天津電 (伍振 溫興旺 報道)
“月滿中秋人團圓”，中秋節(jié)是個團圓的日子，但在天津?qū)氎娴叵戮C合管廊工程現(xiàn)場，重載車輛來回穿梭，巨型混凝土泵車陣陣轟鳴。中鐵十八局集團三公司建設(shè)者有的在綁扎鋼筋，有的在澆筑混凝土，有的在測量，綜合管廊像一條長龍在地下蜿蜒。
“管廊其實就是在城市地下建造一個集約化的空間，把電力、通訊、給水、供熱等多條管線入廊。寶坻這段綜合管廊修好后，路面再也不會被‘開腸破肚’了，空中電線‘蜘蛛網(wǎng)’將徹底消失。”堅守在施工現(xiàn)場的寶坻管廊項目經(jīng)理李賢松說。
同樣堅守的中鐵十八局集團三公司津冀工程管理部經(jīng)理王海偉介紹，他們承建的國家管廊專項資金資助項目、天津市重點工程、寶坻區(qū)首個綜合管廊項目——寶坻西環(huán)路地下綜合管廊二期工程起點為南城西路田場立交橋北橋頭700米處，終點為通唐公路，全長1900米。項目規(guī)模大，管線種類繁多，施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度大。
為破解施工難題，項目部實施創(chuàng)新驅(qū)動，成立“QC小組”，打造“智慧管廊”，全面推行新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，運用PDCA循環(huán)法，采用地下空間工程技術(shù)和BIM信息化技術(shù)等建筑業(yè)7大項14小項新技術(shù)，4項天津市建設(shè)領(lǐng)域推廣技術(shù)和天津市級工法。截止到9月中旬，已完成1450延米施工任務(wù)，目前正在進行主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑、鋼筋綁扎、模板安裝、成品主體部分土方回填等。
懷著好奇心，筆者走進已完工的管廊里，發(fā)現(xiàn)管廊由大小兩個獨立的長方形艙組成，管廊寬度7.5米，高度4.55米。站在艙內(nèi)，兩三個人可以并排行走，雖然飆車可能有點困難，但騎個自行車還是可以輕松實現(xiàn)的。
只見管廊分為兩個倉室：大倉室寬4.35米，倉室內(nèi)主要安裝供熱、給水管線;小倉室寬度2.2米，倉室內(nèi)主要安裝電力與通信線纜。為什么要分成2個艙?王海偉解釋，管廊就比如一個超長衣柜，鞋子和衣服要分門別類才能有條不紊。所以供熱、給水管線、電力等要分開到不同的艙，保證不互相影響。
周海力是土建隊的施工隊長，同時還是管廊液壓臺車作業(yè)組的班組長。他和往常一樣早晨五點半就起床，然后組織工人進行班前講話，把一天的施工任務(wù)做了詳細安排，強調(diào)質(zhì)量、安全注意事項。他叮囑道：“中秋節(jié)期間，保證安全是給家人最好的禮物。”
天津?qū)氎娴刭|(zhì)情況復(fù)雜，多為軟地基，管廊基坑最大深度達12.8米，相當(dāng)于4層樓房的高度，地下水豐富，極易發(fā)生工后沉降不均勻現(xiàn)象，對于“最怕漏水”的管廊來說，沉降不均將導(dǎo)致管廊錯位斷裂，進而導(dǎo)致防水失效，“對于管廊內(nèi)的管線來說，這是致命的。我們通過SMW工法樁、拉森鋼板樁進行支護，給管廊筑起一道‘金剛罩’。”
為確保管廊“滴水不漏”，項目部采用國內(nèi)領(lǐng)先的預(yù)鋪反粘防水技術(shù)，在一定厚度的高密度聚乙烯卷材基材上涂覆一層新型“止水面膜”——多層BAC復(fù)合卷材，這種材料耐水性好、易檢修。
