(jì)南－南京（1013ｋｍ）；
計(jì)營(yíng)業(yè)里程4446ｋｍ。
（三）1998年
沈陽(yáng)－大連（397ｋｍ），濟(jì)南－青島（390ｋｍ），西安－鄭州（511ｋｍ）；
計(jì)營(yíng)業(yè)里程1298ｋｍ。
由于1997年線(xiàn)路、道岔補(bǔ)強(qiáng)任務(wù)量過(guò)大，可能還有部分工作量需移至1998年完成。同時(shí)，其他有關(guān)設(shè)備的相應(yīng)補(bǔ)強(qiáng)與改造，如橋梁加固、路基病害整治、平交道口改立交、部分路段封閉、設(shè)置安全隔離柵欄等任務(wù)需延至2000年前完成。
（四）除上述線(xiàn)路外，在2000年以前，選擇客流量較大的、有明顯經(jīng)濟(jì)效益的線(xiàn)路進(jìn)行提速補(bǔ)強(qiáng)與改造，滿(mǎn)足旅客列車(chē)提速的要求：
徐州－鄭州（350ｋｍ），
上海－杭州－寧波（369ｋｍ）。
（五）選擇條件較好的一段電氣化鐵路進(jìn)行適當(dāng)改造，做為時(shí)速200ｋｍ的試驗(yàn)段。
三、快速旅客列車(chē)開(kāi)行方案
（一）1996年在下列城市間開(kāi)行快速旅客列車(chē)：
上海－南京、北京－秦皇島、北京－大連。
（二）1997年在下列城市間開(kāi)行跨局快速旅客列車(chē)：
北京－長(zhǎng)春、北京－哈爾濱；
北京－武昌；
北京－上海、北京－南京、北京－濟(jì)南。
（三）1998年在下列城市間開(kāi)行跨局快速旅客列車(chē)：
北京－吉林、哈爾濱－長(zhǎng)春；
北京－長(zhǎng)沙、北京－西安、武昌－廣州；
北京－合肥、北京－煙臺(tái)、北京－青島等。
（四）1999年在下列城市間開(kāi)行跨局快速旅客列車(chē)：
哈爾濱－大連、沈陽(yáng)－上海；
北京－杭州、天津－上海、濟(jì)南－上海；
鄭州－上海、西安－上海、西安－南京；
天津－廣州等。
（五）在提速技改過(guò)程中和完成以后，各路局可根據(jù)客流的需要，開(kāi)行部分管內(nèi)快速旅客列車(chē)。
四、普通列車(chē)提速問(wèn)題
為了充分利用改造后的線(xiàn)路，除開(kāi)行快速旅客列車(chē)外，要大力提高普通旅客列車(chē)的速度，適當(dāng)提高貨物列車(chē)速度。各路局應(yīng)盡快增加提速列車(chē)的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)客貨列車(chē)普遍提速（快速旅客列車(chē)最高時(shí)速140～160ｋｍ，其它旅客列車(chē)最高時(shí)速120ｋｍ，貨車(chē)最高時(shí)速80～85ｋ
ｍ）。
1．1997年
在保證既有的運(yùn)輸能力條件下，京滬、京廣、京哈、隴海四大干線(xiàn)有條件的區(qū)段，開(kāi)行時(shí)速120ｋｍ的旅客列車(chē)，以及部分重載、提速貨車(chē)。
2．1998年
實(shí)現(xiàn)四大干線(xiàn)的普通旅客列車(chē)最高時(shí)速120ｋｍ，擴(kuò)大開(kāi)行重載、提速貨車(chē)。
3．1999年～2000年
普遍提高四大干線(xiàn)客、貨列車(chē)旅行速度，全面提高運(yùn)輸能力。
五、提速技改工程和資金以及機(jī)車(chē)車(chē)輛生產(chǎn)安排
（一）技改工程和資金
各路局要在部的統(tǒng)一規(guī)劃下，按照提速技術(shù)措施安排好設(shè)備的補(bǔ)強(qiáng)和技改工作，逐步實(shí)施；同時(shí)要多渠道落實(shí)技改資金。
對(duì)時(shí)速超過(guò)120ｋｍ區(qū)段的自閉信號(hào)改造，有關(guān)路局要保證資金投入，在部提速規(guī)劃規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成。
部對(duì)計(jì)劃更換的提速道岔和轉(zhuǎn)轍設(shè)備給以適當(dāng)?shù)馁Y金補(bǔ)助。更換提速道岔和轉(zhuǎn)轍設(shè)備，計(jì)劃1997年安排3019組，1998年約1300組，1999年約700組。
（二）機(jī)車(chē)車(chē)輛生產(chǎn)
