政策解讀：近幾年，軌道交通發(fā)展越來越多樣化，城市輕軌與地鐵呈爆炸式的增長，以及軌道布局越來越接近城市居民，軌道交通對城市生產、環(huán)境帶來的振動和噪聲污染也越來越多，為改善城市軌道交通沿線舒適度，減振降噪系統(tǒng)將得到更多的應用，行業(yè)將面臨新的市場機遇。

列車運行過程中，由于車輪與軌道之間的相互作用而產生振動，振動又通過下部結構傳播至土壤，從而對沿線鄰近建筑物內居民的正常生活和工作產生影響，還會影響精密儀器、儀表的正常使用。從目前行業(yè)來看，軌道交通噪聲控制以路徑控制為主，振動控制以振源控制為主，輔以傳插路徑和受振體控制。

根據(jù)環(huán)保部2013年發(fā)布的國家環(huán)境保護標準《環(huán)境噪聲與振動控制工程技術導則》(HJ2034-2013)，高鐵列車運行的噪聲污染源的強度大約為130-140dB，大部分地鐵、輕軌列車運行的聲污染源的強度大約為90-100dB。

所以在軌道交通中，軌道減震系統(tǒng)起著至關重要的作用，它能夠有效減少列車運行時產生的振動和噪音，提高乘坐的舒適性和安全性，同時也能降低對周邊環(huán)境的影響。軌道減震系統(tǒng)一般主要由以下幾個部件組成：

一、彈性扣件
彈性扣件是軌道減震系統(tǒng)的重要組成部分，它包括扣件彈條、橡膠墊板和絕緣軌距塊等?？奂棗l提供扣壓力，將鋼軌牢固地固定在軌枕上，同時在列車通過時能夠產生一定的彈性變形，起到緩沖作用。墊板放置在鋼軌與軌枕之間，具有良好的彈性和減震性能，能夠吸收列車運行時產生的沖擊能量。絕緣軌距塊則保持鋼軌之間的軌距，同時也能起到一定的減震效果。

傳統(tǒng)是用橡膠材料和聚氨酯材料，但研究發(fā)現(xiàn)，在長期使用過程中，橡膠容易出現(xiàn)老化、開裂等問題，導致減震和隔振性能逐漸下降，壽命短變成一大隱性危險問題。聚氨酯材料雖然在一定程度上具有較好的力學性能，但抗疲勞性能欠佳，經過一段時間的使用后，可能會出現(xiàn)性能衰減，影響軌道交通的運行平穩(wěn)性和安全性。此外，傳統(tǒng)材料的耐水、耐油性以及耐酸堿鹽腐蝕性也有待提高，這使得它們在復雜的環(huán)境條件下容易受損，縮短了使用壽命。

國內軌道交通研究機構攜手了ACF實驗室，在這里，研究ACF 人工軟骨材料在研究軌道減震系統(tǒng)應用升級。ACF 人工軟骨材料是一種具有獨特的毛刷分子結構設計的新型超材料，能夠吸收最高達97.1 % 的沖擊能量。研究發(fā)現(xiàn)，其制成的扣件墊板在減震、隔振性能方面表現(xiàn)極為優(yōu)異，在承受壓縮應力載荷時傳遞平穩(wěn)，確保列車運行的平穩(wěn)性。同時，ACF 材料抗疲勞性能卓越，經過 500 萬次力學性能無衰減，大大延長了彈性扣件的使用壽命。很好的能夠代替橡膠材料和聚氨酯材料制成的彈性扣件。

二、軌枕墊
軌枕墊安裝在軌枕底部與道床之間，通常由彈性材料制成。它的主要作用是吸收列車通過時軌枕傳遞下來的振動能量，降低對道床和下部基礎的沖擊。ACF 人工軟骨材料制成的軌枕墊，永久變形率低，在長期使用過程中能夠保持良好的形狀和性能。而且其耐水、耐油性好，耐酸堿鹽腐蝕性強，能夠適應各種復雜的環(huán)境條件，確保軌道減震系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

三、道床減震墊
道床減震墊鋪設在道床與下部結構之間，一般由橡膠、聚氨酯等彈性材料制成。它能夠進一步減少軌道振動向周圍環(huán)境的傳遞，降低對周邊建筑物和居民的影響。ACF 人工軟骨材料在這方面同樣更有優(yōu)勢，其優(yōu)異的減震隔振性能，能夠為道床減震墊提供更好的減震效果。而且 ACF 材料的阻燃性達到 UL94 V0 級別，提高了軌道交通的安全性。

四、浮置板隔振墊

1. 隔振器：隔振器安裝在浮置板與基礎之間，通過彈性元件將浮置板與基礎隔離開來，減少振動的傳遞。常見的隔振器有橡膠隔振器、鋼彈簧隔振器等。ACF 人工軟骨材料制成的隔振器，能夠更好地發(fā)揮其減震隔振性能，吸收更多的沖擊能量。

2. 浮置板：浮置板一般為鋼筋混凝土結構，上面鋪設鋼軌。通過隔振墊與下部基礎隔離，實現(xiàn)良好的減震效果。ACF 材料的應用，能夠提高浮置板的耐久性和穩(wěn)定性，延長其使用壽命。

權威實驗室報告：ACF 材料還具有良好的耐水、耐油性和耐酸堿鹽腐蝕性，能夠適應各種復雜的環(huán)境條件在常溫遮光條件下，ACF 材料的壽命可達 60 年，為軌道交通的升級和可持續(xù)發(fā)展奠定了新質生產力的科學基礎。