【頒布時間】1989-7-27【標題】鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則【發(fā)文號】【失效時間】【頒布單位】鐵道部
【法規(guī)全文】
鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則
1989年7月27日，鐵道部
第一章 總 則
第1．0．1條 橋隧建筑物是鐵路線路的重要組成部分，構造復雜，修建困難，價值較高。因此，做好橋隧建筑物的大修和維修工作，保證鐵路運輸安全暢通，對促進社會主義建設的發(fā)展有著重要意義。
第1．0．2條 橋隧大修、維修工作，是搞好運輸生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)，其基本任務是：
一、經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)的均衡完好，以保證列車按規(guī)定的速度，安全和不間斷地運行。
二、有計劃地改善橋隧設備狀態(tài)，提高承載能力，滿足建筑限界要求和增強抗洪、抗震能力，充分發(fā)揮橋隧建筑物的使用效能，以適應鐵路運輸發(fā)展的需要。
三、最大限度地延長橋隧建筑物各部分的使用年限。
第1．0．3條 橋隧維修工作按照預防為主，預防與整治相結合的原則進行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結合的方式，有計劃地整治病害，及時消除危及行車安全處所，以保持橋隧建筑物經(jīng)常處于均衡完好狀態(tài)。
第1．0．4條 橋隧大修工作應根據(jù)橋隧技術狀態(tài)和運輸需要進行。整治重大病害和有計劃地進行設備改善，以提高橋隧建筑物的使用效能。
第1．0．5條 “檢查”是做好橋隧大修、維修工作的重要依據(jù)，必須認真執(zhí)行各項檢查制度，開展橋梁隧道檢定和試驗工作，及時發(fā)現(xiàn)病害和分析病害原因，據(jù)以采取有效的防治措施；積累技術資料，系統(tǒng)地掌握橋隧設備狀態(tài)變化，以正確規(guī)定建筑物的運用條件。
第1．0．6條 為了做好橋隧大維修工作，鐵路局應設工務段、橋隧大修段、大修設計和橋梁隧道檢定等組織，對特大、技術復雜的橋梁和隧道群，鐵路局可視具體情況設置養(yǎng)護機構，配置必要的機具、儀器及檢修設備。
第1．0．7條 橋隧大維修必須認真執(zhí)行檢查、計劃、作業(yè)、驗收等基本工作制度，全面實行現(xiàn)代化管理，大力發(fā)展養(yǎng)橋機械化，積極采用和推廣新技術，搞好主要作業(yè)項目的標準化，不斷提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。
第1．0．8條 橋隧大維修施工，應特別注意行車和人身安全，正確處理施工與運輸?shù)年P系，在保證安全和質(zhì)量的前提下盡量減少中斷行車和限制行車速度的時間。
第1．0．9條 橋梁、隧道按長度分類的規(guī)定：
一、橋梁
特大橋――橋長500ｍ以上；
大橋――橋長100ｍ以上至500ｍ；
中橋――橋長20ｍ以上至100ｍ；
小橋――橋長20ｍ及以下。
注：橋長――梁橋系指橋臺擋碴前墻之間的長度，拱橋系指拱上側墻與橋臺側墻間兩伸縮縫外端之間的長度，剛架橋系指剛架順跨度方向外側向的長度。
二、隧道
特長隧道――全長10000ｍ以上；
長隧道――全長3000ｍ以上至10000ｍ；
中隧道――全長500ｍ以上至3000ｍ；
短隧道――全長500ｍ及以下。
注：隧道長度系指進出口洞門端墻之間的距離，即以墻面與內(nèi)軌頂面的交線同線路中線的交點計算，計算時，雙線隧道以下行線為準，位于車站上的隧道以正線為準。
第1．0．10條 橋隧大維修工作，除按本規(guī)則辦理外，還應遵照《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》及其他有關規(guī)章辦理。凡本規(guī)則沒有作具體規(guī)定的內(nèi)容，各鐵路局可以根據(jù)分級管理的原則和本規(guī)則的精神，結合實際需要和具體條件，制訂細則或補充規(guī)定。
第二章 基本技術要求
第一節(jié) 荷 載
第2．1．1條 改建橋梁的承載能力應符合設計標準的規(guī)定。運營中橋梁的承載能力，應按“鐵路橋梁檢定規(guī)范”進行檢算，以“檢定承載系數(shù)Ｋ”表示，Ｋ為結構所能承受的活載相當于標準活載的倍數(shù)，應滿足下列要求：
一、鋼梁、圬工梁拱及墩臺、基礎應滿足Ｋ≥1。
二、臨時性橋，橋上容許通過的運行活載，必須滿足Ｑ＜Ｋ，Ｑ為運行活載相當于標準活載的倍數(shù)。
第2．1．2條 承載能力不足的橋梁，對鋼梁應進行加固或更換；對圬工梁拱、墩臺及基礎應進行詳細檢查，根據(jù)其技術狀態(tài)確定加固、更換或暫緩加固（暫緩加固時必須滿足Ｋ≥Ｑ）。加固或更換后的承載能力必須滿足Ｋ≥1的要求。
對承載能力Ｑ≤Ｋ＜1的支線橋梁是否加固，由各鐵路局根據(jù)情況確定。
第2．1．3條 禁止多機（三機及以上）重聯(lián)通過橋梁（梁拱跨度小于二臺機車長度且墩臺、基礎又容許時除外），必須通過時，應設置隔離車，隔離車數(shù)通過計算確定，禁止蒸汽機車對頭重聯(lián)過橋。
通過橋梁的特種車輛活載大于現(xiàn)行機車車輛時，由鐵路局進行檢算，規(guī)定運行條件和加固措施。
專列回送機車，按“技規(guī)”第165條辦理。
第二節(jié) 限 界
第2．2．1條 改建橋隧限界應滿足國家標準中橋梁隧道建筑限界的要求。
第2．2．2條 運營中的橋隧不能滿足國家標準中橋梁隧道建筑限界的要求時，各部分及其附屬設備均不得侵入基本建筑限界。
限界不足時，應有計劃地進行擴大，如尚能滿足下列要求時，可暫緩擴大：
一、實際建筑限界超過最大級超限貨物的裝載限界，并有70ｍｍ及以上的凈距時；
二、復線區(qū)段，有一線橋隧限界能滿足上述要求時。
第三節(jié) 孔徑及凈空
第2．3．1條 現(xiàn)有橋涵孔徑應能正常通過規(guī)定頻率的洪水（Ⅰ、Ⅱ級線路橋梁1／100，Ⅲ級線路橋梁及各線涵洞1／50）及歷史上的最大洪水，對技術復雜、修復困難或重要的特大、大橋還應能安全通過校核頻率（Ⅰ、Ⅱ級線1／300，Ⅲ級線1／100）的洪水。
第2．3．2條 改建的橋涵凈空高度應符合設計標準規(guī)定，在運營中的橋涵凈空如不能滿足規(guī)定時，應按“鐵路橋梁檢定規(guī)范”進行檢算，不通航亦無流筏的橋孔其橋下凈空高度應符合表2．3．2（1）（略）的規(guī)定。
涵洞孔徑一般按無壓狀態(tài)檢定，即按涵洞構造高度的1．2倍臨界狀態(tài)的水位進行檢定。無壓涵洞洞內(nèi)頂點高出洞內(nèi)檢定水位的凈空，仍應滿足表2．3．2（2）（略）的要求。
第2．3．3條 橋涵孔徑凈空不足時，應有計劃地進行擴大或改建。
通過大型機動車輛的立交橋，橋下凈空不足5ｍ時，應設限界防護架。
第四節(jié) 剛 度
第2．4．1條 鋼梁及鋼筋混凝土梁在承受豎向靜活載（不包括沖擊力的活載）作用下所產(chǎn)生的彈性撓度，不應超過表2．4．1（略）所列限度值及中―活載計算撓度值。
第2．4．2條 為保證鋼梁具有一定的橫向剛度，其寬跨比不得小于1／20。
第2．4．3條 實測重力式橋墩墩頂橫向水平振動的頻率，波形和位移值后，用表2．4．3（略）所列綜合評判指標Ｂ判定橋墩下部有無病害。
第2．4．4條 梁跨撓度超過附錄一（一）所列參考限值，梁跨橫向剛度超過附錄一（二）所列參考限值，橋墩技術狀態(tài)按表2．4．3綜合評判指標判定有問題時，均應進一步分析梁跨、橋墩的技術狀態(tài)。對橋墩還應進行挖驗和鉆探，必要時應進行加固或更換。
第五節(jié) 基礎埋置深度
第2．5．1條 墩臺基礎埋置深度應符合下列條件：
一、明挖基礎及沉井基礎
（一）對于凍脹及強凍脹土，在凍結線以下不少于0．25ｍ，對于弱凍脹土，不少于凍結深度的80％。
多年凍土地區(qū)，基底設置應進行詳細論證。
注：凍脹及強凍脹土中的基礎埋置深度必須滿足凍脹力計算的要求。
（二）在無沖刷處或沒有鋪砌防護時，一般在地面下不少于2．0ｍ，困難情況不少于1．0ｍ。
（三）在有沖刷處，在墩臺附近最大沖刷線下不小于表2．5．1（略）所列安全值。
（四）墩臺基礎嵌入不易沖刷磨損的基本巖層不少于0．25ｍ（嵌入風化、破碎、易沖刷磨損巖層的深度按未嵌巖層計）。
二、樁基礎
（一）低樁承臺的承臺底面在土中凍結線以下不少于0．25ｍ，或在最大沖刷線下不少于2ｍ（樁入土深度不明時），或樁在沖刷線下的入土深度必須保證墩臺穩(wěn)定。
（二）高樁承臺的承臺底面在水中時，應位于最低冰層底面以下不少于0．25ｍ，或樁在最大沖刷線下的埋置深度必須保證墩臺穩(wěn)定。
（三）木樁頂面位于最低地下水位或最低水位以下不少于0．5ｍ。
不符合上述條件之一的墩臺即為淺基墩臺。
第2．5．2條 淺基墩臺應進行防護加固或予以根本改善。
第六節(jié) 抗 震
第2．6．1條 位于地震基本烈度七度及以上的地區(qū)的橋梁（基本烈度六度地區(qū)的省會和市區(qū)人口在百萬以上城市的重要橋梁按七度設防）均需按“鐵路工程抗震設計規(guī)范”進行檢算，抗震能力不足者應進行加固并應有防止落梁的措施。
第三章 技術標準
第一節(jié) 橋 面
（Ⅰ）橋上線路
第3．1．1條 跨度在30ｍ及以上的鋼梁，橋上線路應設置上彎度。設置時，應特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。
上彎度值一般可采用：
一、現(xiàn)行最大活載作用下實測彈性撓度（包括沖擊）的一半；
二、中―活載作用下計算靜撓度的一半；
三、懸臂梁端部的上彎度可采用按2倍懸臂梁長度的簡支梁計算撓度的一半，自由梁的上彎度值，按簡支梁設置；
四、連續(xù)梁的端孔按簡支梁設置。
實測或計算撓度小于梁跨度的1／1600以及連續(xù)梁的中孔，可不設上彎度。
第3．1．2條 橋上線路中線與梁跨中線的偏差，鋼梁不得大于50ｍｍ，圬工梁不得大于70ｍｍ。超過規(guī)定值時，應進行檢算。如影響承載能力（Ｋ＜1）或侵入限界時，須進行調(diào)整。
第3．1．3條 曲線上明橋面的線路外軌超高，可采用以下方法設置：
一、在橋枕挖槽限度內(nèi)調(diào)整；
二、在墩臺頂面做成超高，但應檢算鋼梁斜放后的應力和穩(wěn)定性，并注意鋼梁排水；
三、楔形枕木；
四、在曲線外側的橋枕下加墊木墊板，用木螺釘（或螺栓）聯(lián)結牢固。
第3．1．4條 明橋面上下列位置不能有鋼軌接頭，否則應將其焊接或凍結：
一、橋梁長度（擋碴墻間距離，以下同）在20ｍ及以內(nèi)的明橋面上；
二、鋼梁、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?ｍ范圍內(nèi)；
三、設有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁，在溫度跨度（由一孔鋼梁的固定支座至相鄰鋼梁固定支座或橋臺擋碴墻間的距離）范圍；
四、橫梁頂上。
第3．1．5條 大中橋明橋面的鋼軌扣件應采用ｋ型分開式扣件，以增強橋上線路的穩(wěn)定，其螺栓的擰緊方法，根據(jù)設計要求確定。鋼軌墊板與橋枕間的防磨膠墊厚度應為4～10ｍｍ?；拒?、護軌、護木、橋枕、鋼梁間的聯(lián)接，應牢固緊密，相互位置正確，整體性良好。
現(xiàn)有橋梁的明橋面，可暫用道釘、墊板聯(lián)結，結合整孔更換橋面（或換軌大修）時有計劃地更換為Ｋ型分開式扣件。在直線上的橋梁，每塊墊板上線路內(nèi)側釘兩個道釘，外側釘一個道釘。
在橋頭線路徹底鎖定的條件下，若橋上基本軌有爬行，可安裝防爬器。防爬器的安裝設計，應經(jīng)鐵路局工務處批準。
第3．1．6條 道碴橋面應符合下列要求：
一、道碴槽頂面外緣寬不應小于3．9ｍ，軌底高出擋碴墻頂應不小于0．2ｍ；
二、梁上碎石道床、枕底道碴厚度，木枕地段不小于25ｃｍ，混凝土枕地段不小于30ｃｍ，最大不超過35ｃｍ。
第3．1．7條 凡溫度跨度超過100ｍ的鋼梁，在活動端上的線路應設伸縮調(diào)節(jié)器，每一溫度跨度安設一副，對圬工橋，應根據(jù)具體情況設置溫度調(diào)節(jié)器，安設時應使尖軌端與重車運行方向相順（曲線型伸縮調(diào)節(jié)器不受此限），尖軌端位置正確。在任何情況下，伸縮調(diào)節(jié)器處軌距不得超過1451ｍｍ，不得小于1433ｍｍ。
第3．1．8條 鋪設無縫線路橋梁的作業(yè)條件：
一、更換分開式扣件、更換防磨膠墊、單根更換及移動橋枕時，在實際鎖定軌溫加20℃以下；
二、進行上蓋板油漆，更換鉚釘及其他原因須起道或成段更換方正橋枕時，在實際鎖定軌溫加5℃減15℃以內(nèi)，低于或高于上述軌溫時禁止作業(yè)；