為落實(shí)部提速旅客列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃和1997年新運(yùn)行圖的實(shí)施，部計(jì)劃安排了提速機(jī)車(chē)車(chē)輛的生產(chǎn)：
1．1997年
ＤＦ11內(nèi)燃機(jī)車(chē)43臺(tái)，ＳＳ8電力機(jī)車(chē)35臺(tái)，ＤＦ4Ｄ內(nèi)燃機(jī)車(chē)150臺(tái)；提速客車(chē)325輛。
2．1998年
ＤＦ11內(nèi)燃機(jī)車(chē)45臺(tái)，ＳＳ8電力機(jī)車(chē)120臺(tái)，ＤＦ4Ｄ內(nèi)燃機(jī)車(chē)135臺(tái)；提速客車(chē)400輛。
3．1999年
ＤＦ11內(nèi)燃機(jī)車(chē)20臺(tái)，ＳＳ8電力機(jī)車(chē)60臺(tái)，ＤＦ4Ｄ內(nèi)燃機(jī)車(chē)135臺(tái)；提速客車(chē)530輛。
4．2000年
ＳＳ8電力機(jī)車(chē)20臺(tái)，ＤＦ4Ｄ內(nèi)燃機(jī)車(chē)90臺(tái)。
規(guī)劃期內(nèi)年度實(shí)際生產(chǎn)數(shù)量，按當(dāng)年下達(dá)計(jì)劃執(zhí)行。
附件：提速工作的主要技術(shù)措施
附件：提速工作的主要技術(shù)措施
一、工務(wù)工程
1．線(xiàn)路平縱斷面
線(xiàn)路平縱斷面原則不動(dòng)。
2．曲線(xiàn)
對(duì)曲線(xiàn)進(jìn)行檢算，按欠超高一般75ｍｍ、困難地段90ｍｍ、個(gè)別情況110ｍｍ的原則調(diào)整曲線(xiàn)超高和緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度（順坡率1／10～1／8Ｖmax）。
3．鋼軌
正線(xiàn)鋼軌全部采用60ｋｇ／ｍ鋼軌，小半徑曲線(xiàn)及大坡道地段應(yīng)盡量采用全長(zhǎng)淬火鋼軌。
提速區(qū)段正線(xiàn)上全部鋪設(shè)成整區(qū)間或跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路。
4．道岔
樞紐內(nèi)正線(xiàn)上的12號(hào)普通道岔暫不更換，限速通過(guò)。提速區(qū)段（140～160ｋｍ／ｈ）正線(xiàn)上的12號(hào)普通道岔更換為60ｋｇ／ｍ軌12號(hào)固定型提速道岔；預(yù)留發(fā)展至200ｋｍ／ｈ的地段可考慮更換為60ｋｇ／ｍ軌12號(hào)可動(dòng)心軌提速道岔。
對(duì)9號(hào)道岔，當(dāng)站場(chǎng)平面有條件時(shí)直接換鋪為60ｋｇ／ｍ軌12號(hào)提速道岔；無(wú)條件時(shí)則換鋪為Ｖ直＝140ｋｍ／ｈ的60ｋｇ／ｍ軌9號(hào)特種道岔。
對(duì)60ｋｇ／ｍ軌12號(hào)ＡＴ型道岔進(jìn)行直軌護(hù)軌改造，換鋪為長(zhǎng)6．9ｍ的加長(zhǎng)護(hù)軌。
道岔原則上鋪設(shè)混凝土岔枕。
5．軌枕
逐步更換69型軌枕，在提速區(qū)段應(yīng)盡量換鋪為Ⅲ型軌枕。
如保留木枕時(shí)，要采用260ｍｍ×160ｍｍ斷面和彈性分開(kāi)式扣件。
6．道碴
提速區(qū)段逐步換鋪為硬質(zhì)道碴，提速道岔區(qū)要優(yōu)先換鋪為硬質(zhì)道碴。
7．路基
對(duì)病害地段進(jìn)行重點(diǎn)整治，其余原則上維持現(xiàn)狀。
8．橋涵
除按廣深準(zhǔn)高速和滬寧快速線(xiàn)已定的原則對(duì)橋梁加固外，對(duì)承載能力不足及有病害的橋進(jìn)行加固整治，對(duì)磚砌墩臺(tái)進(jìn)行改造，更換陳舊的小跨度鋼梁和小跨度無(wú)碴無(wú)枕梁；對(duì)板式橡膠支座進(jìn)行更換加固，對(duì)并置式Ｔ梁進(jìn)行橫向加固；對(duì)半穿式鋼珩梁和下承式鈑梁進(jìn)行測(cè)試監(jiān)護(hù)；對(duì)橫向
橋幅超限的上承式鈑梁，在加強(qiáng)明橋面線(xiàn)路的同時(shí)，對(duì)鈑梁進(jìn)行加固；對(duì)需限速的橋梁按限速通過(guò)辦理。