項目經(jīng)理李賢松接著說：“不僅要做好防水‘面子’工程，更做實混凝土‘里子’工程。”項目部選用高耐久性混凝土技術(shù)，應(yīng)用混凝土養(yǎng)護劑，有效防止混凝土裂縫出現(xiàn)。
在施工現(xiàn)場，項目部從混凝土配比、到澆筑工藝、到成品養(yǎng)護，真正做到每一個細節(jié)不遺不漏，每一道工序精益求精。“管廊是民生工程，戰(zhàn)線長、規(guī)模大、區(qū)域廣，必須‘過程精品’，才能打造一流工程。”三公司津冀工程項目管理部經(jīng)理王海偉說。正因為管廊主體施工質(zhì)量好，速度快，被樹為全線樣板，榮獲中鐵十八局集團公司文明標準化管理項目部，并順利通過天津市文明工地現(xiàn)場評審。
施工現(xiàn)場，管廊施工“機器人”——模板臺車在緩緩地前行。王海偉介紹，項目部借助BIM技術(shù)，與廠家合作研發(fā)管廊襯砌臺車，讓施工“多快好省”，克服了組合鋼模板拼縫多、加固復(fù)雜繁瑣拆卸困難的缺點，混凝土外觀大大提升，模板作業(yè)人員減少三分之二，施工速度提高三分之一，整體平整度誤差低于3毫米，管廊襯砌臺車被三公司評為創(chuàng)新工裝。
海上生明月，天涯共此時。天已經(jīng)黑了，可王海偉、李賢松及項目總工袁興德帶著魏佳麟等幾個“小徒弟”仍在施工現(xiàn)場認真檢查施工工序環(huán)節(jié)。從鋼筋綁扎的尺寸、模板架體的穩(wěn)固性，從混凝土的塌落度到防水卷材的密封性一個不能少。
小魏是剛從大學(xué)畢業(yè)，但兩個多月的磨練漸漸適應(yīng)了工地生活。他說：“中國鐵建人四海為家，我們干的是民心工程，等忙完再回去吃月餅，和家人視頻寄相思，一起祝福祖國明天會更好!”
海上生明月 天涯共此時
中鐵十八局集團天津?qū)氎?ldquo;智慧管廊”中秋施工忙
天津電 (伍振 溫興旺 報道)
“月滿中秋人團圓”，中秋節(jié)是個團圓的日子，但在天津?qū)氎娴叵戮C合管廊工程現(xiàn)場，重載車輛來回穿梭，巨型混凝土泵車陣陣轟鳴。中鐵十八局集團三公司建設(shè)者有的在綁扎鋼筋，有的在澆筑混凝土，有的在測量，綜合管廊像一條長龍在地下蜿蜒。
“管廊其實就是在城市地下建造一個集約化的空間，把電力、通訊、給水、供熱等多條管線入廊。寶坻這段綜合管廊修好后，路面再也不會被‘開腸破肚’了，空中電線‘蜘蛛網(wǎng)’將徹底消失。”堅守在施工現(xiàn)場的寶坻管廊項目經(jīng)理李賢松說。
同樣堅守的中鐵十八局集團三公司津冀工程管理部經(jīng)理王海偉介紹，他們承建的國家管廊專項資金資助項目、天津市重點工程、寶坻區(qū)首個綜合管廊項目——寶坻西環(huán)路地下綜合管廊二期工程起點為南城西路田場立交橋北橋頭700米處，終點為通唐公路，全長1900米。項目規(guī)模大，管線種類繁多，施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度大。
為破解施工難題，項目部實施創(chuàng)新驅(qū)動，成立“QC小組”，打造“智慧管廊”，全面推行新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，運用PDCA循環(huán)法，采用地下空間工程技術(shù)和BIM信息化技術(shù)等建筑業(yè)7大項14小項新技術(shù)，4項天津市建設(shè)領(lǐng)域推廣技術(shù)和天津市級工法。截止到9月中旬，已完成1450延米施工任務(wù)，目前正在進行主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑、鋼筋綁扎、模板安裝、成品主體部分土方回填等。