三、起梁、移梁、整治支座在實際鎖定軌溫加、減5℃以內(nèi)，低于或高于上述軌溫時禁止作業(yè)；
四、橋梁架空或其他施工，必要時，采取放散應力或其他措施進行；
五、在單獨設計鋪設無縫線路的橋梁上，應按設計規(guī)定擰緊扣件，并在設計允許的軌溫范圍內(nèi)進行橋梁及線路大維修工作。
第3．1．9條 下列橋梁應鋪設護軌：
一、特大橋及大、中橋；
二、橋長10ｍ及以上的小橋，當橋上曲線半徑小于或等于600ｍ，或橋高（軌底至河底最低處）大于6ｍ時；
三、跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的立交橋；
四、多線橋上的各線按本條一、二、三項辦理，但多線框架橋可只在兩外側線路鋪設。
護軌一般應采用與基本軌同類型的鋼軌，頂面不應高出基本軌，也不應低于基本軌頂面25ｍｍ。護軌與基本軌頭部間凈距應為200ｍｍ，增減10ｍｍ（鋪設60ｋｇ／ｍ及以上基本軌時，其凈距為220ｍｍ±10ｍｍ）。
護軌下容許加墊總厚度小于35ｍｍ的墊板，墊板厚度在20ｍｍ及以下時，每股護軌應在每隔一根橋枕上和每根線路枕木上釘兩個道釘；墊板厚度超過20ｍｍ時，在每根橋枕上釘兩個道釘；墊板總厚度大于30ｍｍ時，必須加設鐵墊板（可以切邊）和加長道釘。
護軌應伸出橋臺擋碴墻以外，直軌部分應不少于5ｍ（在直線上橋梁長度大于50ｍ，在曲線上橋梁長度大于30ｍ者則為10ｍ），然后彎曲交會于線路中心，并將軌端切成斜面聯(lián)結。彎軌部分的長度不少于5．0ｍ，軌端超出臺尾的長度不少于2．0ｍ。
每個護軌接頭安裝4個螺栓，螺帽安裝在線路中心一側（在溫度調(diào)節(jié)器處應采用一端帶長孔的夾板）。自動閉塞區(qū)間，護軌應安裝絕緣裝置。
護軌有爬行時，允許安裝防爬器。
注：因道口、道岔影響，護軌不能按標準設置時，按特殊情況處理，報鐵路局批準。
（Ⅱ）橋 枕
第3．1．10條 明橋面應用油質(zhì)防腐橋枕，其尺寸按表3．1．10采用。
油質(zhì)防腐橋枕尺寸
表3．1．10
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| | 橋枕標準斷面 | | |
|主梁成縱梁中心距|------------------| 長度 | 附 注 |
| （ｍ） | 寬度 | 高度 |（ｍｍ） | |
| |（ｍｍ）|（ｍｍ）| | |
|----------------|--------|--------|----------|----------|
|1．5（包括1．|200 |220 |3000 | |
|524） | | | | |
|----------------|--------|--------|----------| |
|1．5以上～2．|200 |240 |3000 | |
|0 | | | | 雙腹板或|
|----------------|--------|--------|----------|多腹板的主|
|2．0以上～2．|220 |260 |3000 |梁按內(nèi)側腹|
|2 | | | |板間距為準|
|----------------|--------|--------|----------| |
|2．2以上～2．|220 |280 |3200 | |
|3 | | | | |
|----------------|--------|--------|----------| |
|2．3以上～2．|240 |300 |3200或| |
|5 | | |3400 | |
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第3．1．11條 橋枕鋪設：
一、橋枕間凈距為100～210ｍｍ，專用線上可放寬到250ｍｍ。
二、橋枕不能鋪設在橫梁上，與橫梁翼緣邊應留出15ｍｍ及以上的縫隙，以利排水。
如橫梁兩側橋枕間凈距在300ｍｍ以及上，且橋枕頂面距橫梁頂面在50ｍｍ以上時，應在橫梁上墊短枕承托。短枕與護軌聯(lián)牢，與基本軌底留出空隙。
三、有橋面系的上承鋼梁，橋枕只能鋪在縱梁上（設計容許鋪設在主梁翼緣上的除外）。在行車情況下，不容許橋枕壓著鋼梁聯(lián)結系。
四、鋼梁上橋枕容許挖深30ｍｍ以內(nèi)的槽口（也可不挖槽）。與鉚釘頭接觸處，可挖縱槽。
為調(diào)整橋面鋼軌上彎度，可使用比標準斷面較厚的橋枕，也可在橋枕下加墊木墊板，用螺釘（栓）或膠合牢固。
第3．1．12條 橋枕與梁的聯(lián)結：
鋼梁上每根橋枕須用兩根直徑22ｍｍ的標準型勾螺栓與鋼梁勾緊。螺栓均應配以80×80×8～10ｍｍ的鐵墊圈及10～20ｍｍ厚的木墊圈（或6～10ｍｍ厚的膠墊圈）。在自動閉塞區(qū)間，勾螺栓鐵墊圈與鋼軌墊板間應留不小于15ｍｍ的間隙，防止軌道電路短路。
第3．1．13條 橋枕須經(jīng)注油防腐，加工新面、栓釘孔眼按規(guī)定作好防腐處理。腐朽、裂縫或損傷，應及時進行削平、灌縫、捆扎、挖補等修理工作。
第3．1．14條 橋枕出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時，即為失效橋枕：
一、標準斷面橋枕因腐朽、挖補、削平和挖槽累計深度超過80ｍｍ；
二、道釘周圍腐朽嚴重，無處改孔，不能滿足持釘及保持軌距；
三、橋枕內(nèi)部嚴重腐朽；
四、通裂嚴重，影響共同受力。
第3．1．15條 有連續(xù)兩根及以上的失效橋枕應予抽換。鋼軌接頭處的4根橋枕（支接時為5根）不容許有失效。一孔梁上的橋枕失效達25％及以上時，應進行整孔更換。單根抽換時，可使用整修后的舊枕。
（Ⅲ）護木與防爬角鋼
第3．1．16條 護木斷面為150×150ｍｍ的一級松、杉木，護木與橋枕聯(lián)結處須挖20～30ｍｍ深的槽口，緊扣在橋枕上。每隔一根橋枕以及主梁或縱梁兩端安裝防爬角鋼處、護木連接處均應用直徑20～22ｍｍ的螺栓串聯(lián)牢固。螺栓頂端不應超過基本軌頂面20ｍｍ。護木接頭采用半木搭接，并設在橋枕上。
護木內(nèi)側與基本軌頭部外側的距離應為200～500ｍｍ。
鋼梁活動端處，護木須斷開，并留出空隙，使護木能與鋼梁共同移動。
第3．1．17條 跨度在5ｍ及以上的鋼梁，每孔梁兩端各安裝一對防爬角鋼，必要時在梁的中部每5～10ｍ再安裝一對。有橋面系的鋼梁，每個節(jié)間縱梁兩端各安裝一對。如節(jié)間長度在4ｍ以下時，可在每兩個節(jié)間縱梁的兩端各安裝一對。防爬角鋼最小尺寸為120×80×12ｍｍ。鋼梁兩端防爬角鋼的水平肢應安裝成相反方向，并用直徑20～22ｍｍ的螺栓與橋枕聯(lián)牢（此處橋枕不安裝勾螺栓）。
（Ⅳ）人行道及欄桿
第3．1．18條 明橋面應在軌道中心鋪設步行板，并設置單側或雙側人行道。道碴橋面應設置雙側人行道。直線上的橋，自線路中心至人行道欄桿內(nèi)側的凈距，對于明橋面和區(qū)間的道碴橋面，小橋為2．45ｍ；對于車站內(nèi)的橋和區(qū)間內(nèi)的道碴橋面，大中橋為3．00ｍ；對于牽出線和梯線上的橋為3．50ｍ。曲線上橋，人行道欄桿內(nèi)側凈距應根據(jù)限界要求加寬。曲線半徑小于600ｍ時加寬0．50ｍ；曲線半徑等于或小于3000ｍ而大于及等于600ｍ時加寬0．25ｍ；曲線半徑大于3000ｍ時可不加寬。牽出線和梯線上的曲線橋人行道不再加寬。
既有橋梁人行道按上述標準加寬時，應進行檢算，規(guī)定使用條件。
人行道、欄桿在梁的活動端處均應斷開，不得影響梁的伸縮。
第二節(jié) 鋼結構保護涂裝
第3．2．1條 鋼梁、鋼塔架、人行道支架等都應進行保護涂裝，防止鋼結構銹蝕。所有保護涂裝工作均應符合ＴＢ1527―84規(guī)定。
第3．2．2條 在涂裝第一道底漆前，應將鋼料表面的污泥、油垢、鐵銹、舊漆皮和氧化皮徹底清除干凈。清除方法可采用噴砂、噴丸、拋丸、手工清理和溶劑擦洗，嚴禁使用腐蝕性物質(zhì)清理鋼表面。
第3．2．3條 根據(jù)所使用涂料品種、施工方法和構件部位的不同，涂裝前對鋼結構表面清理程度規(guī)定如下：
一、熱噴鍍鋅、鋁及涂裝環(huán)氧富鋅底漆時，鋼表面應達到一級清理標準；
二、涂裝紅丹酚醛、紅丹醇酸、無機富鋅、環(huán)氧瀝青、聚氨酯底漆時，鋼表面應達到二級清理標準；
三、鉚釘頭、螺栓頭和螺紋涂裝紅丹酚醛、紅丹醇酸底漆時，鋼表面應達到三級清理標準；
四、維護性涂裝，使用油性紅丹防銹底漆時，鋼表面應達到手工清理標準。
各級清理質(zhì)量標準見附錄三（一）。
第3．2．4條 鋼梁連接板和桿件上大于0．5ｍｍ的縫隙須將縫內(nèi)污垢和鐵銹清除干凈，在第一層底漆干燥后，用石膏膩子填塞，待膩子表面干燥后，才可繼續(xù)進行涂料涂裝。如果縫隙是由于鉚距過大所造成，應加鉚鉚釘（或增加高強螺栓），使最大釘（栓）距不超過160ｍｍ。小于0．5ｍｍ的縫隙，可用油漆封閉，石膏膩子的配方及使用方法見附錄四。
第3．2．5條 新鋼梁初始涂裝或運營中鋼梁的整孔重新涂裝。
一、鋼梁大面積部位涂裝體系及主要應用技術要求見表3．2．5（1）。
鋼梁大面積部位涂裝體系及主要應用技術指標
表3．2．5（1）
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|涂裝體| 涂料名稱 | 主要應用技術指標 |涂裝道數(shù)|每道干膜 | 涂料標準 |
|系序號| | | |厚度（μ）| |
|------|--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅰ | 紅丹酚醛底漆|1．附著力 3ＭＰａ |2～3 | 35 |ＨＧ2―782 |
| |或紅丹醇酸底漆|2．耐沖擊 400Ｎ．ｍ | | | |
| | |3．耐彎曲 2ｍｍ | | | ―74 |
| | |4．干燥時間 指干5小時| | |ＨＧ2-25 |
| | | 實干24小時| | | |
| | |5．耐鹽霧試驗時間（按使用厚度）| | | ―74 |
| | | 400小時 | | | |
| |--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 鋅鋁醇酸面 |1．附著力（對底漆）3ＭＰａ |3～4 | 30 | |
| |漆或云鐵醇酸 |2．耐沖擊 500Ｎ．ｍ | | |ＨＧ2-1061-77 |
| |面漆 |3．耐彎曲 1ｍｍ | | | |
| | |4．干燥時間 指干5小時| | | |
| | | 實干24小時| | | |
| | |5．細度＜65μ | | | |
| | |6．耐老化試驗時間（按使用厚度）| | | |
| | | 400小時 | | | |
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|涂裝體| 涂料名稱 | 主要應用技術指標 |涂裝道數(shù)|每道干膜 | 涂料標準 |
|系序號| | | |厚度（μ）| |
|------|--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅱ | 環(huán)氧富鋅底 |1．附著力 |2～3 | 35 | |
| |漆成無機富鋅 | （環(huán)氧富鋅）4ＭＰａ | | |ＨＧ14-508-74 |
| |底漆 | （無機富鋅）2ＭＰａ | | | |
| | |2．耐沖擊 400Ｎ．ｍ | | | |
| | |3．耐彎曲 2ｍｍ | | | |
| | |4．干燥時間 指干3小時| | | |
| | | 實干20小時| | | |
| | |5．耐鹽霧試驗時間（按使用厚度）| | | |
| | | 2000小時無銹、無泡、無裂紋| | | |
| |--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 磷化底漆中 |1．附著力 3ＰＭａ | 1 |15～20| |
| |間層或環(huán)氧云 |2．耐沖擊 400Ｎ．ｍ | | | |
| |鐵中間層 |3．耐彎曲 1ｍｍ | | | |
| | |4．干燥時間 | | | |
| | | 磷化底漆 指干1小時| | | |
| | | 實干2小時| | | |
| | | | | | |
| | | 環(huán)氧云鐵 指干3小時| | | |
| | | 實干20小時| | | |
| |--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 鋅鋁醇酸面 |同 前 |3～4 | 30 | |
| |漆或云鐵醇酸 | | | |ＨＧ2-1061-77 |
| |面漆 | | | | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------