9．平交道口
對(duì)提速區(qū)段各類(lèi)道口的改造，要本著積極協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃、多管齊下、分類(lèi)推進(jìn)的原則進(jìn)行。
加強(qiáng)和地方政府及有關(guān)部門(mén)的聯(lián)系和溝通，部分道口監(jiān)護(hù)費(fèi)用可用于立交改造。
加強(qiáng)有人看守道口的管理，積極利用科技成果，確保安全措施落實(shí)。
無(wú)人看守道口必須全部實(shí)施有人監(jiān)護(hù)。
站內(nèi)平交、區(qū)間人行過(guò)道施行重點(diǎn)防護(hù)。
10．安全隔離柵欄
根據(jù)需要，應(yīng)逐步設(shè)置安全隔離柵欄。
11．逐步配置大型養(yǎng)路機(jī)械，實(shí)行大型養(yǎng)路機(jī)組開(kāi)“天窗”維修線(xiàn)路。
12．逐步配置先進(jìn)的線(xiàn)橋檢測(cè)設(shè)備，承擔(dān)日常的線(xiàn)橋設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)，指導(dǎo)維修和作為大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)的驗(yàn)收設(shè)備和手段。
13．編制快速線(xiàn)工務(wù)技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)條件。實(shí)行修程和修制的改革。
二、電 務(wù)
1．結(jié)合技改大修逐步采用多信息四顯示自動(dòng)閉塞制式，能力緊張區(qū)段由8ｍｉｎ間隔改為7ｍｉｎ間隔。優(yōu)先采用移頻18信息軌道電路，電氣化區(qū)段采用ＵＭ71轉(zhuǎn)道電路。
2．提速機(jī)車(chē)采用通用式機(jī)車(chē)信號(hào)，根據(jù)需要配置不同類(lèi)型的超速防護(hù)設(shè)備。
3．結(jié)合正線(xiàn)道岔更換，正線(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備采用三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)及外鎖閉裝置。同時(shí)根據(jù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行修制改革。
4．站內(nèi)采用疊加預(yù)發(fā)碼電碼化。
5．改造現(xiàn)有ＤＸ3道口信號(hào)設(shè)備。
6．提速區(qū)段的調(diào)度監(jiān)督設(shè)備應(yīng)增加列車(chē)緊追蹤報(bào)警、車(chē)次號(hào)及分界口統(tǒng)計(jì)等功能。
7．三顯示自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)下，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)機(jī)位置不動(dòng)時(shí)，開(kāi)行時(shí)速120ｋｍ旅客列車(chē)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示雙黃燈時(shí)，預(yù)告信號(hào)綠燈應(yīng)改為黃燈；區(qū)間運(yùn)行黃燈限速100ｋｍ／ｈ。
三、機(jī) 車(chē)
1．以ＤＦ11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)及ＳＳ8型電力機(jī)車(chē)為提速客車(chē)的主型機(jī)車(chē)。
2．以ＤＦ4Ｄ型客運(yùn)機(jī)車(chē)為120ｋｍ／ｈ客運(yùn)主型機(jī)車(chē)。
3．提速、提重貨運(yùn)機(jī)車(chē)的機(jī)型為ＤＦ6、ＤＦ8及雙機(jī)ＤＦ4機(jī)車(chē)。
四、車(chē) 輛
1．在四大干線(xiàn)運(yùn)行的最高時(shí)速擬為140～160ｋｍ的客車(chē)，采用相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架和車(chē)體及其它配套技術(shù)。
