備戰(zhàn)“川藏鐵路”，中國鐵建大橋局在行動！
 
2019年3月15日，十三屆全國人大二次會議勝利閉幕。如何把建設(shè)祖國的美好藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，將是一場新的長征。在新的征程上，代表們有著共同的心聲：只爭朝夕、奮力前行，將期待化為行動，用實干贏得未來。
厲害了，我的國！近年來，隨著科技創(chuàng)新的穩(wěn)步推進，祖國各項事業(yè)得到了空前的發(fā)展！被譽為“現(xiàn)代世界工程七大奇跡”的港珠澳大橋已實現(xiàn)通車運營；全球最大、鉆井深度最深的海上鉆井平臺““藍鯨2號”在中國領(lǐng)海傲然聳立；世界上最大的視頻監(jiān)控網(wǎng)“中國天網(wǎng)”作為守護老百姓的“眼睛”已全面普及；被稱為“中國天眼”的500米口徑射電望遠鏡成功發(fā)射信號；嫦娥四號的軟著陸，實現(xiàn)了全人類首次成功登陸月球背面......
伴隨著一項項難以言盡的偉大成果，世界鐵路建設(shè)史上地形地質(zhì)條件最為復雜的工程“川藏鐵路”隨之被納入建設(shè)日程。2018年10月10日召開的中央財經(jīng)委員會第三次會議上，習總書記提出全面啟動川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)，并強調(diào)：規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，對國家長治久安和西藏經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大而深遠的意義，一定把這件大事辦成辦好。
作為雪域高原的第二條“天路”，川藏鐵路肩負起了中國三代鐵路建設(shè)者們的夢想。較之青藏鐵路，川藏工程需要面對更加嚴峻的挑戰(zhàn)：崇山峻嶺、地形高差、地震頻發(fā)、復雜地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災害、高原缺氧以及生態(tài)環(huán)保等眾多建設(shè)性難題。集合了山嶺重丘、高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，被稱為“最難建的鐵路”。
如何在此種惡劣的條件下保證安全、質(zhì)量、進度，成為了中國鐵路總公司在考慮參建單位時最為關(guān)注的焦點。想要攻克種種困難，確保全線按期順利通車，就必須要求施工單位是駕輕就熟的“斫輪老手”，具有豐富的針對性施工經(jīng)驗和專業(yè)技術(shù)人才隊伍，擁有特種大橋、長大隧道施工成果，具備TBM、多臂鑿巖臺車等大型設(shè)備等綜合實力。
面對鐵總嚴苛的擇取要求，一支滿足條件、整裝待發(fā)的隊伍已做好“戰(zhàn)前準備”。中國鐵建大橋工程局集團有限公司以建設(shè)橋梁為核心競爭力，具有在江、河、湖、海等各種地質(zhì)、水文條件下修建各類橋梁的能力。迄今修建了一大批精品名優(yōu)橋梁工程，先后創(chuàng)造了近10項“世界之最”和20多項“中國之最”，實現(xiàn)了“十四跨黃河”“九跨長江”“十跨海灣”“四跨烏江”“四跨松花江”等，樹立了一座座橋梁豐碑。同時具有長大隧道的施工經(jīng)驗，擁有專業(yè)的TMB、多臂鑿巖臺車等大型設(shè)備及專業(yè)技術(shù)人才隊伍。
架橋，中國鐵建大橋局是專業(yè)的！其先后承建了世界最大跨度上承式鋼管混凝土拱橋——滬蓉西高速公路支井河特大橋；世界最大跨徑鋼桁梁柔性拱橋——廈深鐵路榕江特大橋；在建中的目前世界施工難度最大、我國首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋；世界最大跨度鋼箱梁自錨式懸索橋——重慶鵝公巖跨長江軌道專用橋；世界頂推長度最長、頂推重量最重、活載最大的連續(xù)鋼桁梁橋——蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用特大橋；世界最大跨度的三主桁鋼桁拱雙層橋——廣州明珠灣大橋，以及棋盤洲、石首、武穴及油溪四座長江公路大橋，其跨度在我國位居前列。
針對川藏沿線的特殊地質(zhì)條件，中國鐵建大橋局同樣具有豐富的施工經(jīng)驗。目前在雅礱江流域雅江縣境內(nèi)已建成或在建的普巴絨特大橋、熱呷溝特大橋、下拖特大橋（連續(xù)鋼構(gòu)墩高133m、主跨200m）、扎托特大橋等。其施工過程中克服了高原地區(qū)嚴寒、低溫期長、早晚溫差大以及河谷狹窄、谷坡陡峻、場地狹小,臨時設(shè)施布置緊張等困難，為高原高寒地區(qū)橋梁施工積累了豐富經(jīng)驗。
長大隧道，中國鐵建大橋局亦毫不遜色！2014年，其參建的擁有世界最高拱壩和世界最大規(guī)模水工隧洞群的錦屏水電站全面建成投產(chǎn)。該項目四條引水隧洞單洞長16.7km，洞徑12.4~14.6m，73%洞段埋深超過1500m，最大埋深2525m，洞線長、埋藏深、洞徑大，采用“TBM+鉆爆法”施工。施工過程中的超埋深超高地應力，上覆巖體厚度最大2525m，為世界埋深最大水工隧洞群，地應力113.87MPa為世界地下工程實測最大值，極易引發(fā)強烈?guī)r爆。超高壓大流量巖溶地下水：實測地下水壓力10.22MPa為世界水電工程最高值，單點突涌水量高達63萬m3/d。且該項目地形地質(zhì)條件復雜，高山峽谷、邊坡陡峭，施工便道、場地、用電、材料設(shè)備進場運輸極其困難。
面對過程中的種種難題，項目團隊充分發(fā)揚了鐵道兵不畏艱險、勇攀高峰的奮斗精神。先是對錦屏二級水電站高地應力下開敞式硬巖隧道掘進機(TBM)設(shè)備選型及掘進參數(shù)的優(yōu)化進行研究，合理確定設(shè)備結(jié)構(gòu)及掘進參數(shù)。采用BEAM，TSP，地質(zhì)雷達等手段綜合開展掌子面前方超前地質(zhì)預報，取得良好的預報效果，并制定相應的預處理措施。首次在國內(nèi)水電工程中開展微震監(jiān)測系統(tǒng)試驗及應用，進行高地應力下巖爆風險預測預警研究，較為準確地預測了巖爆發(fā)生的大致范圍，并開展一系列防巖爆支護措施的試驗研究工作，取得較好的效果，有效降低巖爆風險和危害。過程中對開敞式硬巖掘進機在錦屏二級引水隧洞群中的應用經(jīng)驗進行梳理，針對排水洞TBM被埋、主洞TBM中途撤出的經(jīng)驗教訓認真進行總結(jié)，并組織技術(shù)專家對鉆爆法和TBM進行了深入細致的分析對比。
目前，中國鐵建大橋局已針對川藏鐵路成立了專門的領(lǐng)導小組、日常辦事機構(gòu)、前方指揮部，多次召開了專題工作會議，并對項目沿線進行了實地勘察，積極配合相關(guān)單位開展前期的各項設(shè)計工作。
戰(zhàn)斗的號角已經(jīng)吹響，朝著川藏鐵路昂然挺進的建設(shè)隊伍已經(jīng)啟航，大雪壓青松，青松挺且直，在困難面前，永遠屹立不倒、砥礪前行的是那堅守與擔當?shù)蔫F建人！