廖家溪軌道專用橋，全長804.9米，跨嘉陵江，主墩墩身高72米，主跨245米，橋面寬度為13.6米，是全線的重難點、關鍵控制性工程。該大橋采用鋼斜撐空腹連續(xù)剛構的結構形式，在國內(nèi)軌道交通橋梁建設中尚屬首例，陳流淼積極參與由總承包部、中鐵建重慶投資集團、中鐵建大橋局集團三公司、重慶交通大學等單位組成的科技研發(fā)團隊活動，圍繞“鋼-混混合梁拱組合剛構橋建設關鍵技術研究”課題立項研發(fā)，攻克了雙層斜拉扣掛施工、扣索拆除；鋼混結合段局部受力極其復雜，多種體系轉化引起大橋施工過程受力狀態(tài)控制難度大；上弦混凝土懸臂澆筑、下弦鋼拱懸臂拼裝同步施工；三角區(qū)施工空間狹小、受力復雜、多種施工工藝同步、交替作業(yè)；施工過程頻繁的受力變化的體系轉換，對施工監(jiān)測精度要求極高等施工技術問題，確保了大橋施工順利推進，從大橋墩臺基礎、墩身到上部結構，每個節(jié)點目標都如期實現(xiàn)，關鍵部位三角區(qū)域和引橋順利合龍，為大橋全面合龍打下了堅實基礎。

      張春，1987年出生，高級工程師，他在進駐18標項目部后，根據(jù)標段承建15號線二期土建工程禮學路站、金山寺站、歡樂谷站、九曲河主變電所、停車場出入場線區(qū)間隧道、TBM區(qū)間盾構的主線施工任務，主要存在點多線長、涉及專業(yè)多、施工工藝繁雜、工序轉換交叉多、協(xié)調任務重、施工組織難度大的特點，他履職盡責、嚴管善待，工作成效突出，在2023年榮獲重慶市“建功軌道新時代，助力發(fā)展新動能”勞動競賽先進個人。
       禮學路站和金山寺站面臨征拆難、管線遷改難度大、車站結構復雜，工藝工法種類多，工序轉換繁雜，交叉作業(yè)多，管理難度大。據(jù)此，張春對前期征地拆遷工作積極參與，對接地方有關部門和產(chǎn)權單位，確保能及時進場，按時完成管線遷改，為施工創(chuàng)造了有利條件。
       在車站施工管控方面，他嚴格按照重慶市鐵路集團和總承包部的管理要求，對現(xiàn)場安全、質量、進度、技術、環(huán)水保等方面進行駐場盯控，每天深入施工一線，做好督導、幫扶和服務工作。在金山寺站搶工期間，他和項目部細化、分解節(jié)點目標到每一天，確保每一道工序按照節(jié)點逐一實現(xiàn)，堅持每日主持召開調度會，分析當日節(jié)點目標偏差，及時針對未完成施工任務制定糾偏措施。2023年5月2日禮學路站較節(jié)點提前38天完成車站主體結構封頂，2023年8月31日金山寺站又提前15天完成主體結構封頂，取得三層明挖車站11個月全面封頂?shù)尿溔顺煽?，受到重慶市鐵路集團，重慶市兩江新區(qū)通報表揚，為提升項目信譽度做出了貢獻。
       在盾構施工過程中，張春根據(jù)禮學路站至金山寺站、金山寺站至歡樂谷站、歡樂谷站至九曲河東站3個TBM區(qū)間穿越地層主要為中風化砂質砂巖和砂巖地層，局部穿越富水填土區(qū)不良地層和人工填土層。區(qū)間臨近、下穿構筑物，多次穿越高層建筑物及管線，側穿白云湖，下穿白云湖排水涵，最大坡度44‰，張春不畏艱難，以高度負責的精神，每天深入盾構施工現(xiàn)場，對安全風險問題重點盯控。及時根據(jù)地質情況、水位和水壓等參數(shù)，要求做好管片選型及盾構姿態(tài)的控制，做好注漿管理和地表注漿加固，詳細了解地表沉降數(shù)值，與施工隊伍一起不斷優(yōu)化盾構掘進參數(shù)和漿液質量，嚴控土壓力，穩(wěn)控掘進姿態(tài)，嚴把管片拼裝，強調螺栓復緊、同步注漿和二次注漿，確保盾構安全、快速推進。
       2023年8月19日，禮學路站至金山寺站區(qū)間左線提前25天完成貫通，8月30日實現(xiàn)區(qū)間雙線貫通，是重慶軌道交通15號線二期首個實現(xiàn)雙線貫通的TBM區(qū)間。在金山寺站至歡樂谷站TBM區(qū)間左線盾構施工中，創(chuàng)造了單月掘進392環(huán)，進尺705.6米。單線區(qū)間單日掘進36米、日均掘進23.5米的驕人成績，確保了區(qū)間雙線提前貫通。目前歡樂谷站至九曲河東站最后一個TBM區(qū)間正朝著年底雙線貫通目標奮力沖棘。
       在總承包部三位駐地代表的共同努力下，中鐵建重慶軌道交通15號線的16標、17標、18標項目部的工作取得了顯著成效。工程進度不斷加快，安全平穩(wěn)可控，質量穩(wěn)步提升，己完成的分部分項工程通過驗收。他們用自己的實際行動，詮釋了中鐵建人的責任和擔當，為重慶軌道交通15號線的早日建成通車貢獻了力量。（林赤喜）