2．既有的25型客車(chē)可適用時(shí)速120ｋｍ運(yùn)行，制動(dòng)距離為1100ｍ。
3．目前還有大量舊雜型貨車(chē)，特別是其中還有裝用非轉(zhuǎn)8Ａ型轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛，該類(lèi)車(chē)輛不適應(yīng)提速的要求，不準(zhǔn)進(jìn)入四大干線(xiàn)。
五、運(yùn) 輸
1．快速旅客列車(chē)的旅行速度應(yīng)控制在90ｋｍ／ｈ左右。
2．在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，以閉塞分區(qū)為間隔組織行車(chē)；在尚未改為四顯示自動(dòng)閉塞的區(qū)段，開(kāi)行少量快速旅客列車(chē)時(shí)，可采用站間間隔行車(chē)方法過(guò)渡。
六、電氣化鐵路接觸網(wǎng)
1．采用補(bǔ)償效率高于96％的張力補(bǔ)償器，保證接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)張力為10～15ｋＮ，承力索張力為20ｋＮ。
2．在單弓受流工況下，離線(xiàn)率不大于10％，最大離線(xiàn)時(shí)間不大于100ｍｓ，弓網(wǎng)間的動(dòng)態(tài)接觸壓力小于200Ｎ，大于50Ｎ。
1997年3月14日
【法規(guī)全文】
“九五”期間鐵路四大干線(xiàn)提速規(guī)劃
鐵道部
“九五”期間鐵路四大干線(xiàn)提速規(guī)劃
鐵道部
京滬、京廣、京哈、隴海四大干線(xiàn)提速是“九五”期間鐵路系統(tǒng)推進(jìn)“兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變”，適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的一項(xiàng)重大舉措。提速工作是一項(xiàng)包容運(yùn)、機(jī)、工、電、輛、供電和運(yùn)營(yíng)管理、技術(shù)改造、工業(yè)生產(chǎn)等各方面工作的系統(tǒng)工程。為搞好四大干線(xiàn)
的提速工作，必須統(tǒng)籌考慮各方面的因素，科學(xué)、周密地編制好提速規(guī)劃。
一、提速規(guī)劃的實(shí)施原則
（一）在充分利用既有設(shè)施、確保安全的前提下，通過(guò)少量技改，增加機(jī)車(chē)功率，采用新型客車(chē)，改進(jìn)運(yùn)輸組織等措施，根據(jù)各區(qū)段的實(shí)際條件提高旅客列車(chē)的旅行速度，同時(shí)適當(dāng)提高部分貨物列車(chē)的牽引重量和旅行速度，提高運(yùn)輸質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。
（二）在制訂和落實(shí)安全保障措施條件下，提速區(qū)段的快速旅客列車(chē)最高時(shí)速為140～160ｋｍ，一般旅客列車(chē)最高時(shí)速為120ｋｍ，各區(qū)段根據(jù)運(yùn)輸能力、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸安全條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析后確定提速具體目標(biāo)。其它區(qū)段的旅客列車(chē)最高時(shí)速不超過(guò)120ｋｍ。貨物列
車(chē)的提速目標(biāo)為最高時(shí)速80～85ｋｍ。
（三）開(kāi)行快速旅客列車(chē)要適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高運(yùn)輸質(zhì)量，吸引旅客流量，增加運(yùn)輸收入。在部分區(qū)段提速的基礎(chǔ)上，盡量多開(kāi)旅行時(shí)間在12ｈ以?xún)?nèi)、旅行距離為1500ｋｍ以?xún)?nèi)的快速旅客列車(chē)，以四大干線(xiàn)為骨干形成大城市間的快速旅客運(yùn)輸。在200～400ｋｍ范圍內(nèi)，開(kāi)
