昆侖關(guān)，一座具有千年歷史的雄關(guān)古隘，距廣西南寧市東北部50公里。1939年12月18日，歷時14 天的昆侖關(guān)戰(zhàn)役，擊敗了號稱“鋼軍”的日軍第五師團(tuán)，殲滅日軍5000余人，擊斃21旅團(tuán)少將：旅團(tuán)長中村正雄。昆侖關(guān)大捷是繼平型關(guān)、臺兒莊大捷之后的又一次重大勝利。展現(xiàn)了中華民族在抗日戰(zhàn)爭中，以愛國主義為核心的偉大民族精神，鑄就了中國抗日戰(zhàn)爭史和世界反西斯戰(zhàn)爭史上的不朽豐碑。
       如今，在昆侖關(guān)前，中鐵二十一局三公司六（景）賓（陽）三標(biāo)項目部的建設(shè)者，在施工勁旅云集的六賓高速公路施工中，以攻城不怕堅，攻堅莫畏難的豪邁氣魄，安全質(zhì)量進(jìn)度一路領(lǐng)先，創(chuàng)造了連續(xù)5個月，完成施工產(chǎn)值累計達(dá)4億元的新紀(jì)錄，成為六賓高速的領(lǐng)頭羊，被業(yè)主譽為“六賓速度”。在創(chuàng)造這一佳績?nèi)盒情W耀的六賓項目部，常務(wù)副經(jīng)理王亞輝無疑是那一顆最亮的星星。
       王亞輝既有知識分子的儒雅風(fēng)度，更有果敢剛毅的工作作風(fēng)，記者在10年前的貴廣高鐵第三項目部與他相識，與之前相比，他又多了幾分成熟與睿智，成長為公司不可多得的技術(shù)與管理人才。
       王亞輝于2007年7月參加工作，先后在宜萬鐵路任技術(shù)員、包西鐵路二分部任技術(shù)主管；貴廣高鐵第三項目部工程部長、總工；貴州凱羊高速項目部總工；江西銅萬高速項目部總工；陜西神木G336項目部總工。十幾年來，一心撲在工地上，為企業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)，曾被評為“集團(tuán)公司先進(jìn)個人”。        在貴廣高鐵擔(dān)任項目總工時，他年僅28歲，是當(dāng)時公司最年輕的總工，卻擔(dān)負(fù)全長1.0648萬米的黃崗隧道施工，該隧道是集團(tuán)公司施工史上最長的第一座萬米級特長高鐵隧道，是展示集團(tuán)和公司隧道施工技術(shù)水平的窗口工程。黃崗隧道之所以被貴廣公司列為全線重難點控制性工程，除了本身圍巖軟弱破碎、穩(wěn)定性差，施工難度大外，最大的原因就是單口掘進(jìn)超過3500米以上。隧道單口掘進(jìn)越長，通風(fēng)排煙和出碴難度越大，投入的人力、物力和機械設(shè)備也越多。        為加強隧道通風(fēng)，王亞輝建議在隧道內(nèi)、輔助坑道口采用兩臺135KW大功率風(fēng)機接力送風(fēng)，并每隔500米增加一臺射流風(fēng)機把煙塵快速排出洞外。盡可能使洞內(nèi)煙塵、浮塵顆粒指標(biāo)降到本底值或接近本底值，保證氮氧化合物濃度和二氧化炭含量不超標(biāo)，氧氣含量不低于20％的標(biāo)準(zhǔn)，洞內(nèi)溫度控制在攝氏25度左右，為掘進(jìn)和二襯人員作業(yè)創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。可以說，黃崗隧道是王亞輝成長的磨刀石，使他有實力和勇氣挑戰(zhàn)任何高難度工程。        2019年7月，王亞輝在陜西神木G336項目部鏖戰(zhàn)高墩大跨四支河特大橋，該橋位于深山狹谷之中，全長677米，共11跨，其中主橋5至8號墩為矩形雙肢空心橋墩，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為5跨120米連續(xù)剛構(gòu)，墩身高達(dá)91.5米，就在墩身即將封頂時，公司領(lǐng)導(dǎo)將王亞輝調(diào)到了廣西六賓高速。