根據(jù)鋼梁所處腐蝕環(huán)境不同，底面漆采用不同道數(shù)涂裝，干燥地區(qū)采用表中下限值，沿海及嚴重污染地區(qū)采用表中上限值，一般潮濕地區(qū)采用中間值。漆膜總厚度不小于160ｍｍ。
二、不同腐蝕環(huán)境下，鋼梁熱噴鋅涂裝，鋅鍍層厚度要求見表3．2．5（2）。
不同腐蝕環(huán)境下鋼梁熱噴鋅涂裝鋅
鍍層厚度要求（μｍ） 表3．2．5（2）
----------------------------------------------------------------------
| ＼大氣 | | | |
|涂層厚度＼ 環(huán)境 | | | 沿?；? |
|＼ ＼ | 干燥地區(qū) | 潮濕地區(qū) | 嚴重污 |
| ＼ ＼ | | | 染地區(qū) |
|涂裝＼ ＼ | | | |
| 體系＼ ＼ | | | |
|--------------------|------------|--------------|--------------|
|密封鋅鍍層 | 120 | 160 | 200 |
|--------------------|------------|--------------|--------------|
|鋅鍍層上覆蓋涂料涂層|80＋100|100＋100|140＋100|
----------------------------------------------------------------------
密封鋅鍍層為在熱噴鋅后刷涂一道磷化底漆，再刷一道Ｃ01―7（ＨＧ2―589―74）醇酸清漆。當大氣環(huán)境呈酸性或堿性、金屬易直接遭受化學侵蝕時，需在噴鋅鍍層上覆蓋涂料層，即為鋅黃酚醛底漆一道（亦可涂裝磷化底漆或環(huán)氧云鐵底漆中間層，但不得使用紅丹底漆）及鋅鋁醇酸面漆或云鐵醇酸面漆兩道。
三、縱梁、上承板梁、箱形梁上蓋板頂面的涂裝體系及技術要求見表3．2．5（3）。
四、鉚接梁板層間及栓焊梁螺栓連接部位涂裝的技術要求。
鉚接梁板層間涂紅丹防銹漆一道。
栓焊梁連接部位板層間應熱噴鍍鋁涂層，厚度為100～150μｍ，或噴涂78―2無機富鋅漆一道，干膜厚度為100～150μｍ。兩種涂層，在拼裝前，摩擦系數(shù)都應大于或等于設計要求（0．45）。
栓焊梁連接處外露部位，可按表3．2．5（1）中第Ⅱ涂裝體系進行。
五、箱形梁內(nèi)部涂裝。
涂裝低溶劑（溶劑含量在20％以內(nèi)）環(huán)氧瀝青厚漿底漆和低溶劑環(huán)氧瀝青厚漿面漆各一道，每道干膜厚度125μｍ，涂層總厚度不低于250μｍ。
鋼梁各部涂裝體系可結合實際情況選擇。涂料應用指標達不到要求時不準使用。
第3．2．6條 維護性涂裝：
一、涂層有小于百分之五的局部銹蝕，銹蝕處用手工清理，清理的鋼表面涂紅丹油性底漆兩道，醇酸面漆兩道，新舊涂層間應有一條過渡段。
二、底漆涂層完整，附著力良好，鋼梁無銹蝕，當面漆涂層達到ＧＢ1766―79《漆膜耐候評級方法》中規(guī)定的3級以上明顯粉化時，舊涂層應清除污垢、煙黑、粉化物，并經(jīng)打磨處理，然后覆蓋面漆兩道。
縱梁、上承板梁、箱形梁上蓋板頂面的涂裝體系及技術要求 表3．2．5（3）
--------------------------------------------------------------------------------------------------
|涂裝體| 涂料名稱 | 主要應用技術指標 |涂裝道數(shù)|每道干膜 | 涂料標準 |
|系序號| | | |厚度（ｍ）| |
|------|------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅰ | 棕黃聚氨酯|1．附著力 6ＭＰａ | 2 | 45 |ＨＧ2-185 |
| |底漆 |2．耐沖擊 500Ｎ．ｍ | | | --73 |
| | |3．耐彎曲 1ｍｍ | | | |
| | |4．干燥時間： 指干≤1小時| | | |
| | | 實干≤16小時| | | |
| | |5．耐鹽霧試驗時間（按使用厚度）| | | |
| | | 400小時 | | | |
| |------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 銀灰聚氨酯|1．附著力 6ＭＰａ | 3 | 60 |ＨＧ2-134 |
| |面漆 |2．耐沖擊 500Ｎ．ｍ | | | |
| | |3．耐彎曲 1ｍｍ | | |--73 |
| | |4．干燥時間 指干≤1小時| | | |
| | | 實干≤16小時| | | |
| | |5．細度 65μｍ | | | |
| | |6．耐老化試驗時間（按使用厚度 | | | |
| | |（400）小時 | | | |
|------|------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅱ | 熱噴鋅 | | | 120 | |
| | 棕黃聚氨酯|同 前 | 1 | 45 |ＨＧ2-185-73 |
| |底漆 | | | | |
| | 銀灰聚氨酯|同 前 | 2 | 60 | |
| |面漆 | | | |ＨＧ2-134-73 |
--------------------------------------------------------------------------------------------------
三、涂層符合上項情況，有小于1％面積的針狀銹蝕，可清除粉化層，銹蝕處用手工工具清理，涂Ｙ53―1（ＨＧ2―581―74）紅丹油性底漆兩道，然后全部覆蓋面漆兩道。
第3．2．7條 鋼梁重新涂裝：
涂層有大于5％的局部銹蝕或涂層露底漆、龜裂、剝落、起泡和吐銹等面積超過50％時，全部（整孔鋼梁或個別桿件）舊涂層應按規(guī)定清理并按涂裝體系重新涂裝。
第3．2．8條 稀釋劑應用：為了得到較好的施工粘度，在涂料中可摻入適量的稀釋劑。希釋劑的品種應與所用涂料體系相適應，如表3．2．8所列。
第3．2．9條 涂裝施工條件及要求：
一、鋼表面清理和涂裝時不允許表面有凝水，結露期或其他惡劣氣候，不得施工。
二、酚醛、醇酸、油性漆不允許在氣溫5℃以下、相對濕度80％以上條件下施工；無機富鋅、聚氨酯、環(huán)氧富鋅、環(huán)氧瀝青不允許在氣溫10℃以下，相對濕度80％以上條件下施工。
三、鋼表面清理至第一道涂料涂裝時間間隔不得超過4小時，熱噴鍍鋅、鋁后二小時內(nèi)涂頭道清漆或底漆。
稀釋劑品種 表3．2．8
--------------------------------------------------
| 涂料類別 | 稀 釋 劑 名 稱 |
|--------------|------------------------------|
|酚 醛 類 |200號溶劑汽油（又名松香水）|
|--------------|------------------------------|
|醇 酸 類 |醇酸稀料（松香水1：二甲苯1）|
|--------------|------------------------------|
|環(huán) 氧 類 |環(huán)氧稀料（丁醇3：二甲苯7） |
|--------------|------------------------------|
|氟化橡膠 |苯成二甲苯 |
|--------------|------------------------------|
|聚氨基甲酸酯 |無水二甲苯1：環(huán)巴酮1（摻入少|(zhì)
| |量醋酸乙脂） |
|--------------|------------------------------|
|無機富鋅底漆 |工業(yè)酒精 |
|--------------|------------------------------|
|78―2富鋅漆|水 |
--------------------------------------------------
四、兩道油漆涂裝時間間隔，前一道漆膜未充分干燥，不得涂裝第二道，但間隔時間亦不應超過7天，超過時涂層表面應用細砂紙打磨成細致毛面。
第3．2．10條 涂料層不允許有剝落、咬底、漏涂、分層等缺陷，應達到涂層均勻、平整、豐滿、有光澤、厚度符合標準。
鋅、鋁涂層不允許有碎裂、剝落、漏涂、分層、氣泡等缺陷，涂層應密致，均勻一致、無松散粒子。
第三節(jié) 鋼 結 構
第3．3．1條 鋼結構應經(jīng)常保持清潔，冬季應及時清除冰雪，鋼梁上的存水處所應加泄水孔。泄水孔直徑不宜小于50ｍｍ。鉆孔時須對桿件強度進行檢算。
第3．3．2條 鋼結構應具有要求的剛度、強度和穩(wěn)定性。運營中應根據(jù)其結構形式，加強對各部聯(lián)結節(jié)點、桿件、鉚釘、銷栓、焊縫等養(yǎng)護工作，使其經(jīng)常處于良好狀態(tài)。對承載能力或剛度不足、結構不良等設備應進行加固和改善。加固修理時，應根據(jù)具體情況，制定有效措施，確保施工質(zhì)量和行車安全。
第3．3．3條 鋼梁桿件傷損容許限度超過限度時，應及時進行整修、加固或更換（經(jīng)檢定不影響鋼梁的正常使用者除外）。
第3．3．4條 不良鉚釘?shù)娜菰S限度應符合規(guī)定。
第3．3．5條 在行車線上更換鉚釘時，應鏟除一個鉚釘，上緊一個精制螺栓。必要時，可使用30％以下的沖釘。禁止使用大錘和錛斧鏟除釘頭。鉚合時，應拆一個螺栓（或沖釘），鉚一個鉚釘。
施工困難處所，鉚釘可用雙帽精制螺栓代替（一個螺栓代替一個鉚釘）。
第3．3．6條 新?lián)Q鋼梁或加固桿件的組拼：
一、組拼或加固部件應符合設計圖紙；
二、組拼板層用螺栓均勻擰緊，板層密貼，縫隙用0．3ｍｍ插片探入深度不大于20ｍｍ；
三、組拼工作應在無活載情況下進行，并至少有1／3的孔眼安裝螺栓及沖釘，其中2／3為沖釘，1／3為螺栓；
四、如在無活載情況下鉚合時，一般應每隔2個釘孔裝一個螺栓，螺栓間距不得超過400ｍｍ，必要時，應每隔1個孔穿一個螺栓，每組孔眼應打入10％的沖釘。
第3．3．7條 栓焊鋼梁使用的高強度螺栓、螺母及墊圈的質(zhì)量技術條件必須符合ＧＢ1228～1231―84的規(guī)定，工廠應附有出廠合格證。施工單位施工前應對成品進行抽查，無出廠合格證或抽查不合格者，不得使用。
第3．3．8條 高強度螺栓的施工預拉力應符合設計要求，欠擰值或超擰值均不應超過規(guī)定值的10％，各種型號的高強度螺栓的設計預拉力值如表3．3．8所列。高強度螺栓的設計預拉力值 表3．3．8
----------------------------------------
| |直 徑|設計預拉力|
|高強度螺栓材質(zhì)| | （ｋＮ）|
| |（ｍｍ）| （ｔｆ）|
|--------------|--------|----------|
| |Ｍ22 | 200 |
|20ＭｎＴｉＢ| |（20） |
| |--------|----------|
| 40Ｂ |Ｍ24 | 230 |
| | |（23） |
|--------------|--------|----------|
| 45號鋼 |Ｍ22 | 160 |
| | |（16） |
----------------------------------------
第3．3．9條 高強度螺栓的初擰值應根據(jù)試驗確定。一般取終擰值的40～70％，終擰方法可采用扭短法或轉角法。
一、扭矩法：采用扭矩法施擰時，根據(jù)選用的施擰工具，應先進行螺栓扭矩系數(shù)的試驗，從試驗數(shù)據(jù)中求算平均值作為施擰依據(jù)，如離散性過大，應認真研究采取措施。供貨時如扭矩系數(shù)值有保證，可不再作扭矩系數(shù)試驗。
施擰時，使用電動或音響示功扳手將螺母擰緊到規(guī)定的扭矩。扭矩值按下式計算：
Ｍ＝ｋ?Ｐ?ｄ
式中：ｄ――螺栓計算直徑（ｍｍ）；
Ｍ――扭矩值（Ｎ?ｍ）；
ｋ――扭矩系數(shù)；
Ｐ――螺栓施工預拉力（ｋＮ）。
二、轉角法：采用轉角法施擰時，確定初擰預拉力值后，按板束厚度及層數(shù)，試驗測定螺栓軸向力與相應轉角的關系，作為施擰依據(jù)，即在初擰后的螺桿和螺母的端面相對位置劃一細線，再用長扳手或風動扳手將螺母擰至規(guī)定的角度。
第3．3．10條 高強度螺栓更換，對于大型節(jié)點，同時更換的數(shù)量不得超過該節(jié)點螺栓總數(shù)的10％，對于螺栓數(shù)少的節(jié)點則要逐個更換。在一個連接處（或節(jié)點）少量更換的螺栓、螺母及墊圈的材質(zhì)、規(guī)格，必須與橋上使用者相同，不準混用。
第3．3．11條 高強度螺栓擰緊后，為防止雨水及潮濕空氣侵入板縫，節(jié)點板束四周的縫隙均應膩縫封閉。高強度螺栓、螺母和墊圈的外露部分均應涂裝油漆防銹。