行當(dāng)天往返的快速旅客列車(chē)。隨四大干線(xiàn)提速改造進(jìn)程，逐步全面提高客貨列車(chē)旅行速度。
（四）提速工作要精打細(xì)算，節(jié)約投資，提高投入產(chǎn)出的效益，選擇條件好的區(qū)段先行改造，用三年左右時(shí)間改造四大干線(xiàn)有條件提速的線(xiàn)路。逐年增加投入快速旅客列車(chē)的數(shù)量，增加快速旅客列車(chē)和時(shí)速120ｋｍ的普通客車(chē)的比例。
（五）提速必須確保安全，尤其要確保旅客列車(chē)的絕對(duì)安全。提速工作要與建線(xiàn)工作緊密結(jié)合起來(lái)，把建線(xiàn)的成果作為提速的基礎(chǔ)，通過(guò)提速進(jìn)一步提高建線(xiàn)的水平。
（六）為發(fā)揮四大干線(xiàn)的輻射作用，也可對(duì)其相連的少數(shù)繁忙干線(xiàn)進(jìn)行改造，以便在更大范圍內(nèi)組織開(kāi)行大城市間的快速旅客列車(chē)。
（七）提速工作要發(fā)揮部、路局〔含廣鐵（集團(tuán)）公司，下同〕兩個(gè)積極性。路局要按照部的統(tǒng)一規(guī)劃，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，根據(jù)自己的財(cái)力條件和運(yùn)輸需求，加速實(shí)施步伐。
二、提速技改工作實(shí)施步驟
京滬、京哈、京廣、隴海四大干線(xiàn)的總計(jì)營(yíng)業(yè)里程為6762ｋｍ。為了適應(yīng)提速需要，必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施（見(jiàn)附件），并按下列實(shí)施步驟進(jìn)行改造。
（一）1996年
滬寧線(xiàn)303ｋｍ、沈山線(xiàn)113ｋｍ（新民－溝幫子）、京秦線(xiàn)277ｋｍ（北京―北戴河）、鄭武線(xiàn)140ｋｍ（鄭州―漯河），計(jì)營(yíng)業(yè)里程833ｋｍ。
（二）1997年
京哈線(xiàn)：北京－天津－山海關(guān)（437ｋｍ）、沈陽(yáng)－山海關(guān)（426ｋｍ，扣去113ｋｍ＝313ｋｍ）、沈陽(yáng)－長(zhǎng)春（302ｋｍ）、長(zhǎng)春－哈爾賓（224ｋｍ）；
京廣線(xiàn)：北京－鄭州－武昌（1213ｋｍ，扣去140＝1073ｋｍ），武昌－廣州（1064ｋｍ）；
京滬線(xiàn)：天津西－濟(jì)南－南京（1013ｋｍ）；
計(jì)營(yíng)業(yè)里程4446ｋｍ。
（三）1998年
沈陽(yáng)－大連（397ｋｍ），濟(jì)南－青島（390ｋｍ），西安－鄭州（511ｋｍ）；
計(jì)營(yíng)業(yè)里程1298ｋｍ。
由于1997年線(xiàn)路、道岔補(bǔ)強(qiáng)任務(wù)量過(guò)大，可能還有部分工作量需移至1998年完成。同時(shí)，其他有關(guān)設(shè)備的相應(yīng)補(bǔ)強(qiáng)與改造，如橋梁加固、路基病害整治、平交道口改立交、部分路段封閉、設(shè)置安全隔離柵欄等任務(wù)需延至2000年前完成。
（四）除上述線(xiàn)路外，在2000年以前，選擇客流量較大的、有明顯經(jīng)濟(jì)效益的線(xiàn)路進(jìn)行提速補(bǔ)強(qiáng)與改造，滿(mǎn)足旅客列車(chē)提速的要求：
徐州－鄭州（350ｋｍ），
上海－杭州－寧波（369ｋｍ）。
（五）選擇條件較好的一段電氣化鐵路進(jìn)行適當(dāng)改造，做為時(shí)速200ｋｍ的試驗(yàn)段。
三、快速旅客列車(chē)開(kāi)行方案
（一）1996年在下列城市間開(kāi)行快速旅客列車(chē)：
上海－南京、北京－秦皇島、北京－大連。
（二）1997年在下列城市間開(kāi)行跨局快速旅客列車(chē)：
北京－長(zhǎng)春、北京－哈爾濱；
北京－武昌；
北京－上海、北京－南京、北京－濟(jì)南。
（三）1998年在下列城市間開(kāi)行跨局快速旅客列車(chē)：
北京－吉林、哈爾濱－長(zhǎng)春；
北京－長(zhǎng)沙、北京－西安、武昌－廣州；
北京－合肥、北京－煙臺(tái)、北京－青島等。