      六景至賓陽公高速路全長45.6公里，是廣西高速公路網(wǎng)桂林至欽州港高速公路的重要路段，是廣西出海新的主要通道，對于建設(shè)廣西北部灣國際門戶港，深化陸海雙向開放、推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局具有重大意義。該項目的建成，將大大緩解南寧過境交通壓力，完善南寧市區(qū)域綜合交通運輸體系，提升南寧市內(nèi)外交通銜接水平，促進(jìn)南寧市與周邊地區(qū)的互聯(lián)互通，優(yōu)化廣西公路網(wǎng)絡(luò)，增加西南、中南經(jīng)廣西出海新通道，提升南寧面向東盟、聯(lián)動珠三角，溝通西南、中南腹地的服務(wù)功能和輻射能力。        六賓高速是中鐵二十一局在廣西的第一條高速公路，公司領(lǐng)導(dǎo)要求，要以六賓項目為橋頭堡，開拓廣西建筑市場，為公司發(fā)展作出貢獻(xiàn)。還未上場，六賓三標(biāo)員工肩上就被壓上了沉甸甸的擔(dān)子。王亞輝曾在貴州凱羊高速、江西銅萬高速擔(dān)任項目總工，是經(jīng)理王永奇多年工作中的左膀右臂。
       2019年7月初，項目中標(biāo)后，公司立即組建了以經(jīng)理王永奇、書記劉富強、常務(wù)副經(jīng)理王亞輝、副經(jīng)理楊杰、唐偉東、總工陳勇、安全總監(jiān)吳大剛為班子成員的項目部。三標(biāo)段主要工程：高良隧道一座，左線2308米，右線2281米，橋梁共計13座，累計全5841米，路基挖方519萬方、填方370萬方，工程量巨大。按照項目班子成員分工，前期作為項目部常務(wù)副經(jīng)理兼總工的王亞輝，主抓項目施工生產(chǎn)經(jīng)營，在排兵布陣上，成為經(jīng)理王永奇最得力的助手，他的現(xiàn)場管理經(jīng)驗，敏捷的思路是重難點工程的克星，六賓三標(biāo)綜合排名全線第一，他功不可沒。
       在項目部榮譽室，有十多個獎牌、錦旗，記錄著建設(shè)者辛勤的付出。賓陽縣陳平鎮(zhèn)政府送的錦旗“助力鄉(xiāng)村振興，勇?lián)肫筘?zé)任”、中鐵建北部灣投資公司“月度質(zhì)量評比第一名、文明施工評比第一名、月度綜合評比第一名、第二名、2020年綜合總評比優(yōu)秀班組、2020年度綜合總評比安全文明施工第一名”、公司特別貢獻(xiàn)獎，大干120天勞動競賽活動第一組第一名。項目書記劉富強說：“在這些獎牌中，數(shù)2021年中鐵建北部灣建設(shè)投資有限公司頒發(fā)的‘項目管理先進(jìn)單位’獎牌含金量最高”。而王亞輝則說：“這些獎牌只能代表過去，六賓項目部的使命是確保圓滿收官，實現(xiàn)贏利創(chuàng)譽的經(jīng)營目標(biāo)。”
       2019年7月7日，王亞輝作為先遣人員第一批上場，由于是第一次干BOT投資項目，到現(xiàn)場后，他做的第一件事就和經(jīng)理王永奇與業(yè)主、設(shè)計院積極溝通。目標(biāo)就是不負(fù)公司領(lǐng)導(dǎo)重托，打造品質(zhì)鐵建，為集團(tuán)公司在廣西建筑市場樹立標(biāo)桿。
       對參加過多個重大項目的王亞輝來說，他認(rèn)為六賓三標(biāo)的工程比較單一，難度并不大，特點是土石方量大，挖方540萬方，填方370萬方。但是，這里交通不便，從賓陽縣城到陳平鎮(zhèn)，只有一條S494縣道，當(dāng)?shù)貙儆趤啛釒в炅謿夂颍靥幈被貧w線，太陽光直射地面，夏季酷熱難難。而雨季從5月至10月，時間相當(dāng)長，而且每年3月到8月底，一下雨路基就不能施工，獨特的氣候條件嚴(yán)重制約大規(guī)模土石方施工。
