11月7日5時40分，中鐵十一局同賽項目的建設(shè)者們歷經(jīng)38小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，隨著最后一方混凝土的注入，扎毛河特大橋左幅10#墩承臺澆筑完畢，標志著項目施工取得了階段性勝利，為扎毛河特大橋后續(xù)墩身施工建立了堅實的基礎(chǔ)。

　　同仁至賽爾龍(青甘界)高速公路起點位于同仁市郭麻日新村東側(cè)，接已建成的牙什尕至同仁高速公路，經(jīng)同仁市、澤庫縣、河南縣，終點位于賽爾龍鄉(xiāng)，由公司承建的同賽公路1標項目全長1.849公里，平均每公里造價2.27億元，主要工程包括：扎毛河特大橋1.06公里，樁基136根、圓柱墩20個、薄壁空心墩13個、預(yù)制箱梁108片;瓦浪隧道0.56公里;路基0.202公里、挖方27萬方、填方3萬方。項目橋隧占比高達87.6%，且具有高寒高海拔、高墩大跨、生態(tài)環(huán)境脆弱、施工難度大等特點。

　　扎毛河特大橋左右幅承臺結(jié)構(gòu)尺寸為22.75m*18.5m*4.5m,本次左幅澆筑方量約為1893.9m³，該承臺澆筑按照一次性澆筑來施工，澆筑間隔時間最長不超過4h。扎毛河特大橋作為全線控制性工程，最高墩10#墩墩高151.7m，更是重中之重，本次澆筑的10#墩左幅承臺為同賽公路全線最大方量的承臺。此次左幅承臺的順利澆筑為后續(xù)其他承臺施工總結(jié)了經(jīng)驗，對各項施工指標進行綜合評價，從中得到更科學(xué)、合理的施工參數(shù)和保證措施，為后續(xù)施工建立控制目標和措施，杜絕施工后可能產(chǎn)生的各種隱患。

　　中鐵十一局同賽項目總工盧相介紹說，“為保證本次承臺施工能夠順利完成澆筑，在混凝土澆筑前，制定專項澆筑方案和應(yīng)急保障措施，對現(xiàn)場作業(yè)人員進行了詳細的安全培訓(xùn)、技術(shù)交底。管理人員建立值班制度全程跟班作業(yè)，協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場突發(fā)狀況及機械調(diào)度。由于澆筑過程組織得當，保障有力，圓滿完成本次澆筑任務(wù)。”

　　青海的十一月，已經(jīng)完全進入冬季，日最高氣溫只有9℃，夜間溫度最低為-10℃。針對施工環(huán)境惡劣、連續(xù)作業(yè)時間長等因素，項目部多措并舉，全力保證安全質(zhì)量：一是項目管理人員按照值班領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、安全員、試驗員各一名的配置進行排班，定人定崗，全程跟蹤作業(yè);二是模板加固采用對拉的方式連接，使用雙螺母固定，頂層對角用槽鋼與模板螺栓固定增加模板受力;三是振搗時定人定點，分工明確，如樁頭等重要部位振搗安排經(jīng)驗豐富、責任心強的工人進行振搗作業(yè)，施工完成后項目部將根據(jù)成品后的效果來對施工人員進行獎罰;四是技術(shù)人員按照設(shè)計標高嚴格控制承臺頂面標高，在模板和墩身預(yù)埋鋼筋上用油漆等標記物標記清楚;五是在澆筑過程中對承臺模板側(cè)方進行棉被包裹和電熱毯加熱，澆筑完成后采用蓄熱法養(yǎng)護混凝土，即總體遵循“內(nèi)降外保”的措施，混凝土表面采用薄膜加棉被覆蓋，混凝土表面禁止灑水。

　　同時，項目積極探索工藝工裝應(yīng)用，使用鋼筋卡具來控制墩身預(yù)埋鋼筋的間距，提前按照圖紙設(shè)計用角鋼設(shè)計好鋼筋間距及根數(shù)，在設(shè)計位置固定好之后，按照卡具槽口依次插入鋼筋。該工藝工裝很好地保證了鋼筋主筋間距且極大的節(jié)省了施工時間，10#墩主筋預(yù)埋數(shù)量為1758根，預(yù)埋主筋只用了2天，比預(yù)定的提前2天完成，運用效果良好。

　　據(jù)了解，同賽公路項目建成后，將有利于推進西部大開發(fā)形成新格局，推進青甘川交界地區(qū)交通互聯(lián)互通、平衡協(xié)調(diào)發(fā)展，改善藏區(qū)交界地區(qū)民生、加快鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，提高交通應(yīng)急救援和抗災(zāi)保通能力，加強國防建設(shè)都具有重要意義。

圖一：施工準備

　　圖二：現(xiàn)場開始澆筑

　　圖三：現(xiàn)場開始澆筑

　　圖四：澆筑前對作業(yè)人員進行安全、技術(shù)交底

　文圖/鄢昌宇