（四）1999年在下列城市間開(kāi)行跨局快速旅客列車(chē)：
哈爾濱－大連、沈陽(yáng)－上海；
北京－杭州、天津－上海、濟(jì)南－上海；
鄭州－上海、西安－上海、西安－南京；
天津－廣州等。
（五）在提速技改過(guò)程中和完成以后，各路局可根據(jù)客流的需要，開(kāi)行部分管內(nèi)快速旅客列車(chē)。
四、普通列車(chē)提速問(wèn)題
為了充分利用改造后的線(xiàn)路，除開(kāi)行快速旅客列車(chē)外，要大力提高普通旅客列車(chē)的速度，適當(dāng)提高貨物列車(chē)速度。各路局應(yīng)盡快增加提速列車(chē)的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)客貨列車(chē)普遍提速（快速旅客列車(chē)最高時(shí)速140～160ｋｍ，其它旅客列車(chē)最高時(shí)速120ｋｍ，貨車(chē)最高時(shí)速80～85ｋ
ｍ）。
1．1997年
在保證既有的運(yùn)輸能力條件下，京滬、京廣、京哈、隴海四大干線(xiàn)有條件的區(qū)段，開(kāi)行時(shí)速120ｋｍ的旅客列車(chē)，以及部分重載、提速貨車(chē)。
2．1998年
實(shí)現(xiàn)四大干線(xiàn)的普通旅客列車(chē)最高時(shí)速120ｋｍ，擴(kuò)大開(kāi)行重載、提速貨車(chē)。
3．1999年～2000年
普遍提高四大干線(xiàn)客、貨列車(chē)旅行速度，全面提高運(yùn)輸能力。
五、提速技改工程和資金以及機(jī)車(chē)車(chē)輛生產(chǎn)安排
（一）技改工程和資金
各路局要在部的統(tǒng)一規(guī)劃下，按照提速技術(shù)措施安排好設(shè)備的補(bǔ)強(qiáng)和技改工作，逐步實(shí)施；同時(shí)要多渠道落實(shí)技改資金。
對(duì)時(shí)速超過(guò)120ｋｍ區(qū)段的自閉信號(hào)改造，有關(guān)路局要保證資金投入，在部提速規(guī)劃規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成。
部對(duì)計(jì)劃更換的提速道岔和轉(zhuǎn)轍設(shè)備給以適當(dāng)?shù)馁Y金補(bǔ)助。更換提速道岔和轉(zhuǎn)轍設(shè)備，計(jì)劃1997年安排3019組，1998年約1300組，1999年約700組。
（二）機(jī)車(chē)車(chē)輛生產(chǎn)
為落實(shí)部提速旅客列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃和1997年新運(yùn)行圖的實(shí)施，部計(jì)劃安排了提速機(jī)車(chē)車(chē)輛的生產(chǎn)：
1．1997年
ＤＦ11內(nèi)燃機(jī)車(chē)43臺(tái)，ＳＳ8電力機(jī)車(chē)35臺(tái)，ＤＦ4Ｄ內(nèi)燃機(jī)車(chē)150臺(tái)；提速客車(chē)325輛。
2．1998年
ＤＦ11內(nèi)燃機(jī)車(chē)45臺(tái)，ＳＳ8電力機(jī)車(chē)120臺(tái)，ＤＦ4Ｄ內(nèi)燃機(jī)車(chē)135臺(tái)；提速客車(chē)400輛。
3．1999年
ＤＦ11內(nèi)燃機(jī)車(chē)20臺(tái)，ＳＳ8電力機(jī)車(chē)60臺(tái)，ＤＦ4Ｄ內(nèi)燃機(jī)車(chē)135臺(tái)；提速客車(chē)530輛。
4．2000年
ＳＳ8電力機(jī)車(chē)20臺(tái)，ＤＦ4Ｄ內(nèi)燃機(jī)車(chē)90臺(tái)。
規(guī)劃期內(nèi)年度實(shí)際生產(chǎn)數(shù)量，按當(dāng)年下達(dá)計(jì)劃執(zhí)行。
附件：提速工作的主要技術(shù)措施
附件：提速工作的主要技術(shù)措施
一、工務(wù)工程
1．線(xiàn)路平縱斷面
線(xiàn)路平縱斷面原則不動(dòng)。
2．曲線(xiàn)