       從2019年7月項目上場后，經(jīng)理王永奇兼顧安徽、銅萬、十天、凱羊等項目的收尾，忙得不可開交。作為當(dāng)過多個大項目的總工程師，王亞輝主動分擔(dān)責(zé)任，展現(xiàn)了卓越的施工經(jīng)驗和項目管理能力。他主抓項目前期策劃經(jīng)營工作，來來回回在西安鐵一院跑了兩個月。他針對BOT模式特點，對經(jīng)營工作高度重視，一上場就先從策劃入手，根據(jù)初設(shè)圖紙?zhí)た爆F(xiàn)場，將項目的主要結(jié)構(gòu)物按照設(shè)計意圖進(jìn)行深入了解、吃透。從項目的選線、建設(shè)目的、經(jīng)過沿線的地形地貌、材料的選用、施工工藝難度等方面，制定了切實可行的策劃方案和施工組織方案，既縮短了工期，又降低了成本。        思路決定出路。項目開工在即，在選好施工隊伍的前提下，王亞輝對每一項分項工程，根據(jù)項目特點進(jìn)行分析承包模式及單價。比如，路基土石方施工量大，肯定要大干快上，如果將土石方與路基邊坡防護(hù)工程分開承包，勢必形成互相干撓，不利于加快施工進(jìn)度，如果由一家施工隊承擔(dān)，矛盾就會迎刃而解。橋梁樁基施工，首先要拉通便道，加工鋼筋籠等，在他的主導(dǎo)下，橋梁樁基、鋼筋籠加工、施工便道由樁基隊伍一起承包。這樣一來，施工非常順暢，管理成本也大幅降低。
        一個項目的成敗，前期策劃是關(guān)鍵。為此，王亞輝和經(jīng)理王永奇對現(xiàn)場詳細(xì)踏勘了十幾次，并邀請公司、集團(tuán)公司及外部專家到現(xiàn)場指導(dǎo)，明確了項目的關(guān)鍵線路為架梁通道，控制性工程為陳平互通360萬方挖方，填方240萬方。
       進(jìn)場就大干。去年8月15日，項目部開展土石方施工大會戰(zhàn)，高峰時投入挖機、裝載機、卡車、平地機2臺、壓路機等主要設(shè)備370臺套，施工人員達(dá)到1500～1800人。挖方深度達(dá)50米，6級邊坡，填方高度28米。到今年1月，挖方全部完工，路基填筑達(dá)到96區(qū)，僅用5個月就搶出來。業(yè)主中鐵建北部灣投資有限公司副總經(jīng)理臧守杰稱贊說：“在中鐵建北部灣管轄范圍內(nèi)，鐵路工程看十一局，公路工程看二十一局。”廣西自治區(qū)交通廳一位領(lǐng)導(dǎo)得知三標(biāo)項目部5個月完成產(chǎn)值4億元時說：“中鐵二十一局三標(biāo)創(chuàng)造的六賓速度，要在廣西高速公路項目作為標(biāo)桿推廣。“能獲得如此高的評價，六賓項目部全體員工付出的辛勤汗水是值得的，這是六賓人的驕傲和自豪。
       對項目管理，王亞輝有獨特的見解，尤其重視前期策劃。他說：“前期策劃實打?qū)崳犀F(xiàn)場實際，在實施過程中，以施組為綱領(lǐng)強力推進(jìn)，一旦定下來就不要隨意改變，即使要變，也要請專家論證現(xiàn)場指導(dǎo)。項目干到中期后，要總結(jié)前期的經(jīng)驗教訓(xùn)，進(jìn)一步提高項目管理水平，將前期經(jīng)營目標(biāo)落地，拿到真金白銀，力爭取得最佳經(jīng)濟效益。同時，還要培養(yǎng)一批人才，為公司發(fā)展作貢獻(xiàn)。”