第3．3．12條 對于栓焊梁全焊梁，如在焊縫及附近鋼材上發(fā)現(xiàn)裂紋，可根據(jù)裂縫位置、性質(zhì)、大小及數(shù)量，采取以下相應的措施：
一、在裂縫的尖端鉆圓孔，孔的直徑大致與鋼板厚度相等，但最大不超過32ｍｍ，裂縫的尖端，必須落入孔中。
二、用高強度螺栓連接拼接的方法進行加固。加固前裂縫尖端處凡能鉆孔者均應鉆孔。
三、抽換桿件或換梁。
第3．3．13條 對運營中鋼梁，禁止使用電焊加固或用電焊聯(lián)接主梁增加檢查和安全設備。
第3．3．14條 相鄰鋼梁間及梁端與橋臺擋碴墻間的凈距，必須滿足梁跨的正常伸縮，并不得小于100ｍｍ（既有鋼梁間凈距不足100ｍｍ時，經(jīng)檢算及觀測不影響正常伸縮者，可暫緩處理），如凈距大于300ｍｍ，可增加懸臂（牛腿），或在兩孔梁間增加連接梁。
第3．3．15條 對使用年久，且鋼質(zhì)及技術狀態(tài)不良和經(jīng)多次加固的32ｍ以下小跨度鋼梁，應有計劃地更換為鋼筋混凝土梁或預應力混凝土梁。
第四節(jié) 支 座
第3．4．1條 各種橋跨結構的支座，其類型應符合表3．4．1規(guī)定：
各種橋跨結構支座類型 表3．4．1
----------------------------------------------------------------------
|＼ 支座 | | | 輥軸 | | |
| ＼ 類型| 平板 | 弧型鑄鋼 |（或搖 |板式橡 |盆式橡 |
|梁跨＼ | 支座 | 支 座 |軸）支座|膠支座 |膠支座 |
| 類別＼ | | | | | |
|----------|--------|--------------|--------|--------|--------|
| 鋼 梁|Ｌ＜10|10≤Ｌ≤24|Ｌ＞24| | |
|----------|--------|--------------|--------|--------|--------|
| 圬工梁 |Ｌ≤8 |8＜Ｌ＜20 |Ｌ≥20|Ｌ≤20|Ｌ＜20|
----------------------------------------------------------------------
第3．4．2條 輥軸（或搖軸，以下同）的實際縱向位移應與計算的正常位移相符合。
輥軸的實際縱向位移，可先測量座板和軸承座中心線與固定支座間的距離，按下式求得：
1
δ＝--（ａo--ａ）
2
削扁輥軸及搖軸也可測量其傾斜角或丈量其與座板接觸面至輥軸邊緣的距離。
第3．4．3條 輥（搖）軸支座縱向位移大于容許值或有橫向移動時，應予整正。縱向位置容許值（δ1）可按下式求得：δ1＝δ2--δ3其中δ2為輥（搖）軸支座構造的最大容許縱向位移，一般為圓輥軸的邊緣超出底板邊緣達1／4直徑，或削扁輥軸的傾斜角達14°（或為輥軸與底座、軸承座的接觸線至輥軸邊緣不得小于25ｍｍ），搖軸傾斜角達7°。
δ3為由于活載及溫度差（即當?shù)刈罡邭鉁嘏c測量時氣溫之差或測量氣溫與最低氣溫之差）尚可能產(chǎn)生的最大縱向位移。
第3．4．4條 板式橡膠支座，必須與梁底及支承墊石頂面密實。每一墩臺上同一片梁的兩個支墊頂面相對水平誤差不大于2ｍｍ，相鄰兩墩臺上支承墊石頂面水平誤差不大于3ｍｍ。為減少列車搖晃及支座的橫向剪切變形，應設置限位措施或支撐。
第3．4．5條 錨栓直徑：鋼梁一般為32ｍｍ，至少25ｍｍ，圬工梁為25ｍｍ；跨度16ｍ梁的大弧型支座的錨徑為28ｍｍ，埋入墩臺深度不得小于300ｍｍ。上下錨栓，如有損壞應及時處理或更換。
對無支座的鋼筋混凝土板梁，應在兩側埋設支撐，防止橫移。
第3．4．6條 支座各部必須完好，平穩(wěn)密貼，保證梁跨伸縮、轉動自由，滾動（或滑動）面保持潤滑，如有缺陷應及時修理或更換。
第3．4．7條 固定支座應設在縱向水平作用力的前端，一般規(guī)定：
一、在坡道上，設在較低一端；
二、在車站附近，設在靠車站一端；
三、在區(qū)間平道上，設在重車方向的前端。
如遇上述條件不一致時，按水平力作用影響較大的情況設置，一般應先滿足坡道的要求。
除特殊設計外，不應將相鄰兩孔的固定支座安設在同一橋墩上。
第五節(jié) 圬工梁拱及墩臺
第3．5．1條 圬工梁及墩臺應具有要求的強度、穩(wěn)定、抗裂和整體性，保持良好狀態(tài)。如有裂損傾斜、下沉、凍害等，可視不同情況采用：樹脂膠膩補；壓力噴漿、壓注灰漿及樹脂；墩臺軀體包箍；固化土壤；加深或擴大基礎；換填卸載等辦法進行處理。
對病害嚴重、危及行車安全又不勘加固的，應進行更換或重建。
第3．5．2條 圬工梁拱、墩臺及框架的恒載裂縫寬度超過表3．5．2所列限值時應加強觀測，分析原因進行修補，以保證結構的耐久性。
圬工梁拱、墩臺及框架恒載裂縫寬度限值
表3．5．2
------------------------------------------------------------
|梁 別| 裂 縫 部 位 | 最大裂縫限值 |
| | | （ｍｍ） |
|--------|------------------|--------------------------|
| | |下緣豎向裂縫 |不允許 |
| 預應力|梁|--------------|--------------------------|
|混凝土梁| |縱向及斜向裂縫|≤0．2 |
| |體|--------------|--------------------------|
| | |橫隔板 |≤0．3 |
|--------|------------------|--------------------------|
| 普通鋼|主筋附近豎向裂縫 |≤0．25 |
|筋混凝土|------------------|--------------------------|
|梁及框架|腹板豎向及斜向裂 |≤0．3 |
| |縫 | |
|--------|------------------|--------------------------|
| 石、混|拱圈橫向及斜向 |≤0．3 |
|凝土拱 |------------------|--------------------------|
| |拱圈縱向 |≤0．5 |
|--------|------------------|--------------------------|
| |頂 帽 |≤0．3 |
| |------------------|--------------------------|
| | |經(jīng)常受侵蝕性環(huán)|有筋0．2，無筋0．30 |
| | |境水影響 | |
| |墩|--------------|--------------------------|
|墩 臺| |常年有水但無侵|有筋0．25，無筋0．35|
| |身|蝕性 | |
| | |--------------|--------------------------|
| | |干溝成季節(jié)性有|≤0．4 |
| | |水河流 | |
| |------------------|--------------------------|
| |有凍結作用部分 |≤0．2 |
------------------------------------------------------------
第3．5．3條 墩臺上相鄰鋼筋混凝土梁間和梁端與橋臺擋碴墻間的間距，應能保證梁體的自由伸縮（一般梁跨≤16ｍ時為6ｃｍ，≥20ｍ時為10ｃｍ）。梁端及兩片主梁中間的縫隙均應設有擋碴板防止道碴流失下墜。拱橋跨度大于10ｍ的混凝土邊墻或跨度大于15ｍ的石砌邊墻，應在拱腳附近設溫度伸縮縫，相鄰孔的拱上剛架及拱上剛架與墩臺間也應設伸縮縫；縫寬10～20ｍｍ，縫內(nèi)用浸過瀝青的麻筋塞緊。
第3．5．4條 凡能積水的圬工表面，均應設不少于3％的縱向和橫向排水坡及泄水管（槽），并保持排水暢通，泄水管直徑不小于10ｃｍ。在嚴寒地區(qū)不小于15ｃｍ，出水口端須伸出建筑物外不少于10ｃｍ。
第3．5．5條 圬工梁拱、橋臺及鋼筋混凝土框架上有可能被積水滲入的隱藏面，均應鋪設防水層。舊有梁拱如外露面發(fā)現(xiàn)潮濕浸水、流白漿時，應查明防水層情況，進行修理，必要時應增設或更換。防水層按附錄八橋涵圬工防水層鋪設辦理。
第3．5．6條 墩臺承受船只或排筏的撞擊力可按下式估算：
------
／ Ｗ
Ｆ＝ｒｖｓｉｎａ ／--------
√ Ｃ1＋Ｃ2
式中：Ｆ――撞擊力，ｋＮ（ｔｆ）；
ｒ――動能折減系數(shù)，當船只或排筏斜向
撞擊墩臺（指船只或排筏駛近方向與撞擊
點處墩臺面法線方向不一致）時，可采用
0．2，正向撞擊，可采用0．3；
Ｖ――船只或排筏撞擊墩臺時的速度（ｍ／ｓ），此項速度對于船只采用航運部門提供的數(shù)據(jù)，對于自放排筏采用水流速度；
ａ――船只（或排筏）駛近方向與墩臺撞擊的夾角；
Ｗ――船只（或排筏）的重量，ｋＮ（ｔｆ）；
Ｃ1＋Ｃ2――船只或排筏的彈性變形系數(shù)和墩臺圬工的彈性變形系數(shù)（ｍ／ｋＮ），缺乏資料時，一般假定Ｃ1＋Ｃ2＝0．0005ｍ／ｋＮ或Ｃ1＋Ｃ2＝0．005ｍ／ｔｆ。
第3．5．7條 橋涵結構中的混凝土、石料及其砌筑用的水泥砂漿（或小石子混凝土）的最低標號和適用范圍，應符合規(guī)定：
在寒冷或嚴寒地區(qū)采用石砌體時，除氣候干旱不受冰凍影響者外，主體工程所用石料應符合抗凍試驗要求。
對嚴寒地區(qū)，宜采用整體灌筑混凝土墩臺，其混凝土標號不應低于200號；對于涵洞的帽石、翼墻及其基礎，如采用砌體，其水泥砂漿標號不應低于100號，并需作好勾縫。
第3．5．8條 處于水庫、江河中的橋梁，其墩臺不足以承受冰壓力時，應在冬季結冰期進行破冰工作。
第六節(jié) 橋涵頂進
第3．6．1條 鋼筋混凝土頂進框架結構，其混凝土標號不宜低于250號，有水時，為抗?jié)B要求，應采用不低于Ｂ6的混凝土。
第3．6．2條 為了確保行車安全，增大線路的剛度和穩(wěn)定性，架空線路施頂應采用可靠的設備和措施。
第3．6．3條 框架橋涵外形尺寸誤差，應符合下列定：
寬度±50ｍｍ；軸向長度±50ｍｍ：頂、底板厚度＋20 ＋20
ｍｍ；中、邊墻厚度 ｍｍ；梗肋±3％。--5 --5
第3．6．4條 頂進橋涵的頂進誤差應符合下列規(guī)定：
一、框架橋涵頂進容許誤差
中線10ｃｍ（兩端頂進）、20ｃｍ（一端頂進）；
高程為頂程的1％，但偏高不得超過15ｃｍ，偏低不得超過20ｃｍ。
二、管涵頂進容許誤差
中線50ｍｍ；高程：偏高20ｍｍ，偏低50ｍｍ；
管節(jié)錯口10ｍｍ，對頂法接頭的管節(jié)錯口30ｍｍ。
第3．6．5條 分節(jié)頂進的橋涵鋼筋混凝土結構，管節(jié)間應作好防滲防漏設施。涵管管節(jié)接口可采用預制鋼筋混凝土內(nèi)套環(huán)接口、鋼板內(nèi)漲圈接口、企口及其他形式的接口。
地質(zhì)不良地段頂進管涵時，應加強基礎。
第3．6．6條 為解決車輛和行人通行而修建的鋼筋混凝土框架立交橋，應有良好的排水設施，橋下不得積水。
第3．6．7條 頂橋頂面及側墻應作防水層，頂部防水層還應設有不低于150號的混凝土保護層。
第七節(jié) 隧 道
（Ⅰ）襯砌及洞門
第3．7．1條 隧道內(nèi)應有襯砌。襯砌宜采用整體式（模注混凝土及砌體襯砌）或復合式，對既有隧道無襯砌地段，應有計劃地補作襯砌或加固。
第3．7．2條 隧道、明洞、棚架應保持完好狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)有風化、腐蝕剝落、裂紋、變形等缺陷時，必須查明原因，及時進行修理或加固。采用噴射混凝土的方法（包括錨網(wǎng)噴、網(wǎng)噴、素噴、噴鋼纖維混凝土）加固隧道襯砌，其技術條件和設計參數(shù)可參照附錄十一。
第3．7．3條 隧道內(nèi)必須保持清潔，應定期清除襯砌表面及整體道床上的煤煙及塵土。為防止煤煙對襯砌的侵蝕，長大、潮濕的混凝土襯砌隧道，應在拱頂寬2ｍ范圍內(nèi)設置防蝕層。
第3．7．4條 隧道洞口應設置洞門。洞門端墻宜高出仰坡腳不少于0．5ｍ；仰坡坡腳至洞門端墻頂帽背的水平距離一般不小于1．5ｍ。
第3．7．5條 洞口仰坡周圍須設置排水、截水設施。
第3．7．6條 洞口仰坡及邊坡土石有剝落可能時，坡面應予防護。
（Ⅱ）建筑材料
第3．7．7條 隧道洞門及襯砌建筑材料可按表3．7．7（1）和表3．7．7（2）選用，其標號不應低于表列的規(guī)定。
洞門建筑材料 表3．7．7（1）
--------------------------------------------------------------
|＼材料 |混凝土 | | |
| ＼種類 |或鋼筋 |片 石 | 砌 體 |
|工程＼ |混凝土 |混凝土 | |
【法規(guī)全文】
鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則
鐵道部
鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則
1989年7月27日，鐵道部
第一章 總 則
第1．0．1條 橋隧建筑物是鐵路線路的重要組成部分，構造復雜，修建困難，價值較高。因此，做好橋隧建筑物的大修和維修工作，保證鐵路運輸安全暢通，對促進社會主義建設的發(fā)展有著重要意義。
第1．0．2條 橋隧大修、維修工作，是搞好運輸生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)，其基本任務是：
一、經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)的均衡完好，以保證列車按規(guī)定的速度，安全和不間斷地運行。
二、有計劃地改善橋隧設備狀態(tài)，提高承載能力，滿足建筑限界要求和增強抗洪、抗震能力，充分發(fā)揮橋隧建筑物的使用效能，以適應鐵路運輸發(fā)展的需要。
三、最大限度地延長橋隧建筑物各部分的使用年限。
第1．0．3條 橋隧維修工作按照預防為主，預防與整治相結合的原則進行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結合的方式，有計劃地整治病害，及時消除危及行車安全處所，以保持橋隧建筑物經(jīng)常處于均衡完好狀態(tài)。
第1．0．4條 橋隧大修工作應根據(jù)橋隧技術狀態(tài)和運輸需要進行。整治重大病害和有計劃地進行設備改善，以提高橋隧建筑物的使用效能。
第1．0．5條 “檢查”是做好橋隧大修、維修工作的重要依據(jù)，必須認真執(zhí)行各項檢查制度，開展橋梁隧道檢定和試驗工作，及時發(fā)現(xiàn)病害和分析病害原因，據(jù)以采取有效的防治措施；積累技術資料，系統(tǒng)地掌握橋隧設備狀態(tài)變化，以正確規(guī)定建筑物的運用條件。
第1．0．6條 為了做好橋隧大維修工作，鐵路局應設工務段、橋隧大修段、大修設計和橋梁隧道檢定等組織，對特大、技術復雜的橋梁和隧道群，鐵路局可視具體情況設置養(yǎng)護機構，配置必要的機具、儀器及檢修設備。
第1．0．7條 橋隧大維修必須認真執(zhí)行檢查、計劃、作業(yè)、驗收等基本工作制度，全面實行現(xiàn)代化管理，大力發(fā)展養(yǎng)橋機械化，積極采用和推廣新技術，搞好主要作業(yè)項目的標準化，不斷提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。
第1．0．8條 橋隧大維修施工，應特別注意行車和人身安全，正確處理施工與運輸?shù)年P系，在保證安全和質(zhì)量的前提下盡量減少中斷行車和限制行車速度的時間。
第1．0．9條 橋梁、隧道按長度分類的規(guī)定：
一、橋梁
特大橋――橋長500ｍ以上；
大橋――橋長100ｍ以上至500ｍ；
中橋――橋長20ｍ以上至100ｍ；
小橋――橋長20ｍ及以下。
注：橋長――梁橋系指橋臺擋碴前墻之間的長度，拱橋系指拱上側墻與橋臺側墻間兩伸縮縫外端之間的長度，剛架橋系指剛架順跨度方向外側向的長度。
二、隧道
特長隧道――全長10000ｍ以上；
長隧道――全長3000ｍ以上至10000ｍ；
中隧道――全長500ｍ以上至3000ｍ；
短隧道――全長500ｍ及以下。
注：隧道長度系指進出口洞門端墻之間的距離，即以墻面與內(nèi)軌頂面的交線同線路中線的交點計算，計算時，雙線隧道以下行線為準，位于車站上的隧道以正線為準。
第1．0．10條 橋隧大維修工作，除按本規(guī)則辦理外，還應遵照《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》及其他有關規(guī)章辦理。凡本規(guī)則沒有作具體規(guī)定的內(nèi)容，各鐵路局可以根據(jù)分級管理的原則和本規(guī)則的精神，結合實際需要和具體條件，制訂細則或補充規(guī)定。
第二章 基本技術要求
第一節(jié) 荷 載
第2．1．1條 改建橋梁的承載能力應符合設計標準的規(guī)定。運營中橋梁的承載能力，應按“鐵路橋梁檢定規(guī)范”進行檢算，以“檢定承載系數(shù)Ｋ”表示，Ｋ為結構所能承受的活載相當于標準活載的倍數(shù)，應滿足下列要求：
一、鋼梁、圬工梁拱及墩臺、基礎應滿足Ｋ≥1。
二、臨時性橋，橋上容許通過的運行活載，必須滿足Ｑ＜Ｋ，Ｑ為運行活載相當于標準活載的倍數(shù)。
第2．1．2條 承載能力不足的橋梁，對鋼梁應進行加固或更換；對圬工梁拱、墩臺及基礎應進行詳細檢查，根據(jù)其技術狀態(tài)確定加固、更換或暫緩加固（暫緩加固時必須滿足Ｋ≥Ｑ）。加固或更換后的承載能力必須滿足Ｋ≥1的要求。
對承載能力Ｑ≤Ｋ＜1的支線橋梁是否加固，由各鐵路局根據(jù)情況確定。
第2．1．3條 禁止多機（三機及以上）重聯(lián)通過橋梁（梁拱跨度小于二臺機車長度且墩臺、基礎又容許時除外），必須通過時，應設置隔離車，隔離車數(shù)通過計算確定，禁止蒸汽機車對頭重聯(lián)過橋。
通過橋梁的特種車輛活載大于現(xiàn)行機車車輛時，由鐵路局進行檢算，規(guī)定運行條件和加固措施。
專列回送機車，按“技規(guī)”第165條辦理。
第二節(jié) 限 界
第2．2．1條 改建橋隧限界應滿足國家標準中橋梁隧道建筑限界的要求。
第2．2．2條 運營中的橋隧不能滿足國家標準中橋梁隧道建筑限界的要求時，各部分及其附屬設備均不得侵入基本建筑限界。
限界不足時，應有計劃地進行擴大，如尚能滿足下列要求時，可暫緩擴大：
一、實際建筑限界超過最大級超限貨物的裝載限界，并有70ｍｍ及以上的凈距時；
二、復線區(qū)段，有一線橋隧限界能滿足上述要求時。
第三節(jié) 孔徑及凈空
第2．3．1條 現(xiàn)有橋涵孔徑應能正常通過規(guī)定頻率的洪水（Ⅰ、Ⅱ級線路橋梁1／100，Ⅲ級線路橋梁及各線涵洞1／50）及歷史上的最大洪水，對技術復雜、修復困難或重要的特大、大橋還應能安全通過校核頻率（Ⅰ、Ⅱ級線1／300，Ⅲ級線1／100）的洪水。
第2．3．2條 改建的橋涵凈空高度應符合設計標準規(guī)定，在運營中的橋涵凈空如不能滿足規(guī)定時，應按“鐵路橋梁檢定規(guī)范”進行檢算，不通航亦無流筏的橋孔其橋下凈空高度應符合表2．3．2（1）（略）的規(guī)定。
涵洞孔徑一般按無壓狀態(tài)檢定，即按涵洞構造高度的1．2倍臨界狀態(tài)的水位進行檢定。無壓涵洞洞內(nèi)頂點高出洞內(nèi)檢定水位的凈空，仍應滿足表2．3．2（2）（略）的要求。
第2．3．3條 橋涵孔徑凈空不足時，應有計劃地進行擴大或改建。
通過大型機動車輛的立交橋，橋下凈空不足5ｍ時，應設限界防護架。
第四節(jié) 剛 度
第2．4．1條 鋼梁及鋼筋混凝土梁在承受豎向靜活載（不包括沖擊力的活載）作用下所產(chǎn)生的彈性撓度，不應超過表2．4．1（略）所列限度值及中―活載計算撓度值。
第2．4．2條 為保證鋼梁具有一定的橫向剛度，其寬跨比不得小于1／20。
第2．4．3條 實測重力式橋墩墩頂橫向水平振動的頻率，波形和位移值后，用表2．4．3（略）所列綜合評判指標Ｂ判定橋墩下部有無病害。
第2．4．4條 梁跨撓度超過附錄一（一）所列參考限值，梁跨橫向剛度超過附錄一（二）所列參考限值，橋墩技術狀態(tài)按表2．4．3綜合評判指標判定有問題時，均應進一步分析梁跨、橋墩的技術狀態(tài)。對橋墩還應進行挖驗和鉆探，必要時應進行加固或更換。
第五節(jié) 基礎埋置深度
第2．5．1條 墩臺基礎埋置深度應符合下列條件：
一、明挖基礎及沉井基礎
（一）對于凍脹及強凍脹土，在凍結線以下不少于0．25ｍ，對于弱凍脹土，不少于凍結深度的80％。
多年凍土地區(qū)，基底設置應進行詳細論證。
注：凍脹及強凍脹土中的基礎埋置深度必須滿足凍脹力計算的要求。
（二）在無沖刷處或沒有鋪砌防護時，一般在地面下不少于2．0ｍ，困難情況不少于1．0ｍ。
（三）在有沖刷處，在墩臺附近最大沖刷線下不小于表2．5．1（略）所列安全值。
（四）墩臺基礎嵌入不易沖刷磨損的基本巖層不少于0．25ｍ（嵌入風化、破碎、易沖刷磨損巖層的深度按未嵌巖層計）。
二、樁基礎
（一）低樁承臺的承臺底面在土中凍結線以下不少于0．25ｍ，或在最大沖刷線下不少于2ｍ（樁入土深度不明時），或樁在沖刷線下的入土深度必須保證墩臺穩(wěn)定。
（二）高樁承臺的承臺底面在水中時，應位于最低冰層底面以下不少于0．25ｍ，或樁在最大沖刷線下的埋置深度必須保證墩臺穩(wěn)定。
（三）木樁頂面位于最低地下水位或最低水位以下不少于0．5ｍ。
不符合上述條件之一的墩臺即為淺基墩臺。
第2．5．2條 淺基墩臺應進行防護加固或予以根本改善。
第六節(jié) 抗 震
第2．6．1條 位于地震基本烈度七度及以上的地區(qū)的橋梁（基本烈度六度地區(qū)的省會和市區(qū)人口在百萬以上城市的重要橋梁按七度設防）均需按“鐵路工程抗震設計規(guī)范”進行檢算，抗震能力不足者應進行加固并應有防止落梁的措施。
第三章 技術標準
第一節(jié) 橋 面
（Ⅰ）橋上線路
第3．1．1條 跨度在30ｍ及以上的鋼梁，橋上線路應設置上彎度。設置時，應特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。
上彎度值一般可采用：
一、現(xiàn)行最大活載作用下實測彈性撓度（包括沖擊）的一半；
二、中―活載作用下計算靜撓度的一半；
三、懸臂梁端部的上彎度可采用按2倍懸臂梁長度的簡支梁計算撓度的一半，自由梁的上彎度值，按簡支梁設置；
四、連續(xù)梁的端孔按簡支梁設置。
實測或計算撓度小于梁跨度的1／1600以及連續(xù)梁的中孔，可不設上彎度。
第3．1．2條 橋上線路中線與梁跨中線的偏差，鋼梁不得大于50ｍｍ，圬工梁不得大于70ｍｍ。超過規(guī)定值時，應進行檢算。如影響承載能力（Ｋ＜1）或侵入限界時，須進行調(diào)整。
第3．1．3條 曲線上明橋面的線路外軌超高，可采用以下方法設置：
一、在橋枕挖槽限度內(nèi)調(diào)整；
二、在墩臺頂面做成超高，但應檢算鋼梁斜放后的應力和穩(wěn)定性，并注意鋼梁排水；
三、楔形枕木；
四、在曲線外側的橋枕下加墊木墊板，用木螺釘（或螺栓）聯(lián)結牢固。
第3．1．4條 明橋面上下列位置不能有鋼軌接頭，否則應將其焊接或凍結：
一、橋梁長度（擋碴墻間距離，以下同）在20ｍ及以內(nèi)的明橋面上；
二、鋼梁、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?ｍ范圍內(nèi)；
三、設有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁，在溫度跨度（由一孔鋼梁的固定支座至相鄰鋼梁固定支座或橋臺擋碴墻間的距離）范圍；
四、橫梁頂上。
第3．1．5條 大中橋明橋面的鋼軌扣件應采用ｋ型分開式扣件，以增強橋上線路的穩(wěn)定，其螺栓的擰緊方法，根據(jù)設計要求確定。鋼軌墊板與橋枕間的防磨膠墊厚度應為4～10ｍｍ?；拒?、護軌、護木、橋枕、鋼梁間的聯(lián)接，應牢固緊密，相互位置正確，整體性良好。
現(xiàn)有橋梁的明橋面，可暫用道釘、墊板聯(lián)結，結合整孔更換橋面（或換軌大修）時有計劃地更換為Ｋ型分開式扣件。在直線上的橋梁，每塊墊板上線路內(nèi)側釘兩個道釘，外側釘一個道釘。
在橋頭線路徹底鎖定的條件下，若橋上基本軌有爬行，可安裝防爬器。防爬器的安裝設計，應經(jīng)鐵路局工務處批準。
第3．1．6條 道碴橋面應符合下列要求：
一、道碴槽頂面外緣寬不應小于3．9ｍ，軌底高出擋碴墻頂應不小于0．2ｍ；
二、梁上碎石道床、枕底道碴厚度，木枕地段不小于25ｃｍ，混凝土枕地段不小于30ｃｍ，最大不超過35ｃｍ。
第3．1．7條 凡溫度跨度超過100ｍ的鋼梁，在活動端上的線路應設伸縮調(diào)節(jié)器，每一溫度跨度安設一副，對圬工橋，應根據(jù)具體情況設置溫度調(diào)節(jié)器，安設時應使尖軌端與重車運行方向相順（曲線型伸縮調(diào)節(jié)器不受此限），尖軌端位置正確。在任何情況下，伸縮調(diào)節(jié)器處軌距不得超過1451ｍｍ，不得小于1433ｍｍ。
第3．1．8條 鋪設無縫線路橋梁的作業(yè)條件：
一、更換分開式扣件、更換防磨膠墊、單根更換及移動橋枕時，在實際鎖定軌溫加20℃以下；
二、進行上蓋板油漆，更換鉚釘及其他原因須起道或成段更換方正橋枕時，在實際鎖定軌溫加5℃減15℃以內(nèi)，低于或高于上述軌溫時禁止作業(yè)；
三、起梁、移梁、整治支座在實際鎖定軌溫加、減5℃以內(nèi)，低于或高于上述軌溫時禁止作業(yè)；
四、橋梁架空或其他施工，必要時，采取放散應力或其他措施進行；