對(duì)曲線(xiàn)進(jìn)行檢算，按欠超高一般75ｍｍ、困難地段90ｍｍ、個(gè)別情況110ｍｍ的原則調(diào)整曲線(xiàn)超高和緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度（順坡率1／10～1／8Ｖmax）。
3．鋼軌
正線(xiàn)鋼軌全部采用60ｋｇ／ｍ鋼軌，小半徑曲線(xiàn)及大坡道地段應(yīng)盡量采用全長(zhǎng)淬火鋼軌。
提速區(qū)段正線(xiàn)上全部鋪設(shè)成整區(qū)間或跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路。
4．道岔
樞紐內(nèi)正線(xiàn)上的12號(hào)普通道岔暫不更換，限速通過(guò)。提速區(qū)段（140～160ｋｍ／ｈ）正線(xiàn)上的12號(hào)普通道岔更換為60ｋｇ／ｍ軌12號(hào)固定型提速道岔；預(yù)留發(fā)展至200ｋｍ／ｈ的地段可考慮更換為60ｋｇ／ｍ軌12號(hào)可動(dòng)心軌提速道岔。
對(duì)9號(hào)道岔，當(dāng)站場(chǎng)平面有條件時(shí)直接換鋪為60ｋｇ／ｍ軌12號(hào)提速道岔；無(wú)條件時(shí)則換鋪為Ｖ直＝140ｋｍ／ｈ的60ｋｇ／ｍ軌9號(hào)特種道岔。
對(duì)60ｋｇ／ｍ軌12號(hào)ＡＴ型道岔進(jìn)行直軌護(hù)軌改造，換鋪為長(zhǎng)6．9ｍ的加長(zhǎng)護(hù)軌。
道岔原則上鋪設(shè)混凝土岔枕。
5．軌枕
逐步更換69型軌枕，在提速區(qū)段應(yīng)盡量換鋪為Ⅲ型軌枕。
如保留木枕時(shí)，要采用260ｍｍ×160ｍｍ斷面和彈性分開(kāi)式扣件。
6．道碴
提速區(qū)段逐步換鋪為硬質(zhì)道碴，提速道岔區(qū)要優(yōu)先換鋪為硬質(zhì)道碴。
7．路基
對(duì)病害地段進(jìn)行重點(diǎn)整治，其余原則上維持現(xiàn)狀。
8．橋涵
除按廣深準(zhǔn)高速和滬寧快速線(xiàn)已定的原則對(duì)橋梁加固外，對(duì)承載能力不足及有病害的橋進(jìn)行加固整治，對(duì)磚砌墩臺(tái)進(jìn)行改造，更換陳舊的小跨度鋼梁和小跨度無(wú)碴無(wú)枕梁；對(duì)板式橡膠支座進(jìn)行更換加固，對(duì)并置式Ｔ梁進(jìn)行橫向加固；對(duì)半穿式鋼珩梁和下承式鈑梁進(jìn)行測(cè)試監(jiān)護(hù)；對(duì)橫向
橋幅超限的上承式鈑梁，在加強(qiáng)明橋面線(xiàn)路的同時(shí)，對(duì)鈑梁進(jìn)行加固；對(duì)需限速的橋梁按限速通過(guò)辦理。
9．平交道口
對(duì)提速區(qū)段各類(lèi)道口的改造，要本著積極協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃、多管齊下、分類(lèi)推進(jìn)的原則進(jìn)行。
加強(qiáng)和地方政府及有關(guān)部門(mén)的聯(lián)系和溝通，部分道口監(jiān)護(hù)費(fèi)用可用于立交改造。
加強(qiáng)有人看守道口的管理，積極利用科技成果，確保安全措施落實(shí)。
無(wú)人看守道口必須全部實(shí)施有人監(jiān)護(hù)。
站內(nèi)平交、區(qū)間人行過(guò)道施行重點(diǎn)防護(hù)。
10．安全隔離柵欄
根據(jù)需要，應(yīng)逐步設(shè)置安全隔離柵欄。
11．逐步配置大型養(yǎng)路機(jī)械，實(shí)行大型養(yǎng)路機(jī)組開(kāi)“天窗”維修線(xiàn)路。
12．逐步配置先進(jìn)的線(xiàn)橋檢測(cè)設(shè)備，承擔(dān)日常的線(xiàn)橋設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)，指導(dǎo)維修和作為大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)的驗(yàn)收設(shè)備和手段。
13．編制快速線(xiàn)工務(wù)技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)條件。實(shí)行修程和修制的改革。
二、電 務(wù)