       高良隧道是項目部重點工程，王亞輝發(fā)現(xiàn)隧道洞口前一座長150米的大橋設(shè)計不合理，由于受地區(qū)形限制，橋臺要等到隧道貫通后才能施工。他和項目總工陳勇認(rèn)為，此處只要滿足過水和通道功能即可，遂向設(shè)計院提出變更，將大橋變更為一座6米的大涵洞，在設(shè)計院出施工藍(lán)圖時就進(jìn)行了變更。避免了開洞口、橋梁樁基施工互相干撓。
       高良隧道出口偏壓，洞口處于滑坡堆積體上，普通大管棚沒法成洞，王亞輝和陳勇親自上陣督導(dǎo)，采取跟管成孔的辦法解決了這個難題。所謂跟管成孔，就是用每根長達(dá)30米的鋼管組成管棚，一環(huán)40根，間距0.4米，鉆進(jìn)山體的管子不用拔出來，掛口進(jìn)洞后小臺階開挖支護(hù)。        六賓三標(biāo)地勢崎嶇，管段內(nèi)找就不到占地35畝的制梁場，1037片梁預(yù)制成了一道難題。通過反復(fù)查看地形，王亞輝和經(jīng)理王永奇、書記劉富強、總工陳勇、副經(jīng)理楊杰、副經(jīng)理唐偉東、項目部五部一室、一工區(qū)經(jīng)理秦鵬、二工區(qū)經(jīng)理毛鑫鵬等共同策劃，決定將制梁場設(shè)在路基上。
       制梁場選在主線路基上，好處是運架梁方便。但是，該段路基為半徑1800米的曲線，縱坡達(dá)到2%。梁場的龍門吊必須走直線，且縱坡不能大于1.2%。關(guān)鍵時刻，王亞輝又一次展示了精湛的技術(shù)實力。他建議將880米長的制梁場從中間斷開，分成兩段建設(shè)，中間大約間隔50米。20米、40米的梁放在一塊預(yù)制，30米的梁在另一邊預(yù)制。如此設(shè)計，一是克服了曲線對龍門吊走直線的影響；二是對制梁場基礎(chǔ)一邊抬高2米，另一邊降低1.6米，使制梁場基本處于水平面上，2%縱坡對制梁場的影響迎刃而解?？偣り愑抡f：“待制梁結(jié)束后，再按路基設(shè)計縱坡進(jìn)行挖填，用抬高段的土方來填筑降低段，避免土方外運，恰到好處。”制梁場建在路基上，減少了35畝臨時征地，節(jié)省征地協(xié)調(diào)時間及后期復(fù)墾等工作的費用?？梢哉f，這樣高水平的策劃，值得公司其他項目借鑒。
王亞輝認(rèn)為，為公司開拓廣西建筑市場是一項重大使命，必須有高品質(zhì)的工程質(zhì)量做支撐，否則，一切都是空話。
       梁體保護(hù)層厚度是業(yè)主、監(jiān)理檢查的重點，是工程質(zhì)量的重要保證。王亞輝力主鋼筋籠加工用數(shù)控設(shè)備，鋼籠綁扎用胎架精確定位，使梁體保護(hù)層合格率達(dá)到100%。同時還邀請公司和外部專家對C50混凝土原材料、配合比、澆筑工藝等進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，確保梁體和樁基、墩身內(nèi)實外美。工程部長姚呂清說：“我們的樁基經(jīng)第三方檢測，全部為Ⅰ類樁。”
       為了讓經(jīng)理王永奇有更多精力理順與業(yè)主、地方政府等外部關(guān)系，搞好經(jīng)營承攬，作為常務(wù)副經(jīng)理的王亞輝勇挑重?fù)?dān)，他和書記劉富強、副經(jīng)理楊杰、唐偉東等班子成員，將項目管理得井井有條。
       六賓三標(biāo)混凝土達(dá)到35萬方，需要大量的砂石料，他指導(dǎo)保障部長馮昂采購地材貨比三家，砂子每噸比市場價便宜55元，石子每噸便宜35元，外購地材降低成本達(dá)兩千萬元。另外，高良隧道洞砟為石質(zhì)較好的石灰?guī)r和花崗石，他與經(jīng)理王永奇研究用洞砟自制砂石料，讓試驗室作配合比試驗，請廣西交科集團(tuán)鄧家喜、桂林理工大學(xué)岳愛軍、廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院梁軍林三位教授級高工到現(xiàn)場論證，根據(jù)試驗結(jié)果，利用洞砟生產(chǎn)的機制砂和碎石，完全滿足C35以下混凝土強度。