五、在單獨設計鋪設無縫線路的橋梁上，應按設計規(guī)定擰緊扣件，并在設計允許的軌溫范圍內(nèi)進行橋梁及線路大維修工作。
第3．1．9條 下列橋梁應鋪設護軌：
一、特大橋及大、中橋；
二、橋長10ｍ及以上的小橋，當橋上曲線半徑小于或等于600ｍ，或橋高（軌底至河底最低處）大于6ｍ時；
三、跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的立交橋；
四、多線橋上的各線按本條一、二、三項辦理，但多線框架橋可只在兩外側線路鋪設。
護軌一般應采用與基本軌同類型的鋼軌，頂面不應高出基本軌，也不應低于基本軌頂面25ｍｍ。護軌與基本軌頭部間凈距應為200ｍｍ，增減10ｍｍ（鋪設60ｋｇ／ｍ及以上基本軌時，其凈距為220ｍｍ±10ｍｍ）。
護軌下容許加墊總厚度小于35ｍｍ的墊板，墊板厚度在20ｍｍ及以下時，每股護軌應在每隔一根橋枕上和每根線路枕木上釘兩個道釘；墊板厚度超過20ｍｍ時，在每根橋枕上釘兩個道釘；墊板總厚度大于30ｍｍ時，必須加設鐵墊板（可以切邊）和加長道釘。
護軌應伸出橋臺擋碴墻以外，直軌部分應不少于5ｍ（在直線上橋梁長度大于50ｍ，在曲線上橋梁長度大于30ｍ者則為10ｍ），然后彎曲交會于線路中心，并將軌端切成斜面聯(lián)結。彎軌部分的長度不少于5．0ｍ，軌端超出臺尾的長度不少于2．0ｍ。
每個護軌接頭安裝4個螺栓，螺帽安裝在線路中心一側（在溫度調(diào)節(jié)器處應采用一端帶長孔的夾板）。自動閉塞區(qū)間，護軌應安裝絕緣裝置。
護軌有爬行時，允許安裝防爬器。
注：因道口、道岔影響，護軌不能按標準設置時，按特殊情況處理，報鐵路局批準。
（Ⅱ）橋 枕
第3．1．10條 明橋面應用油質(zhì)防腐橋枕，其尺寸按表3．1．10采用。
油質(zhì)防腐橋枕尺寸
表3．1．10
----------------------------------------------------------------
| | 橋枕標準斷面 | | |
|主梁成縱梁中心距|------------------| 長度 | 附 注 |
| （ｍ） | 寬度 | 高度 |（ｍｍ） | |
| |（ｍｍ）|（ｍｍ）| | |
|----------------|--------|--------|----------|----------|
|1．5（包括1．|200 |220 |3000 | |
|524） | | | | |
|----------------|--------|--------|----------| |
|1．5以上～2．|200 |240 |3000 | |
|0 | | | | 雙腹板或|
|----------------|--------|--------|----------|多腹板的主|
|2．0以上～2．|220 |260 |3000 |梁按內(nèi)側腹|
|2 | | | |板間距為準|
|----------------|--------|--------|----------| |
|2．2以上～2．|220 |280 |3200 | |
|3 | | | | |
|----------------|--------|--------|----------| |
|2．3以上～2．|240 |300 |3200或| |
|5 | | |3400 | |
----------------------------------------------------------------
第3．1．11條 橋枕鋪設：
一、橋枕間凈距為100～210ｍｍ，專用線上可放寬到250ｍｍ。
二、橋枕不能鋪設在橫梁上，與橫梁翼緣邊應留出15ｍｍ及以上的縫隙，以利排水。
如橫梁兩側橋枕間凈距在300ｍｍ以及上，且橋枕頂面距橫梁頂面在50ｍｍ以上時，應在橫梁上墊短枕承托。短枕與護軌聯(lián)牢，與基本軌底留出空隙。
三、有橋面系的上承鋼梁，橋枕只能鋪在縱梁上（設計容許鋪設在主梁翼緣上的除外）。在行車情況下，不容許橋枕壓著鋼梁聯(lián)結系。
四、鋼梁上橋枕容許挖深30ｍｍ以內(nèi)的槽口（也可不挖槽）。與鉚釘頭接觸處，可挖縱槽。
為調(diào)整橋面鋼軌上彎度，可使用比標準斷面較厚的橋枕，也可在橋枕下加墊木墊板，用螺釘（栓）或膠合牢固。
第3．1．12條 橋枕與梁的聯(lián)結：
鋼梁上每根橋枕須用兩根直徑22ｍｍ的標準型勾螺栓與鋼梁勾緊。螺栓均應配以80×80×8～10ｍｍ的鐵墊圈及10～20ｍｍ厚的木墊圈（或6～10ｍｍ厚的膠墊圈）。在自動閉塞區(qū)間，勾螺栓鐵墊圈與鋼軌墊板間應留不小于15ｍｍ的間隙，防止軌道電路短路。
第3．1．13條 橋枕須經(jīng)注油防腐，加工新面、栓釘孔眼按規(guī)定作好防腐處理。腐朽、裂縫或損傷，應及時進行削平、灌縫、捆扎、挖補等修理工作。
第3．1．14條 橋枕出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時，即為失效橋枕：
一、標準斷面橋枕因腐朽、挖補、削平和挖槽累計深度超過80ｍｍ；
二、道釘周圍腐朽嚴重，無處改孔，不能滿足持釘及保持軌距；
三、橋枕內(nèi)部嚴重腐朽；
四、通裂嚴重，影響共同受力。
第3．1．15條 有連續(xù)兩根及以上的失效橋枕應予抽換。鋼軌接頭處的4根橋枕（支接時為5根）不容許有失效。一孔梁上的橋枕失效達25％及以上時，應進行整孔更換。單根抽換時，可使用整修后的舊枕。
（Ⅲ）護木與防爬角鋼
第3．1．16條 護木斷面為150×150ｍｍ的一級松、杉木，護木與橋枕聯(lián)結處須挖20～30ｍｍ深的槽口，緊扣在橋枕上。每隔一根橋枕以及主梁或縱梁兩端安裝防爬角鋼處、護木連接處均應用直徑20～22ｍｍ的螺栓串聯(lián)牢固。螺栓頂端不應超過基本軌頂面20ｍｍ。護木接頭采用半木搭接，并設在橋枕上。
護木內(nèi)側與基本軌頭部外側的距離應為200～500ｍｍ。
鋼梁活動端處，護木須斷開，并留出空隙，使護木能與鋼梁共同移動。
第3．1．17條 跨度在5ｍ及以上的鋼梁，每孔梁兩端各安裝一對防爬角鋼，必要時在梁的中部每5～10ｍ再安裝一對。有橋面系的鋼梁，每個節(jié)間縱梁兩端各安裝一對。如節(jié)間長度在4ｍ以下時，可在每兩個節(jié)間縱梁的兩端各安裝一對。防爬角鋼最小尺寸為120×80×12ｍｍ。鋼梁兩端防爬角鋼的水平肢應安裝成相反方向，并用直徑20～22ｍｍ的螺栓與橋枕聯(lián)牢（此處橋枕不安裝勾螺栓）。
（Ⅳ）人行道及欄桿
第3．1．18條 明橋面應在軌道中心鋪設步行板，并設置單側或雙側人行道。道碴橋面應設置雙側人行道。直線上的橋，自線路中心至人行道欄桿內(nèi)側的凈距，對于明橋面和區(qū)間的道碴橋面，小橋為2．45ｍ；對于車站內(nèi)的橋和區(qū)間內(nèi)的道碴橋面，大中橋為3．00ｍ；對于牽出線和梯線上的橋為3．50ｍ。曲線上橋，人行道欄桿內(nèi)側凈距應根據(jù)限界要求加寬。曲線半徑小于600ｍ時加寬0．50ｍ；曲線半徑等于或小于3000ｍ而大于及等于600ｍ時加寬0．25ｍ；曲線半徑大于3000ｍ時可不加寬。牽出線和梯線上的曲線橋人行道不再加寬。
既有橋梁人行道按上述標準加寬時，應進行檢算，規(guī)定使用條件。
人行道、欄桿在梁的活動端處均應斷開，不得影響梁的伸縮。
第二節(jié) 鋼結構保護涂裝
第3．2．1條 鋼梁、鋼塔架、人行道支架等都應進行保護涂裝，防止鋼結構銹蝕。所有保護涂裝工作均應符合ＴＢ1527―84規(guī)定。
第3．2．2條 在涂裝第一道底漆前，應將鋼料表面的污泥、油垢、鐵銹、舊漆皮和氧化皮徹底清除干凈。清除方法可采用噴砂、噴丸、拋丸、手工清理和溶劑擦洗，嚴禁使用腐蝕性物質(zhì)清理鋼表面。
第3．2．3條 根據(jù)所使用涂料品種、施工方法和構件部位的不同，涂裝前對鋼結構表面清理程度規(guī)定如下：
一、熱噴鍍鋅、鋁及涂裝環(huán)氧富鋅底漆時，鋼表面應達到一級清理標準；
二、涂裝紅丹酚醛、紅丹醇酸、無機富鋅、環(huán)氧瀝青、聚氨酯底漆時，鋼表面應達到二級清理標準；
三、鉚釘頭、螺栓頭和螺紋涂裝紅丹酚醛、紅丹醇酸底漆時，鋼表面應達到三級清理標準；
四、維護性涂裝，使用油性紅丹防銹底漆時，鋼表面應達到手工清理標準。
各級清理質(zhì)量標準見附錄三（一）。
第3．2．4條 鋼梁連接板和桿件上大于0．5ｍｍ的縫隙須將縫內(nèi)污垢和鐵銹清除干凈，在第一層底漆干燥后，用石膏膩子填塞，待膩子表面干燥后，才可繼續(xù)進行涂料涂裝。如果縫隙是由于鉚距過大所造成，應加鉚鉚釘（或增加高強螺栓），使最大釘（栓）距不超過160ｍｍ。小于0．5ｍｍ的縫隙，可用油漆封閉，石膏膩子的配方及使用方法見附錄四。
第3．2．5條 新鋼梁初始涂裝或運營中鋼梁的整孔重新涂裝。
一、鋼梁大面積部位涂裝體系及主要應用技術要求見表3．2．5（1）。
鋼梁大面積部位涂裝體系及主要應用技術指標
表3．2．5（1）
----------------------------------------------------------------------------------------------------
|涂裝體| 涂料名稱 | 主要應用技術指標 |涂裝道數(shù)|每道干膜 | 涂料標準 |
|系序號| | | |厚度（μ）| |
|------|--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅰ | 紅丹酚醛底漆|1．附著力 3ＭＰａ |2～3 | 35 |ＨＧ2―782 |
| |或紅丹醇酸底漆|2．耐沖擊 400Ｎ．ｍ | | | |
| | |3．耐彎曲 2ｍｍ | | | ―74 |
| | |4．干燥時間 指干5小時| | |ＨＧ2-25 |
| | | 實干24小時| | | |
| | |5．耐鹽霧試驗時間（按使用厚度）| | | ―74 |
| | | 400小時 | | | |
| |--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 鋅鋁醇酸面 |1．附著力（對底漆）3ＭＰａ |3～4 | 30 | |
| |漆或云鐵醇酸 |2．耐沖擊 500Ｎ．ｍ | | |ＨＧ2-1061-77 |
| |面漆 |3．耐彎曲 1ｍｍ | | | |
| | |4．干燥時間 指干5小時| | | |
| | | 實干24小時| | | |
| | |5．細度＜65μ | | | |
| | |6．耐老化試驗時間（按使用厚度）| | | |
| | | 400小時 | | | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------
|涂裝體| 涂料名稱 | 主要應用技術指標 |涂裝道數(shù)|每道干膜 | 涂料標準 |
|系序號| | | |厚度（μ）| |
|------|--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅱ | 環(huán)氧富鋅底 |1．附著力 |2～3 | 35 | |
| |漆成無機富鋅 | （環(huán)氧富鋅）4ＭＰａ | | |ＨＧ14-508-74 |
| |底漆 | （無機富鋅）2ＭＰａ | | | |
| | |2．耐沖擊 400Ｎ．ｍ | | | |
| | |3．耐彎曲 2ｍｍ | | | |
| | |4．干燥時間 指干3小時| | | |
| | | 實干20小時| | | |
| | |5．耐鹽霧試驗時間（按使用厚度）| | | |
| | | 2000小時無銹、無泡、無裂紋| | | |
| |--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 磷化底漆中 |1．附著力 3ＰＭａ | 1 |15～20| |
| |間層或環(huán)氧云 |2．耐沖擊 400Ｎ．ｍ | | | |
| |鐵中間層 |3．耐彎曲 1ｍｍ | | | |
| | |4．干燥時間 | | | |
| | | 磷化底漆 指干1小時| | | |
| | | 實干2小時| | | |
| | | | | | |
| | | 環(huán)氧云鐵 指干3小時| | | |
| | | 實干20小時| | | |
| |--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 鋅鋁醇酸面 |同 前 |3～4 | 30 | |
| |漆或云鐵醇酸 | | | |ＨＧ2-1061-77 |
| |面漆 | | | | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------
根據(jù)鋼梁所處腐蝕環(huán)境不同，底面漆采用不同道數(shù)涂裝，干燥地區(qū)采用表中下限值，沿海及嚴重污染地區(qū)采用表中上限值，一般潮濕地區(qū)采用中間值。漆膜總厚度不小于160ｍｍ。