懷著好奇心，筆者走進已完工的管廊里，發(fā)現(xiàn)管廊由大小兩個獨立的長方形艙組成，管廊寬度7.5米，高度4.55米。站在艙內(nèi)，兩三個人可以并排行走，雖然飆車可能有點困難，但騎個自行車還是可以輕松實現(xiàn)的。
只見管廊分為兩個倉室：大倉室寬4.35米，倉室內(nèi)主要安裝供熱、給水管線;小倉室寬度2.2米，倉室內(nèi)主要安裝電力與通信線纜。為什么要分成2個艙?王海偉解釋，管廊就比如一個超長衣柜，鞋子和衣服要分門別類才能有條不紊。所以供熱、給水管線、電力等要分開到不同的艙，保證不互相影響。
周海力是土建隊的施工隊長，同時還是管廊液壓臺車作業(yè)組的班組長。他和往常一樣早晨五點半就起床，然后組織工人進行班前講話，把一天的施工任務(wù)做了詳細安排，強調(diào)質(zhì)量、安全注意事項。他叮囑道：“中秋節(jié)期間，保證安全是給家人最好的禮物。”
天津?qū)氎娴刭|(zhì)情況復(fù)雜，多為軟地基，管廊基坑最大深度達12.8米，相當(dāng)于4層樓房的高度，地下水豐富，極易發(fā)生工后沉降不均勻現(xiàn)象，對于“最怕漏水”的管廊來說，沉降不均將導(dǎo)致管廊錯位斷裂，進而導(dǎo)致防水失效，“對于管廊內(nèi)的管線來說，這是致命的。我們通過SMW工法樁、拉森鋼板樁進行支護，給管廊筑起一道‘金剛罩’。”
為確保管廊“滴水不漏”，項目部采用國內(nèi)領(lǐng)先的預(yù)鋪反粘防水技術(shù)，在一定厚度的高密度聚乙烯卷材基材上涂覆一層新型“止水面膜”——多層BAC復(fù)合卷材，這種材料耐水性好、易檢修。
項目經(jīng)理李賢松接著說：“不僅要做好防水‘面子’工程，更做實混凝土‘里子’工程。”項目部選用高耐久性混凝土技術(shù)，應(yīng)用混凝土養(yǎng)護劑，有效防止混凝土裂縫出現(xiàn)。
在施工現(xiàn)場，項目部從混凝土配比、到澆筑工藝、到成品養(yǎng)護，真正做到每一個細節(jié)不遺不漏，每一道工序精益求精。“管廊是民生工程，戰(zhàn)線長、規(guī)模大、區(qū)域廣，必須‘過程精品’，才能打造一流工程。”三公司津冀工程項目管理部經(jīng)理王海偉說。正因為管廊主體施工質(zhì)量好，速度快，被樹為全線樣板，榮獲中鐵十八局集團公司文明標準化管理項目部，并順利通過天津市文明工地現(xiàn)場評審。
施工現(xiàn)場，管廊施工“機器人”——模板臺車在緩緩地前行。王海偉介紹，項目部借助BIM技術(shù)，與廠家合作研發(fā)管廊襯砌臺車，讓施工“多快好省”，克服了組合鋼模板拼縫多、加固復(fù)雜繁瑣拆卸困難的缺點，混凝土外觀大大提升，模板作業(yè)人員減少三分之二，施工速度提高三分之一，整體平整度誤差低于3毫米，管廊襯砌臺車被三公司評為創(chuàng)新工裝。
海上生明月，天涯共此時。天已經(jīng)黑了，可王海偉、李賢松及項目總工袁興德帶著魏佳麟等幾個“小徒弟”仍在施工現(xiàn)場認真檢查施工工序環(huán)節(jié)。從鋼筋綁扎的尺寸、模板架體的穩(wěn)固性，從混凝土的塌落度到防水卷材的密封性一個不能少。
小魏是剛從大學(xué)畢業(yè)，但兩個多月的磨練漸漸適應(yīng)了工地生活。他說：“中國鐵建人四海為家，我們干的是民心工程，等忙完再回去吃月餅，和家人視頻寄相思，一起祝福祖國明天會更好!”
