12月12日10時25分，隨著復(fù)合式TBM盾構(gòu)機“鐵軍3號”在九曲河?xùn)|站1#風(fēng)亭破壁而出，標(biāo)志著中鐵建重慶軌道交通15號線二期4包最后一個TBM區(qū)間歡樂谷站～九曲河?xùn)|站區(qū)間左線順利貫通。

       歡樂谷站～九曲河?xùn)|站TBM區(qū)間左線掘進任務(wù)1414環(huán)，掘進長度2532.810m，區(qū)間共設(shè)三個平面曲線,半徑分別為800、1215.5、600m，線路縱坡為“人”字坡+“V”形坡，坡度分別為2‰、5.857‰、42‰、2‰，區(qū)間隧道埋深約8.9m～85.7m，主要穿越地層為中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖和砂巖層，隧道頂部和兩側(cè)建筑物密集，穿越道路路面以下自來水、電力、通信及煤氣管道等管線眾多。該區(qū)間線路出歡樂谷站后，線路先后下穿或側(cè)穿密集建構(gòu)筑物群、濕地公園、停車場等，最后進入九曲河?xùn)|站。區(qū)間正線采用TBM施工,聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。
        此次貫通的歡樂谷站～九曲河?xùn)|站區(qū)間是中鐵建重慶軌道交通15號線二期三站三區(qū)間主線施工任務(wù)的最后一個區(qū)間。為保證完成“2024年底實現(xiàn)區(qū)間全部貫通”的節(jié)點目標(biāo)，總承包部對TBM區(qū)間施工高度重視，秉承“抓安全促進度，重質(zhì)量保效益”的施工理念，依托“互聯(lián)網(wǎng)+BIM”技術(shù)平臺，運用“互聯(lián)網(wǎng)+BIM”技術(shù)，依托“三級聯(lián)動”智慧監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)備運行監(jiān)測系統(tǒng)等對現(xiàn)場全方位、無死角24小時實時監(jiān)控，同時主管領(lǐng)導(dǎo)多次到施工一線督導(dǎo)協(xié)調(diào)，及時解決施工中遇到的困難和問題?？偝邪窟€多次邀請專家進行盾構(gòu)施工技術(shù)交流、培訓(xùn)和指導(dǎo)，確保區(qū)間TBM盾構(gòu)施工順利推進。
      為解決區(qū)間夏季洞內(nèi)悶熱潮濕和渣土、漿液運輸線路長時間久的難題，歡樂谷站～九曲河?xùn)|站TBM區(qū)間采用連續(xù)皮帶運輸出渣和特瑞普制冷系統(tǒng)供冷兩項優(yōu)化技術(shù)方案。連續(xù)皮帶運輸出渣能確保縮短出渣時間，加快施工進度；特瑞普制冷系統(tǒng)極大地改善盾構(gòu)區(qū)間施工作業(yè)環(huán)境，切實有效保障洞內(nèi)作業(yè)人員職業(yè)安全，又確保了在高溫季節(jié)盾構(gòu)施工穩(wěn)步推進。 中鐵十一局五公司18標(biāo)項目部嚴(yán)格執(zhí)行總承包部的總體部署，精心組織，強調(diào)精細化管理，秉承“無超標(biāo)錯臺、無破損、無滲漏”的質(zhì)量管理理念，不斷優(yōu)化施組方案。靈活運用信息化手段對掘進過程等進行，加強洞內(nèi)超前注漿和地表注漿加固，及時掌握地表沉降數(shù)值監(jiān)控，不斷優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)，嚴(yán)控土壓力，穩(wěn)控掘進姿態(tài)，嚴(yán)把管片拼裝，強調(diào)螺栓復(fù)緊、同步注漿和二次注漿，實現(xiàn)了對施工現(xiàn)場安全、質(zhì)量、進度、應(yīng)急保障的全方位管控。項目部嚴(yán)格落實領(lǐng)導(dǎo)帶班制度、全員安全責(zé)任制和工班長帶班作業(yè)。過程中加強軌行區(qū)安全管控，不斷優(yōu)化洞內(nèi)物料運輸，強調(diào)施工工序銜接管理，強化設(shè)備維修保養(yǎng)，保障了“鐵軍3號”從始發(fā)到貫通的安全高效掘進，確保左線順利安全如期貫通。