（譚帥、王少帥）初春的晨曦溫柔地拂過大地，萬物復(fù)蘇，仿佛是大自然最細(xì)膩的筆觸，在寂靜中繪出一幅生機(jī)勃勃的畫卷。3月13日7時(shí)許，在蒙西高原屬地準(zhǔn)格爾召的半山腰上，一列滿載“烏金”的煤列緩緩駛出中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)公司準(zhǔn)格爾鐵路公司管內(nèi)的四道柳車站。那刻，車站值班員郝帥正緊盯前方控制臺(tái)閃爍的指示燈，他的右手食指下意識(shí)摩挲著上身制服的第二顆紐扣，這是他獨(dú)有的"安全確認(rèn)"動(dòng)作，也在無形間成為他擔(dān)任車站值班員五年來的職業(yè)印記。

　　無獨(dú)有偶，在這個(gè)地處貧瘠、人煙稀少的小站，也在這個(gè)不足十平方米的行車室里，接替值守的值班員張笑冉也開始了他13小時(shí)的白班時(shí)光。只見他的視線在由7塊監(jiān)控屏幕組成的環(huán)形“監(jiān)控網(wǎng)”間快速切換，每隔7分鐘他就要完成一輪全站設(shè)備巡查。

　　“軌道電路紅光帶可能意味著鋼軌異常，信號(hào)機(jī)表示燈異樣將直接影響行車安全…”，這位“90后”值班員面對(duì)監(jiān)控畫面里的每個(gè)顯示點(diǎn)都如數(shù)家珍。雖在這個(gè)日均接發(fā)列車不多的三等小站值守，但每個(gè)班次他都需要執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序132項(xiàng)，填記臺(tái)賬68處，確認(rèn)列車信息148次，在他全年無差錯(cuò)的背后，或許就是那本翻的快不能拿出手的《技規(guī)》與《行規(guī)》了吧……

認(rèn)真組織行車作業(yè)

　　“智囊團(tuán)”里的老大哥王曉勇在當(dāng)班時(shí)，每天早上7:10分準(zhǔn)時(shí)到達(dá)行車室。他總是提前50分鐘來到這里詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，這也是他在擔(dān)任車站值班員這個(gè)崗位后雷打不動(dòng)的原則。

　　“孩子總說我是手機(jī)里的爸爸”，他掏出印著全家福的手機(jī)屏保說。但每次視頻的時(shí)候，孩子指著電視里的鐵路工作者說‘我的爸爸也在鐵路上工作’時(shí)，他感覺一切都值了。同時(shí)，在那本破的快不成樣子的隨身筆記本上還有這樣一塊計(jì)時(shí)區(qū)域，“已連續(xù)安全工作1314天、1619天、1896天的攢動(dòng)數(shù)字，更儼然成為這個(gè)"鐵路哨兵"寫給家人的特殊“情書”。

　　“四道柳站，18728次接近”，“18728次四道柳站Ⅱ道通過!”此起彼伏的聯(lián)控聲穿透雨幕。在智能手機(jī)信號(hào)也時(shí)常“失聯(lián)”的深山里，值班員們卻將650MHz無線列調(diào)電臺(tái)的每個(gè)頻點(diǎn)刻進(jìn)了“DNA”。值班員李忠濤的記事本扉頁寫著：“孤獨(dú)是安全的試金石”。這個(gè)春天，他們剛經(jīng)歷持續(xù)幾天的降雪影響，在車站變“孤島”的情況下，他們愣是用每個(gè)人的初心與使命，保障了一列列通往濱海港口列車的安全運(yùn)行。

　　當(dāng)城市霓虹照亮歸途，四道柳站的信號(hào)樓依然閃耀著徹夜不息的燈光。擔(dān)負(fù)行車組織重任的“智囊團(tuán)”們用標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)編織著鋼鐵動(dòng)脈的安全經(jīng)緯，他們的堅(jiān)守，讓每列穿越重山的列車都載滿穩(wěn)穩(wěn)地幸福。正如站臺(tái)上那幅已然泛黃褪色的標(biāo)語：“在崗一分鐘，堅(jiān)守六十秒”，這，正是深山小站“列兵”們永不消逝的諾言!