信息來源：半島都市報                   發(fā)布日期：2018.06.28雙擊自動滾屏
    半島都市報6月27日訊27日,青島地鐵聯(lián)合西海岸新區(qū)軌道辦,西海岸新區(qū)靈山衛(wèi)、長江路、薛家島街道及所轄10個社區(qū),以及中國中鐵青島地鐵工程建設指揮部組織開展了青島地鐵1號線黨建聯(lián)建觀摩活動。記者了解到,青島地鐵1號線工程進展順利,全線土建施工已過半,市民關心的過海段施工已完成94%,預計年底過海段全部貫通。
    地鐵1號線南起西海岸新區(qū)的峨眉山路站,北到城陽區(qū)東郭莊站,全長60公里,全線設置40座車站,均為地下站。1號線串聯(lián)西海岸新區(qū)、團島、臺東等眾多核心區(qū),途經(jīng)黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐,是主城區(qū)連接西海岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊。其中,從李滄區(qū)興國路站到東郭莊站這一段建成后,將作為地鐵7號線運營。地鐵1號線可以與目前已開通和正在建設的2號線、3號線、4號線等11條地鐵線相連接。
    地鐵1號線過海段隧道全長8.1公里,東起市南區(qū)的貴州路站,穿過膠州灣灣口海域,與西海岸新區(qū)的瓦屋莊站相連接。其中,海域段長度約為3.49公里,最深的地方,距離海平面約81米。
    據(jù)介紹,目前地鐵1號線工程進展順利,全線土建施工已過半,車站主體結構已完成10座。市民關心的過海段施工已完成94%,預計年底過海段全部貫通。下一步青島地鐵將通過優(yōu)化施工組織,加大統(tǒng)籌力度,確保工程建設平穩(wěn)快速推進。
    今年年底前,貫穿西海岸新區(qū)的地鐵13號線將通車試運營,這條線路也將與地鐵1號線連接,通過13號線、1號線,西海岸新區(qū)與主城區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密,市民的出行也會更加方便。
    ■現(xiàn)場過海隧道海域段穿越14條斷層破碎帶
    地鐵1號線過海隧道是全國最長的過海地鐵隧道,全長約8.1公里,其中海域段長度約3.49公里,共穿越14條斷層破碎帶；陸域段長約4.61公里,分別從黃島端、青島端對向施工,整體采用鉆爆法開挖。
    “在陸域段施工時,沿線以二三級圍巖居多,每個月能保證170米到180米的掘進速度。進入海域段后,沿線以四五級圍巖居多,開挖掘進速度減慢,平均一天掘進1到2米。為了保證安全掘進,最重要的就是要把超前地質預報做好。”現(xiàn)場工作人員說,過海隧道段主要采用鉆爆法施工,多功能地質鉆機對前方地質信息探測完畢后,工人會在巖石上打孔埋上炸藥爆破掘進。然后,地質鉆機會重新鉆孔探測前方巖石地質信息。不同的地質情況,選取針對性支護措施。
    在過海隧道施工中,地質探測、不良地質處置、排水防控等都是需要注意的施工風險點。“斷層破碎帶是這次隧道施工中的主要不良地質區(qū)域,容易造成坍塌、涌水等地質災害。”工作人員介紹,在穿越斷層破碎帶時,針對滲水量較大的區(qū)域,采用超前預注漿的方式,地質加固后再開挖。嚴格控制開挖進尺、爆破參數(shù),及時支護,加密監(jiān)測,確保隧道結構的穩(wěn)定性。在排水防控方面,排水管路采用兩套相對獨立的設備和管路,日常施工排水用一套管路、遇突發(fā)情況時啟用第二套管路。
    在施工過程中,青島地鐵1號線項目部嚴格過程控制,不斷應用新技術、新工藝,連續(xù)攻克多項技術難關。
《半島都市報》 2018/06/28