俯瞰浩瀚無垠的塔克拉瑪干大沙漠，一條綿延800多公里的綠色鋼鐵巨龍橫穿大漠一路向東，為寂靜的大漠帶來了勃勃生機和活力，這就是全線軌道鋪通即將通車的國內(nèi)首條生態(tài)治沙與鐵路建設(shè)同步進行的新疆和若鐵路，成為當?shù)仄琳仙潮?、保障生態(tài)的最亮麗的綠色風景……

      和若鐵路全長約825公里，連接新疆和田市與若羌縣，為客貨共用單線鐵路，設(shè)計時速120公里。據(jù)了解，和若鐵路全線風沙段落分布長度達534.77公里，其中受風沙影響段落409.19公里，采用工程防沙與植物防沙相結(jié)合的段落為285.7公里。

　　修建沙漠鐵路首先要解決的是沙害對鐵路建設(shè)的影響，為此和若鐵路在建設(shè)過程中采用“治沙先行”的先進環(huán)保建設(shè)理念，將風沙防護工程與鐵路建設(shè)同步進行。和若鐵路的防沙體系采用了“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式，利用滴灌、換土等技術(shù)，打造阻沙障、防沙植物和蘆葦方格三道防線，植株未長大之前，先期外側(cè)采取1.5米高立式沙障阻沙，靠近鐵路側(cè)采用0.3米高蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系。隨著風沙的侵蝕，幾年之后，高立式沙障、蘆葦方格失效。植株長大后，外側(cè)利用高大耐旱的胡楊、沙棗等喬木降低風速，攔截來沙，靠近鐵路側(cè)采用低矮的檉柳、梭梭、沙拐棗等灌木固沙，灌木利用自身的枝繁葉茂及發(fā)達的根系，固定流沙，層層攔截，形成了梯次型的先進防沙體系。這項施工方法不僅綠化美化了鐵路沿線環(huán)境，還將極大地降低鐵路后期維護成本，可謂一舉兩得。

　　幾年來，建設(shè)者在沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭樹、紅柳、沙棘等適合沙漠生長的灌木和喬木近1300萬株，構(gòu)建了阻沙沙障、儲沙沙障、固沙沙障。如今這道綿延三百多公里的防風治沙帶綠意盎然，生機勃勃，已成為當?shù)胤里L治沙的天然屏障?？梢哉f和若鐵路是一條治理沙漠的環(huán)保之路，這彰顯的不僅僅是中國修建鐵路的智慧，也是治理風沙、建設(shè)綠水青山，堅持生態(tài)與發(fā)展并舉的中國智慧。

　　中鐵二十一局一公司和若鐵路S5標段項目部承建了21.4公里綠色長廊生態(tài)治沙風沙防護工程，該項目建立了灌木灌溉巡查養(yǎng)護制度，專人管理，精心養(yǎng)護，多次在建設(shè)單位檢查評估中種植的喬木、灌木成活率、長勢在全線名列第一，被和若鐵路有限公司選樹為全線生態(tài)治沙樣板段，多次受到建設(shè)指揮部通報表揚。

　　和若鐵路于2018年底正式開工建設(shè)，2021年9月27日全線鋪軌貫通，預(yù)計2022年6月開通運營。和若鐵路建成后，將與庫格鐵路、南疆鐵路連通，南疆人民出疆不再繞道吐魯番，可通過若羌經(jīng)青海直達內(nèi)地，出疆路程將縮短1000多公里，極大便利了當?shù)厝嗣癯鲂小?/p>