今年是新中國成立70周年，也是新疆維吾爾自治區(qū)解放70周年。70年來，衣食住行的巨大變化改變著我們的日常生活。在我的記憶里印象最深的還是這一“路”的滄桑巨變。

　　求學之路

　　2002年，我家還住在新疆生產(chǎn)建設兵團農(nóng)二師35團六連。依稀記得那個明媚的下午，媽媽將一輛嶄新的自行車推到我面前時的欣喜。這是我憑借名列前茅的考試成績獲得的獎勵，那會我才上小學二年級。

　　新疆的冬天北風凜冽，到處銀裝素裹。從家到學校的距離僅僅兩公里，可是為了騎車上學卻得嚴加防范。除了棉衣手套，還得用帽子和圍巾將腦袋包裹得只露出兩只眼睛，不然臉會被風吹得皸裂，凍著通紅。即便如此，到了學校睫毛上也還是掛著一層冰碴，鼻涕也止不住地往下流。最讓人討厭的還是化雪的時候，不僅冷，騎車還容易滑倒，飛濺的泥水也會讓人手足無措，遇到自行車罷工時也只能徒步回家了。那時，我總是羨慕父母騎摩托車接送的同學，如果能蹭上一趟順風車便是一天中最開心的事了。

　　后來，到成都讀書，求學路一下從2公里驟增至3200多公里。記得2013年第一個假期回家時，我和室友費了三四天的功夫才總算搶到一張臥鋪，60多個小時的車程也不知道是如何堅持下來的。到大四的時候，成都到庫爾勒有了直飛的航班，回家的時間就縮短為四個多小時了。

　　工作之路

　　2017年6月，我加入了位于沈陽的大橋局三公司。從大西北到大東北，4000多公里的距離，又一次讓我望而生畏。新生報到結(jié)束后，我們從沈陽坐火車到烏魯木齊。因為之前上學的緣故，我已經(jīng)習慣了漫長的旅程，但許多同行的東北同事卻很不適應，一顆顆激動的心經(jīng)過50多個小時的顛簸后變得疲憊不堪。

　　我經(jīng)歷的第一個項目是烏市地鐵1號線項目，這是新疆的第一條地鐵，能參與建設這條幸福路，我感到十分榮幸，卻又忍不住擔憂。當中國速度在世界上聲名鵲起時，新疆速度卻未跟上步伐。在2017年中國堵城排行榜中，烏魯木齊為平峰期最堵城市。交通運輸乃國之重器，對于占全國六分之一國土面積的新疆來說，交通建設意義重大，加快建成一條城市地鐵就顯得尤為重要了。

　　2018年，我輾轉(zhuǎn)來到和田地區(qū)喀葉墨公路項目。在這里，我更加真切地感受到交通建設的必要性。如果說烏魯木齊只是在速度上慢了腳步，那么和田地區(qū)的交通就像是一個瘸腿的孩子。在此之前這里沒有一條高速公路，人們?nèi)粘Ｊ褂玫拇焦ぞ呤请妱榆嚭湍ν熊?，這里的少數(shù)民族仍然離不開小毛驢。

　　作為新疆交通的建設者，我們并沒有忘記身上肩負的使命。在項目經(jīng)理的帶領下，狠抓落實、強化責任。廣大干部職工更是放棄與家人團聚的機會，奮力加快項目竣工。今年7月底，喀葉墨公路項目提前11個月建成通車。一個月前，烏市地鐵1號線也建成通車，新疆“天上貴、地上累”的交通格局正逐漸改變。

　　回家之路

　　1949年新疆解放時，僅有簡易公路3361公里，到如今，高速公路總里程突破5000公里、鐵路運營總里程突破6500公里、全疆投入運營21個機場，四通八達的交通網(wǎng)絡將新疆與祖國緊密相連，讓新疆由內(nèi)陸腹地變?yōu)殚_放前沿。

　　現(xiàn)在，無論我回家還是去公司都十分便捷。團場的孩子們也有了自己的校車，當?shù)靥禺a(chǎn)棉花、香梨、大棗等作物也不再滯銷，日子漸漸地變得和美起來。

　　1949年到2019年時光流轉(zhuǎn)，新疆從一條疆內(nèi)航線到三百多條國內(nèi)外航線，鐵路從普速時代向高鐵時代跨越，高速公路從無到有，這一路的坎坷艱辛歷歷在目。如今，在平坦寬闊的公路上，在風光綺麗的鐵路上，在蔚藍無垠的空路上……看著汽車、火車、飛機不斷飛馳而過，看見人們臉上洋溢著幸福的笑容時，這一路的辛酸和不易，便不值一提了。

　　交通強國，是黨和人民賦予交通行業(yè)的新使命，新疆也將開啟交通建設的新征程。作為交通行業(yè)的一份子，作為大橋局的一份子，這條建設之路我們將一往直前，進行到底，再創(chuàng)美好家園。