7月30日，中鐵七局鄭州公司承建的新疆博州支線鐵路建設(shè)工程施工進入最后沖刺階段，700余名建設(shè)者不分晝夜，搶晴天、戰(zhàn)雨天、斗酷暑，全力奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場，完成了全線架梁施工和無砟軌道混凝土澆筑施工。

　　該項目位于博爾塔拉州州府所在地博樂市與著名的蘭新線鐵路大動脈之間，全長49.5公里。施工內(nèi)容主要包含隧道1座、橋梁9座、涵洞201座，共架設(shè)74片T梁，鋪軌56.55公里等。

　　在施工過程中，T梁的預(yù)制梁場位于昌吉市小黃山，距離項目部600公里，運輸距離遠、不可控因素多，使得架梁工程成為全線拉通的屏障。同時阿拉套山隧道內(nèi)設(shè)有2545米的無砟軌道工程，由于設(shè)計為單線隧道且處于線路起點位置，施工干擾大、精度控制要求高，使得無砟軌道成為全線軌道換鋪的瓶頸。項目部克服工藝轉(zhuǎn)換、精測測量、工序干擾幾個影響進度的關(guān)鍵因素，24小時輪流值班洞內(nèi)盯控，第一時間解決現(xiàn)場工序轉(zhuǎn)換、材料供應(yīng)、機械配置、混凝土供應(yīng)問題，最終將29小時每循環(huán)提高到19小時每循環(huán)施工周期，大大提高施工工效，達到預(yù)期施工進度，最終順利完成了全線“卡脖子”工程。

　　項目測量隊隊長孟志磊已在博州支線鐵路建設(shè)項目上工作了3年。他每天晚上在電腦上計算坐標(biāo)，白天奔跑在各工地上測量放樣。因為工地之間沒通車，他和隊友每天要背著10公斤左右的測量設(shè)備行走5公里至6公里測量放樣。孟志磊說：“測量工作看似輕松，實則很辛苦。博州支線鐵路建設(shè)工程工期緊張，為了趕工期，我們平均每天都要工作12小時至13個小時，只為能讓支線鐵路建設(shè)工程保質(zhì)保量完工，讓博州人民早日在市區(qū)內(nèi)乘坐上火車。”

　　在新疆博州支線鐵路建設(shè)的阿拉套山隧道內(nèi)，悶熱的空氣夾雜著塵土撲面而來，工人們臉上的汗珠在燈光的照射下閃閃發(fā)光，每個人都全神貫注地進行施工作業(yè)，絲毫沒有受到天氣的影響和外來的干擾。

　　作為“絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)重要支點”，博州是新亞歐大陸橋通道上我國向西開放的橋頭堡，在國家向西開放戰(zhàn)略中具有不可替代的作用。鐵路途經(jīng)的是博州人口聚集區(qū)，覆蓋了博州2/3以上的人口。博州境內(nèi)旅游資源豐富，賽里木湖位于博樂市境內(nèi)的北天山山脈中，是新疆海拔最高、面積最大的高山冷水湖，其“碧水與藍天一色、白云與天鵝共舞、草原與雪山相映”的美景，吸引著來自世界各地的游客。建成后將極大改善博州各族群眾出行條件，也將有利于促進當(dāng)?shù)芈糜伟l(fā)展，可將游客從蘭新線直接運抵博樂市城區(qū)，距離賽里木湖僅剩下90公里?！?/p>