1．結(jié)合技改大修逐步采用多信息四顯示自動(dòng)閉塞制式，能力緊張區(qū)段由8ｍｉｎ間隔改為7ｍｉｎ間隔。優(yōu)先采用移頻18信息軌道電路，電氣化區(qū)段采用ＵＭ71轉(zhuǎn)道電路。
2．提速機(jī)車(chē)采用通用式機(jī)車(chē)信號(hào)，根據(jù)需要配置不同類(lèi)型的超速防護(hù)設(shè)備。
3．結(jié)合正線(xiàn)道岔更換，正線(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備采用三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)及外鎖閉裝置。同時(shí)根據(jù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行修制改革。
4．站內(nèi)采用疊加預(yù)發(fā)碼電碼化。
5．改造現(xiàn)有ＤＸ3道口信號(hào)設(shè)備。
6．提速區(qū)段的調(diào)度監(jiān)督設(shè)備應(yīng)增加列車(chē)緊追蹤報(bào)警、車(chē)次號(hào)及分界口統(tǒng)計(jì)等功能。
7．三顯示自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)下，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)機(jī)位置不動(dòng)時(shí)，開(kāi)行時(shí)速120ｋｍ旅客列車(chē)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示雙黃燈時(shí)，預(yù)告信號(hào)綠燈應(yīng)改為黃燈；區(qū)間運(yùn)行黃燈限速100ｋｍ／ｈ。
三、機(jī) 車(chē)
1．以ＤＦ11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)及ＳＳ8型電力機(jī)車(chē)為提速客車(chē)的主型機(jī)車(chē)。
2．以ＤＦ4Ｄ型客運(yùn)機(jī)車(chē)為120ｋｍ／ｈ客運(yùn)主型機(jī)車(chē)。
3．提速、提重貨運(yùn)機(jī)車(chē)的機(jī)型為ＤＦ6、ＤＦ8及雙機(jī)ＤＦ4機(jī)車(chē)。
四、車(chē) 輛
1．在四大干線(xiàn)運(yùn)行的最高時(shí)速擬為140～160ｋｍ的客車(chē)，采用相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架和車(chē)體及其它配套技術(shù)。
2．既有的25型客車(chē)可適用時(shí)速120ｋｍ運(yùn)行，制動(dòng)距離為1100ｍ。
3．目前還有大量舊雜型貨車(chē)，特別是其中還有裝用非轉(zhuǎn)8Ａ型轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛，該類(lèi)車(chē)輛不適應(yīng)提速的要求，不準(zhǔn)進(jìn)入四大干線(xiàn)。
五、運(yùn) 輸
1．快速旅客列車(chē)的旅行速度應(yīng)控制在90ｋｍ／ｈ左右。
2．在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，以閉塞分區(qū)為間隔組織行車(chē)；在尚未改為四顯示自動(dòng)閉塞的區(qū)段，開(kāi)行少量快速旅客列車(chē)時(shí)，可采用站間間隔行車(chē)方法過(guò)渡。
六、電氣化鐵路接觸網(wǎng)
1．采用補(bǔ)償效率高于96％的張力補(bǔ)償器，保證接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)張力為10～15ｋＮ，承力索張力為20ｋＮ。
2．在單弓受流工況下，離線(xiàn)率不大于10％，最大離線(xiàn)時(shí)間不大于100ｍｓ，弓網(wǎng)間的動(dòng)態(tài)接觸壓力小于200Ｎ，大于50Ｎ。
1997年3月14日
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來(lái)源：鐵路工程建設(shè)網(wǎng)作者：吳玉梅
