三百多年過去了，滔滔岷江依然奔騰咆哮，而人類需要不斷征服自然。修建簡蒲高速公路，必須跨越岷江這道天塹，歷史的重任落在了殷盛林肩上。
       岷江特大橋全長2426.24延米，跨江段主橋長達939米，以0#臺至15#橋墩跨越岷江。主墩樁基采用群樁基礎、薄壁空心橋墩，引橋采用單柱樁，雙柱式橋墩。0#橋臺位于左岸江邊的山地上，1#墩～5#墩位于岷江河道內，6#、7#墩位于河心漫灘上，8#、9#墩位于岷江河道一處深溝內，10#～15#墩位于岷江右岸河灘上；殷盛林所在的二工區(qū)擔負主橋下構施工。
       岷江特大橋是業(yè)主簡蒲公司指定的重點控制性工程。其特點是：連續(xù)梁上跨河流而設，施工干擾及防護投入大；該橋連續(xù)梁為個別設計，技術復雜、設計新穎，施工周期短、攻克難點多；大跨度連續(xù)梁施工監(jiān)測周期長，線性控制復雜繁瑣；主橋主墩采用單箱雙室的空心薄壁墩，主橋為72+130+72m連續(xù)梁，為三向預應力混凝土結構，主梁為分幅式單箱雙室截面。每幅梁頂板寬18.25m，底板寬12.25m，兩翼板懸臂長3.0m，箱梁頂板設置成2%單向橫坡，箱梁底板水平設置。箱梁跨中及邊跨現澆段、合龍段梁高3.0m，主墩處箱梁根部斷面梁高8m。箱梁從跨中至根部，箱高以1.5次拋物線變化。該橋從施工工藝和技術上來說，對殷盛林是一次巨大的挑戰(zhàn)。        為橋而生的殷盛林無畏艱難險阻。多年來，他和他的團隊把專業(yè)的事情做到極至，專攻連續(xù)梁施工，探索總結出了一條保證連續(xù)梁施工安全、質量、進度的施工方法，其工藝和施工水平在同行中遙遙領先。
       在工期緊，任務重的情況下，建設者克服了岷江水深十幾米，風高浪急，高空作業(yè)安隱患大等困難。殷盛林與項目經理吳寶京、工程技術人員密切配合，每天堅守施工現場，現場解決各種施工難題，提前完成了主橋薄壁空心墩和連續(xù)梁施工。完工后的橋墩光潔如玉，連續(xù)梁線型優(yōu)美。日夜奔騰的岷江，見證了建設者頑強拼搏奉獻，壯懷激烈的宏大施工場面。該項目先后榮獲中國鐵建股份公司青年文明號、國家優(yōu)質工程獎。岷江特大橋的圓滿竣工，也使殷盛林的建橋人生，上升到了一個嶄新的高度。        四海為家，匆忙的腳步，是筑路人生活的真實寫照。
       簡蒲高速岷江特大橋剛完工，殷盛林又率領他的團隊奔赴云南，參加一帶一路通往老撾的玉磨鐵路建設。在玉磨鐵路一座四線橋連續(xù)梁施工中，殷盛林團隊同樣以上乘的表現，受到中鐵二十一局三公司副總經理、玉磨鐵路指揮長柴穎鵬的好評。
       在殷盛林的筑路生涯中，陜北榆林也留下了他辛勤的足跡。
       2018年初，殷盛林率隊來到冰天雪地的陜北，參加國道神木336店張公路DZ2-02標段四支河特大橋的建設。
       國道336神木店塔至張板崖公路，全長32.429公里，路基寬度24.5米，全線采取一級公路技術標準，設計時速80公里。項目建成后，將與336國道大柳塔至店塔段、338國道店紅府店公路及337國道神盤公路組成煤炭運輸通道，將極大緩解神木的公路交通壓力，同時，對神木的公路網絡建設也是極大的促進。        四支河大橋設計為三跨120米連續(xù)剛構，5至8號主墩高達91.5米，加上零號塊橋面高度101.5米，氣勢雄偉壯觀，是全線的重難點控制工程。從主墩承臺開始施工，殷盛林團隊就展示了高超的技術實力和施工技能，一根根方形百米高墩就象工藝品，在藍天下直刺蒼穹。憑借高質量一下就征服了業(yè)主，受到榆林市交通局、業(yè)主神木交通局、設計院、監(jiān)理關注。2018年6月26日，為推廣中鐵二十一局三公司336國道四支河特大橋的先進施工管理經驗，整體提升榆林市的工程質量，榆林市交通局組織全市各縣交通局、各在建項目、監(jiān)理和施工單位140人前來觀摩學習。2019年10月16日，中鐵二十一局三公司組織所屬30個項目的總工、安全總監(jiān)、安質部長、工程部長、試驗室主任，以及公司相關部門人員共計108人匯聚陜北神木，舉行“橋梁高墩大跨度連續(xù)梁施工技術交流會暨業(yè)務培訓會”。殷盛林在中鐵二十一局三公司的建橋史上，注定了要留下濃墨重彩的一筆。