二、不同腐蝕環(huán)境下，鋼梁熱噴鋅涂裝，鋅鍍層厚度要求見表3．2．5（2）。
不同腐蝕環(huán)境下鋼梁熱噴鋅涂裝鋅
鍍層厚度要求（μｍ） 表3．2．5（2）
----------------------------------------------------------------------
| ＼大氣 | | | |
|涂層厚度＼ 環(huán)境 | | | 沿?；? |
|＼ ＼ | 干燥地區(qū) | 潮濕地區(qū) | 嚴重污 |
| ＼ ＼ | | | 染地區(qū) |
|涂裝＼ ＼ | | | |
| 體系＼ ＼ | | | |
|--------------------|------------|--------------|--------------|
|密封鋅鍍層 | 120 | 160 | 200 |
|--------------------|------------|--------------|--------------|
|鋅鍍層上覆蓋涂料涂層|80＋100|100＋100|140＋100|
----------------------------------------------------------------------
密封鋅鍍層為在熱噴鋅后刷涂一道磷化底漆，再刷一道Ｃ01―7（ＨＧ2―589―74）醇酸清漆。當大氣環(huán)境呈酸性或堿性、金屬易直接遭受化學侵蝕時，需在噴鋅鍍層上覆蓋涂料層，即為鋅黃酚醛底漆一道（亦可涂裝磷化底漆或環(huán)氧云鐵底漆中間層，但不得使用紅丹底漆）及鋅鋁醇酸面漆或云鐵醇酸面漆兩道。
三、縱梁、上承板梁、箱形梁上蓋板頂面的涂裝體系及技術要求見表3．2．5（3）。
四、鉚接梁板層間及栓焊梁螺栓連接部位涂裝的技術要求。
鉚接梁板層間涂紅丹防銹漆一道。
栓焊梁連接部位板層間應熱噴鍍鋁涂層，厚度為100～150μｍ，或噴涂78―2無機富鋅漆一道，干膜厚度為100～150μｍ。兩種涂層，在拼裝前，摩擦系數(shù)都應大于或等于設計要求（0．45）。
栓焊梁連接處外露部位，可按表3．2．5（1）中第Ⅱ涂裝體系進行。
五、箱形梁內(nèi)部涂裝。
涂裝低溶劑（溶劑含量在20％以內(nèi)）環(huán)氧瀝青厚漿底漆和低溶劑環(huán)氧瀝青厚漿面漆各一道，每道干膜厚度125μｍ，涂層總厚度不低于250μｍ。
鋼梁各部涂裝體系可結合實際情況選擇。涂料應用指標達不到要求時不準使用。
第3．2．6條 維護性涂裝：
一、涂層有小于百分之五的局部銹蝕，銹蝕處用手工清理，清理的鋼表面涂紅丹油性底漆兩道，醇酸面漆兩道，新舊涂層間應有一條過渡段。
二、底漆涂層完整，附著力良好，鋼梁無銹蝕，當面漆涂層達到ＧＢ1766―79《漆膜耐候評級方法》中規(guī)定的3級以上明顯粉化時，舊涂層應清除污垢、煙黑、粉化物，并經(jīng)打磨處理，然后覆蓋面漆兩道。
縱梁、上承板梁、箱形梁上蓋板頂面的涂裝體系及技術要求 表3．2．5（3）
--------------------------------------------------------------------------------------------------
|涂裝體| 涂料名稱 | 主要應用技術指標 |涂裝道數(shù)|每道干膜 | 涂料標準 |
|系序號| | | |厚度（ｍ）| |
|------|------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅰ | 棕黃聚氨酯|1．附著力 6ＭＰａ | 2 | 45 |ＨＧ2-185 |
| |底漆 |2．耐沖擊 500Ｎ．ｍ | | | --73 |
| | |3．耐彎曲 1ｍｍ | | | |
| | |4．干燥時間： 指干≤1小時| | | |
| | | 實干≤16小時| | | |
| | |5．耐鹽霧試驗時間（按使用厚度）| | | |
| | | 400小時 | | | |
| |------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 銀灰聚氨酯|1．附著力 6ＭＰａ | 3 | 60 |ＨＧ2-134 |
| |面漆 |2．耐沖擊 500Ｎ．ｍ | | | |
| | |3．耐彎曲 1ｍｍ | | |--73 |
| | |4．干燥時間 指干≤1小時| | | |
| | | 實干≤16小時| | | |
| | |5．細度 65μｍ | | | |
| | |6．耐老化試驗時間（按使用厚度 | | | |
| | |（400）小時 | | | |
|------|------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅱ | 熱噴鋅 | | | 120 | |
| | 棕黃聚氨酯|同 前 | 1 | 45 |ＨＧ2-185-73 |
| |底漆 | | | | |
| | 銀灰聚氨酯|同 前 | 2 | 60 | |
| |面漆 | | | |ＨＧ2-134-73 |
--------------------------------------------------------------------------------------------------
三、涂層符合上項情況，有小于1％面積的針狀銹蝕，可清除粉化層，銹蝕處用手工工具清理，涂Ｙ53―1（ＨＧ2―581―74）紅丹油性底漆兩道，然后全部覆蓋面漆兩道。
第3．2．7條 鋼梁重新涂裝：
涂層有大于5％的局部銹蝕或涂層露底漆、龜裂、剝落、起泡和吐銹等面積超過50％時，全部（整孔鋼梁或個別桿件）舊涂層應按規(guī)定清理并按涂裝體系重新涂裝。
第3．2．8條 稀釋劑應用：為了得到較好的施工粘度，在涂料中可摻入適量的稀釋劑。希釋劑的品種應與所用涂料體系相適應，如表3．2．8所列。
第3．2．9條 涂裝施工條件及要求：
一、鋼表面清理和涂裝時不允許表面有凝水，結露期或其他惡劣氣候，不得施工。
二、酚醛、醇酸、油性漆不允許在氣溫5℃以下、相對濕度80％以上條件下施工；無機富鋅、聚氨酯、環(huán)氧富鋅、環(huán)氧瀝青不允許在氣溫10℃以下，相對濕度80％以上條件下施工。
三、鋼表面清理至第一道涂料涂裝時間間隔不得超過4小時，熱噴鍍鋅、鋁后二小時內(nèi)涂頭道清漆或底漆。
稀釋劑品種 表3．2．8
--------------------------------------------------
| 涂料類別 | 稀 釋 劑 名 稱 |
|--------------|------------------------------|
|酚 醛 類 |200號溶劑汽油（又名松香水）|
|--------------|------------------------------|
|醇 酸 類 |醇酸稀料（松香水1：二甲苯1）|
|--------------|------------------------------|
|環(huán) 氧 類 |環(huán)氧稀料（丁醇3：二甲苯7） |
|--------------|------------------------------|
|氟化橡膠 |苯成二甲苯 |
|--------------|------------------------------|
|聚氨基甲酸酯 |無水二甲苯1：環(huán)巴酮1（摻入少|(zhì)
| |量醋酸乙脂） |
|--------------|------------------------------|
|無機富鋅底漆 |工業(yè)酒精 |
|--------------|------------------------------|
|78―2富鋅漆|水 |
--------------------------------------------------
四、兩道油漆涂裝時間間隔，前一道漆膜未充分干燥，不得涂裝第二道，但間隔時間亦不應超過7天，超過時涂層表面應用細砂紙打磨成細致毛面。
第3．2．10條 涂料層不允許有剝落、咬底、漏涂、分層等缺陷，應達到涂層均勻、平整、豐滿、有光澤、厚度符合標準。
鋅、鋁涂層不允許有碎裂、剝落、漏涂、分層、氣泡等缺陷，涂層應密致，均勻一致、無松散粒子。
第三節(jié) 鋼 結 構
第3．3．1條 鋼結構應經(jīng)常保持清潔，冬季應及時清除冰雪，鋼梁上的存水處所應加泄水孔。泄水孔直徑不宜小于50ｍｍ。鉆孔時須對桿件強度進行檢算。
第3．3．2條 鋼結構應具有要求的剛度、強度和穩(wěn)定性。運營中應根據(jù)其結構形式，加強對各部聯(lián)結節(jié)點、桿件、鉚釘、銷栓、焊縫等養(yǎng)護工作，使其經(jīng)常處于良好狀態(tài)。對承載能力或剛度不足、結構不良等設備應進行加固和改善。加固修理時，應根據(jù)具體情況，制定有效措施，確保施工質(zhì)量和行車安全。
第3．3．3條 鋼梁桿件傷損容許限度超過限度時，應及時進行整修、加固或更換（經(jīng)檢定不影響鋼梁的正常使用者除外）。
第3．3．4條 不良鉚釘?shù)娜菰S限度應符合規(guī)定。
第3．3．5條 在行車線上更換鉚釘時，應鏟除一個鉚釘，上緊一個精制螺栓。必要時，可使用30％以下的沖釘。禁止使用大錘和錛斧鏟除釘頭。鉚合時，應拆一個螺栓（或沖釘），鉚一個鉚釘。
施工困難處所，鉚釘可用雙帽精制螺栓代替（一個螺栓代替一個鉚釘）。
第3．3．6條 新?lián)Q鋼梁或加固桿件的組拼：
一、組拼或加固部件應符合設計圖紙；
二、組拼板層用螺栓均勻擰緊，板層密貼，縫隙用0．3ｍｍ插片探入深度不大于20ｍｍ；
三、組拼工作應在無活載情況下進行，并至少有1／3的孔眼安裝螺栓及沖釘，其中2／3為沖釘，1／3為螺栓；
四、如在無活載情況下鉚合時，一般應每隔2個釘孔裝一個螺栓，螺栓間距不得超過400ｍｍ，必要時，應每隔1個孔穿一個螺栓，每組孔眼應打入10％的沖釘。
第3．3．7條 栓焊鋼梁使用的高強度螺栓、螺母及墊圈的質(zhì)量技術條件必須符合ＧＢ1228～1231―84的規(guī)定，工廠應附有出廠合格證。施工單位施工前應對成品進行抽查，無出廠合格證或抽查不合格者，不得使用。
第3．3．8條 高強度螺栓的施工預拉力應符合設計要求，欠擰值或超擰值均不應超過規(guī)定值的10％，各種型號的高強度螺栓的設計預拉力值如表3．3．8所列。高強度螺栓的設計預拉力值 表3．3．8
----------------------------------------
| |直 徑|設計預拉力|
|高強度螺栓材質(zhì)| | （ｋＮ）|
| |（ｍｍ）| （ｔｆ）|
|--------------|--------|----------|
| |Ｍ22 | 200 |
|20ＭｎＴｉＢ| |（20） |
| |--------|----------|
| 40Ｂ |Ｍ24 | 230 |
| | |（23） |
|--------------|--------|----------|
| 45號鋼 |Ｍ22 | 160 |
| | |（16） |
----------------------------------------
第3．3．9條 高強度螺栓的初擰值應根據(jù)試驗確定。一般取終擰值的40～70％，終擰方法可采用扭短法或轉角法。
一、扭矩法：采用扭矩法施擰時，根據(jù)選用的施擰工具，應先進行螺栓扭矩系數(shù)的試驗，從試驗數(shù)據(jù)中求算平均值作為施擰依據(jù)，如離散性過大，應認真研究采取措施。供貨時如扭矩系數(shù)值有保證，可不再作扭矩系數(shù)試驗。
施擰時，使用電動或音響示功扳手將螺母擰緊到規(guī)定的扭矩。扭矩值按下式計算：
Ｍ＝ｋ?Ｐ?ｄ
式中：ｄ――螺栓計算直徑（ｍｍ）；
Ｍ――扭矩值（Ｎ?ｍ）；
ｋ――扭矩系數(shù)；
Ｐ――螺栓施工預拉力（ｋＮ）。
二、轉角法：采用轉角法施擰時，確定初擰預拉力值后，按板束厚度及層數(shù)，試驗測定螺栓軸向力與相應轉角的關系，作為施擰依據(jù)，即在初擰后的螺桿和螺母的端面相對位置劃一細線，再用長扳手或風動扳手將螺母擰至規(guī)定的角度。
第3．3．10條 高強度螺栓更換，對于大型節(jié)點，同時更換的數(shù)量不得超過該節(jié)點螺栓總數(shù)的10％，對于螺栓數(shù)少的節(jié)點則要逐個更換。在一個連接處（或節(jié)點）少量更換的螺栓、螺母及墊圈的材質(zhì)、規(guī)格，必須與橋上使用者相同，不準混用。
第3．3．11條 高強度螺栓擰緊后，為防止雨水及潮濕空氣侵入板縫，節(jié)點板束四周的縫隙均應膩縫封閉。高強度螺栓、螺母和墊圈的外露部分均應涂裝油漆防銹。
第3．3．12條 對于栓焊梁全焊梁，如在焊縫及附近鋼材上發(fā)現(xiàn)裂紋，可根據(jù)裂縫位置、性質(zhì)、大小及數(shù)量，采取以下相應的措施：