預(yù)計自產(chǎn)砂石料70萬噸，可降低成本達(dá)三千萬元以上。        廣西推廣數(shù)碼雷管，但成本高，王亞輝與相關(guān)人員積極與南寧市公安局治安大隊、民爆公司多次協(xié)商，將12萬發(fā)數(shù)碼雷管變?yōu)閷?dǎo)爆管雷管，減少支出130萬元。保障部長馮昂自豪地說：“如招標(biāo)采購鋼模板800噸，節(jié)省40萬元都是小數(shù)。”
       今年春節(jié)后，國家環(huán)保局進(jìn)駐廣西，六賓高速環(huán)保要求嚴(yán)。南國山清水秀，植被茂盛，沒有裸露的山體，為了保護(hù)綠水青山，前期項目部施工就制定了路基高邊坡開挖、綠化同時進(jìn)行的施工方案。王亞輝不辭辛勞，每天都要去現(xiàn)場巡視，檢查掛網(wǎng)噴草施工情況。如今路基還正在施工，高邊坡兩側(cè)也是綠草茂盛，與翠綠的山林渾然一體。
       辛勤的付出結(jié)出了豐碩的果實。六賓三標(biāo)重難點工程已取得全面突破，在業(yè)主的心目中樹立了良好的企業(yè)形象，他們?yōu)榧瘓F(tuán)公司進(jìn)一步占領(lǐng)廣西建筑市場做出了突出貢獻(xiàn)。在采訪中，王亞輝說：“六賓項目部之所以能取得今天的成績，是在經(jīng)理王永奇帶領(lǐng)下，項目班子團(tuán)結(jié)，擰成一股繩，共同努力的結(jié)果，取得了開局迅猛，一路領(lǐng)先的良好局面。”
       項目書記劉富強對記者說：“我是2019年7月25日到這里的，常務(wù)副經(jīng)理王亞輝比我早到18天，鎮(zhèn)上無旅館，也沒有飯店，去工地沒有路，也沒有圖紙，資金也沒有，連生活都困難，天氣又特別熱，每天汗流浹背，我們8個人臨時住在老鄉(xiāng)家里，當(dāng)?shù)卮迕駷閴炎?，生活?xí)慣不同。我們幾個人誰有空誰做飯，一忙起來，大家都吃泡面，三個多月天天吃方便面，好多人現(xiàn)在一聞到方便面就反胃。”就是在這種困難的條件下，王亞輝、劉富強等項目班子成員一方面與業(yè)主、地方政府協(xié)調(diào)，一方面抓緊籌建項目部，用了兩個半月，建起了占地8畝，能容納40人生活、辦公的項目部。
2019年年底，在正式施工圖紙沒到位的情況下，業(yè)主要求高良隧道3天內(nèi)達(dá)到進(jìn)洞施工條件，獎勵50萬元。兼任項目總工的王亞輝立即派測量班，精確定出洞口位置，調(diào)集挖機、裝載機、卡車等10幾臺大型設(shè)備，晝夜展開突擊施工，按時完成了任務(wù)，業(yè)主對中鐵二十一局的神勇表現(xiàn)十分滿意。        不辱使命創(chuàng)造“六賓速度”，將中國鐵建的紅旗插在了昆侖關(guān)上。這是六賓項目部全體員工為廣西賓陽人民和公司交出的一份滿意答卷，這一輝煌戰(zhàn)果的取得，王亞輝對項目施工組織能力，掌控大局的能力得到了全面展示。
       截止8月8日，六賓三標(biāo)路基土石方施工完成100%，橋梁完成62.8%，制梁497片，架梁406片，高良隧道左線掘進(jìn)1620.6米，右線1661.2米；整個標(biāo)段完成產(chǎn)值 7.28 億元，占總投資68%。王亞輝表示，六賓高速攻堅戰(zhàn)接近尾聲，但我們要再接再厲，為圓滿完成后續(xù)工程再做貢獻(xiàn)。
       8月的六賓高速三標(biāo)工地，仍然是一片大干景象，建設(shè)者們奮戰(zhàn)六賓高速波瀾壯闊的畫卷，昆侖雄關(guān)將作最好的見證。