一、在裂縫的尖端鉆圓孔，孔的直徑大致與鋼板厚度相等，但最大不超過32ｍｍ，裂縫的尖端，必須落入孔中。
二、用高強度螺栓連接拼接的方法進行加固。加固前裂縫尖端處凡能鉆孔者均應鉆孔。
三、抽換桿件或換梁。
第3．3．13條 對運營中鋼梁，禁止使用電焊加固或用電焊聯(lián)接主梁增加檢查和安全設備。
第3．3．14條 相鄰鋼梁間及梁端與橋臺擋碴墻間的凈距，必須滿足梁跨的正常伸縮，并不得小于100ｍｍ（既有鋼梁間凈距不足100ｍｍ時，經(jīng)檢算及觀測不影響正常伸縮者，可暫緩處理），如凈距大于300ｍｍ，可增加懸臂（牛腿），或在兩孔梁間增加連接梁。
第3．3．15條 對使用年久，且鋼質(zhì)及技術狀態(tài)不良和經(jīng)多次加固的32ｍ以下小跨度鋼梁，應有計劃地更換為鋼筋混凝土梁或預應力混凝土梁。
第四節(jié) 支 座
第3．4．1條 各種橋跨結構的支座，其類型應符合表3．4．1規(guī)定：
各種橋跨結構支座類型 表3．4．1
----------------------------------------------------------------------
|＼ 支座 | | | 輥軸 | | |
| ＼ 類型| 平板 | 弧型鑄鋼 |（或搖 |板式橡 |盆式橡 |
|梁跨＼ | 支座 | 支 座 |軸）支座|膠支座 |膠支座 |
| 類別＼ | | | | | |
|----------|--------|--------------|--------|--------|--------|
| 鋼 梁|Ｌ＜10|10≤Ｌ≤24|Ｌ＞24| | |
|----------|--------|--------------|--------|--------|--------|
| 圬工梁 |Ｌ≤8 |8＜Ｌ＜20 |Ｌ≥20|Ｌ≤20|Ｌ＜20|
----------------------------------------------------------------------
第3．4．2條 輥軸（或搖軸，以下同）的實際縱向位移應與計算的正常位移相符合。
輥軸的實際縱向位移，可先測量座板和軸承座中心線與固定支座間的距離，按下式求得：
1
δ＝--（ａo--ａ）
2
削扁輥軸及搖軸也可測量其傾斜角或丈量其與座板接觸面至輥軸邊緣的距離。
第3．4．3條 輥（搖）軸支座縱向位移大于容許值或有橫向移動時，應予整正。縱向位置容許值（δ1）可按下式求得：δ1＝δ2--δ3其中δ2為輥（搖）軸支座構造的最大容許縱向位移，一般為圓輥軸的邊緣超出底板邊緣達1／4直徑，或削扁輥軸的傾斜角達14°（或為輥軸與底座、軸承座的接觸線至輥軸邊緣不得小于25ｍｍ），搖軸傾斜角達7°。
δ3為由于活載及溫度差（即當?shù)刈罡邭鉁嘏c測量時氣溫之差或測量氣溫與最低氣溫之差）尚可能產(chǎn)生的最大縱向位移。
第3．4．4條 板式橡膠支座，必須與梁底及支承墊石頂面密實。每一墩臺上同一片梁的兩個支墊頂面相對水平誤差不大于2ｍｍ，相鄰兩墩臺上支承墊石頂面水平誤差不大于3ｍｍ。為減少列車搖晃及支座的橫向剪切變形，應設置限位措施或支撐。
第3．4．5條 錨栓直徑：鋼梁一般為32ｍｍ，至少25ｍｍ，圬工梁為25ｍｍ；跨度16ｍ梁的大弧型支座的錨徑為28ｍｍ，埋入墩臺深度不得小于300ｍｍ。上下錨栓，如有損壞應及時處理或更換。
對無支座的鋼筋混凝土板梁，應在兩側埋設支撐，防止橫移。
第3．4．6條 支座各部必須完好，平穩(wěn)密貼，保證梁跨伸縮、轉動自由，滾動（或滑動）面保持潤滑，如有缺陷應及時修理或更換。
第3．4．7條 固定支座應設在縱向水平作用力的前端，一般規(guī)定：
一、在坡道上，設在較低一端；
二、在車站附近，設在靠車站一端；
三、在區(qū)間平道上，設在重車方向的前端。
如遇上述條件不一致時，按水平力作用影響較大的情況設置，一般應先滿足坡道的要求。
除特殊設計外，不應將相鄰兩孔的固定支座安設在同一橋墩上。
第五節(jié) 圬工梁拱及墩臺
第3．5．1條 圬工梁及墩臺應具有要求的強度、穩(wěn)定、抗裂和整體性，保持良好狀態(tài)。如有裂損傾斜、下沉、凍害等，可視不同情況采用：樹脂膠膩補；壓力噴漿、壓注灰漿及樹脂；墩臺軀體包箍；固化土壤；加深或擴大基礎；換填卸載等辦法進行處理。
對病害嚴重、危及行車安全又不勘加固的，應進行更換或重建。
第3．5．2條 圬工梁拱、墩臺及框架的恒載裂縫寬度超過表3．5．2所列限值時應加強觀測，分析原因進行修補，以保證結構的耐久性。
圬工梁拱、墩臺及框架恒載裂縫寬度限值
表3．5．2
------------------------------------------------------------
|梁 別| 裂 縫 部 位 | 最大裂縫限值 |
| | | （ｍｍ） |
|--------|------------------|--------------------------|
| | |下緣豎向裂縫 |不允許 |
| 預應力|梁|--------------|--------------------------|
|混凝土梁| |縱向及斜向裂縫|≤0．2 |
| |體|--------------|--------------------------|
| | |橫隔板 |≤0．3 |
|--------|------------------|--------------------------|
| 普通鋼|主筋附近豎向裂縫 |≤0．25 |
|筋混凝土|------------------|--------------------------|
|梁及框架|腹板豎向及斜向裂 |≤0．3 |
| |縫 | |
|--------|------------------|--------------------------|
| 石、混|拱圈橫向及斜向 |≤0．3 |
|凝土拱 |------------------|--------------------------|
| |拱圈縱向 |≤0．5 |
|--------|------------------|--------------------------|
| |頂 帽 |≤0．3 |
| |------------------|--------------------------|
| | |經(jīng)常受侵蝕性環(huán)|有筋0．2，無筋0．30 |
| | |境水影響 | |
| |墩|--------------|--------------------------|
|墩 臺| |常年有水但無侵|有筋0．25，無筋0．35|
| |身|蝕性 | |
| | |--------------|--------------------------|
| | |干溝成季節(jié)性有|≤0．4 |
| | |水河流 | |
| |------------------|--------------------------|
| |有凍結作用部分 |≤0．2 |
------------------------------------------------------------
第3．5．3條 墩臺上相鄰鋼筋混凝土梁間和梁端與橋臺擋碴墻間的間距，應能保證梁體的自由伸縮（一般梁跨≤16ｍ時為6ｃｍ，≥20ｍ時為10ｃｍ）。梁端及兩片主梁中間的縫隙均應設有擋碴板防止道碴流失下墜。拱橋跨度大于10ｍ的混凝土邊墻或跨度大于15ｍ的石砌邊墻，應在拱腳附近設溫度伸縮縫，相鄰孔的拱上剛架及拱上剛架與墩臺間也應設伸縮縫；縫寬10～20ｍｍ，縫內(nèi)用浸過瀝青的麻筋塞緊。
第3．5．4條 凡能積水的圬工表面，均應設不少于3％的縱向和橫向排水坡及泄水管（槽），并保持排水暢通，泄水管直徑不小于10ｃｍ。在嚴寒地區(qū)不小于15ｃｍ，出水口端須伸出建筑物外不少于10ｃｍ。
第3．5．5條 圬工梁拱、橋臺及鋼筋混凝土框架上有可能被積水滲入的隱藏面，均應鋪設防水層。舊有梁拱如外露面發(fā)現(xiàn)潮濕浸水、流白漿時，應查明防水層情況，進行修理，必要時應增設或更換。防水層按附錄八橋涵圬工防水層鋪設辦理。
第3．5．6條 墩臺承受船只或排筏的撞擊力可按下式估算：
------
／ Ｗ
Ｆ＝ｒｖｓｉｎａ ／--------
√ Ｃ1＋Ｃ2
式中：Ｆ――撞擊力，ｋＮ（ｔｆ）；
ｒ――動能折減系數(shù)，當船只或排筏斜向
撞擊墩臺（指船只或排筏駛近方向與撞擊
點處墩臺面法線方向不一致）時，可采用
0．2，正向撞擊，可采用0．3；
Ｖ――船只或排筏撞擊墩臺時的速度（ｍ／ｓ），此項速度對于船只采用航運部門提供的數(shù)據(jù)，對于自放排筏采用水流速度；
ａ――船只（或排筏）駛近方向與墩臺撞擊的夾角；
Ｗ――船只（或排筏）的重量，ｋＮ（ｔｆ）；
Ｃ1＋Ｃ2――船只或排筏的彈性變形系數(shù)和墩臺圬工的彈性變形系數(shù)（ｍ／ｋＮ），缺乏資料時，一般假定Ｃ1＋Ｃ2＝0．0005ｍ／ｋＮ或Ｃ1＋Ｃ2＝0．005ｍ／ｔｆ。
第3．5．7條 橋涵結構中的混凝土、石料及其砌筑用的水泥砂漿（或小石子混凝土）的最低標號和適用范圍，應符合規(guī)定：
在寒冷或嚴寒地區(qū)采用石砌體時，除氣候干旱不受冰凍影響者外，主體工程所用石料應符合抗凍試驗要求。
對嚴寒地區(qū)，宜采用整體灌筑混凝土墩臺，其混凝土標號不應低于200號；對于涵洞的帽石、翼墻及其基礎，如采用砌體，其水泥砂漿標號不應低于100號，并需作好勾縫。
第3．5．8條 處于水庫、江河中的橋梁，其墩臺不足以承受冰壓力時，應在冬季結冰期進行破冰工作。
第六節(jié) 橋涵頂進
第3．6．1條 鋼筋混凝土頂進框架結構，其混凝土標號不宜低于250號，有水時，為抗?jié)B要求，應采用不低于Ｂ6的混凝土。
第3．6．2條 為了確保行車安全，增大線路的剛度和穩(wěn)定性，架空線路施頂應采用可靠的設備和措施。
第3．6．3條 框架橋涵外形尺寸誤差，應符合下列定：
寬度±50ｍｍ；軸向長度±50ｍｍ：頂、底板厚度＋20 ＋20
ｍｍ；中、邊墻厚度 ｍｍ；梗肋±3％。--5 --5
第3．6．4條 頂進橋涵的頂進誤差應符合下列規(guī)定：
一、框架橋涵頂進容許誤差
中線10ｃｍ（兩端頂進）、20ｃｍ（一端頂進）；
高程為頂程的1％，但偏高不得超過15ｃｍ，偏低不得超過20ｃｍ。
二、管涵頂進容許誤差
中線50ｍｍ；高程：偏高20ｍｍ，偏低50ｍｍ；
管節(jié)錯口10ｍｍ，對頂法接頭的管節(jié)錯口30ｍｍ。
第3．6．5條 分節(jié)頂進的橋涵鋼筋混凝土結構，管節(jié)間應作好防滲防漏設施。涵管管節(jié)接口可采用預制鋼筋混凝土內(nèi)套環(huán)接口、鋼板內(nèi)漲圈接口、企口及其他形式的接口。
地質(zhì)不良地段頂進管涵時，應加強基礎。
第3．6．6條 為解決車輛和行人通行而修建的鋼筋混凝土框架立交橋，應有良好的排水設施，橋下不得積水。
第3．6．7條 頂橋頂面及側墻應作防水層，頂部防水層還應設有不低于150號的混凝土保護層。
第七節(jié) 隧 道
（Ⅰ）襯砌及洞門
第3．7．1條 隧道內(nèi)應有襯砌。襯砌宜采用整體式（模注混凝土及砌體襯砌）或復合式，對既有隧道無襯砌地段，應有計劃地補作襯砌或加固。
第3．7．2條 隧道、明洞、棚架應保持完好狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)有風化、腐蝕剝落、裂紋、變形等缺陷時，必須查明原因，及時進行修理或加固。采用噴射混凝土的方法（包括錨網(wǎng)噴、網(wǎng)噴、素噴、噴鋼纖維混凝土）加固隧道襯砌，其技術條件和設計參數(shù)可參照附錄十一。
第3．7．3條 隧道內(nèi)必須保持清潔，應定期清除襯砌表面及整體道床上的煤煙及塵土。為防止煤煙對襯砌的侵蝕，長大、潮濕的混凝土襯砌隧道，應在拱頂寬2ｍ范圍內(nèi)設置防蝕層。
第3．7．4條 隧道洞口應設置洞門。洞門端墻宜高出仰坡腳不少于0．5ｍ；仰坡坡腳至洞門端墻頂帽背的水平距離一般不小于1．5ｍ。
第3．7．5條 洞口仰坡周圍須設置排水、截水設施。
第3．7．6條 洞口仰坡及邊坡土石有剝落可能時，坡面應予防護。
（Ⅱ）建筑材料
第3．7．7條 隧道洞門及襯砌建筑材料可按表3．7．7（1）和表3．7．7（2）選用，其標號不應低于表列的規(guī)定。
洞門建筑材料 表3．7．7（1）
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|＼材料 |混凝土 | | |
| ＼種類 |或鋼筋 |片 石 | 砌 體 |
|工程＼ |混凝土 |混凝土 | |
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來源：作者：尹紅梅
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